Audi R8 V10 Plus Track Test - Mga Sports Car

Para nako kahapon kung kanus-a Audi gipadayag ang R8, usa ka mid-engined nga supercar nga gipaandar sa usa ka makina nga V8 RS4 ug adunay usa ka kalabera Lamborghini gallardo... Kini tan-awon nagsaad nga magsugod, ug ang 27.000 nga mga kopya sa una nga henerasyon nga gibaligya nakumpirma ang kalampusan sa produkto.

Ang R8 nahamtong na, nawad-an sa pipila ka vibe sa iRobot nga konsepto nga sakyanan, ug nahimong usa ka dako nga TT - uban sa tanan nga maayo ug dili maayo. Usa ako ka dako nga fan sa carbon fiber sideline nga nagputol sa awto sa tunga, kini usa ka nindot kaayo nga bahin. Pero mao ni akong personal nga opinyon.

Paalam V8: duha nga bersyon, parehas V10

Bag-o Audi R8 debuts uban sa mas gamhanan nga mga makina: walay naturally aspirated V8 (o turbocharged), usa lang ka dako nga 5.2 hp. 10 V540 o 610 HP sa Plus nga bersyon sa Sun sa akong paborito nga Italian circuit, Imola. Gihisgotan na nako kini sa miaging semana sa pagsulay sa tibuok Audi RS nga linya, apan kini nga sakyanan angay nga tan-awon pag-ayo. Ang labing kusgan sa R8 nga paspas gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 3,2 segundos ug moabot sa 330 km / h - mga numero nga karon ingon "normal" alang sa modernong mga supercar. Pero padayon ta. Sa presyo nga 195.00 euroAudi R8Plus nakaadto sa peligro kaayo nga teritoryo. Dili ra kini sa kasilinganan Ferrari 488 e Porsche GT3 RSapan nakigsabot usab sa igsoong babaye sa Italya nga gisangkapan sa parehas nga 610hp nga makina. Aron ma-install ang Lamborghini Huracan.

Sa walay duhaduha, ang Audi usa ka matahum nga talan-awon, apan kung ang mga numero gigasto, ang Lamborghini mahimong labi ka madanihon tungod sa presensya sa entablado ug pedigree niini. Ang Audi nakadaog sa versatility: dili nga kini praktikal sama sa usa ka station wagon, apan kini (gamay) mas gireserba kay sa Huracan. Dili ka musugot?

Sakay sa R8

Gibati nimo ang kasayon ​​sa pagsakay. Adunay usa ka mamatikdan nga paglukso sa kwalitatibo sa nangaging modelo, ug bisan diin ka magtan-aw. R8 naghatag kanimo tinuud nga makalipay nga mga detalye. Ang gidaghanon sa mga yawi sa una naghatag kanimo sakit sa ulo, apan pagkahuman sa pagbalhin sa "Aleman" nga panan-aw, ang tanan nahimong tin-aw. Ang manibela medyo kaparehas sa pag-ayo sa usa ka Ferrari, nga dili daotan.

Buut ipasabut, kini magamit gyud. Dili kini ang una nga butang nga gipaabut namon gikan sa usa ka awto nga ingon niini, apan dili kini bisan usa ka dili maayo nga sorpresa, ug ang ideya nga gamiton kini matag adlaw dili gyud hunahunaon (Gusto nako makita). Sama sa tanan nga bag-o Audinawala ang mga analog gauge, gipulihan sa usa ka napasadya nga screen nga adunay resolusyon nga taas nga resolusyon nga nagsilbing usa ka nabigador, tachometer ug daghan pang ubang mga maayong butang. Nawala usab ang manwal nga pagbalhin, ang R8 magamit na karon nga adunay (maayo kaayo) nga R-Tronic.

Mga lingin sa track

Sa kasamtangan, mibiya ako sa pit lane, mihimo og ikaduhang paghunong ug miliso sa tibuuk nga pagginhawa sa V10. Ikasubo, kanunay nga gipatay sa track ang gibati nga tul-id nga tulin sa linya, apan ang 10rpm nga V9.000 nga giduso sa akong liog nagsulti kanako nga naglisud kami. Dili kini ingon ka tulin ug mabangis sama sa V8 Ferrari sa pagtaas, apan kanunay ug saturated sa pula nga linya. Tingali padayon kaayo. Kasagaran oo ang honi V10 Lambo-Audi: matam-is ug madanihon, nga adunay mga pagbuto ug pagbagulbol nga buhian; kini kanunay usa ka maayong pagbati.

Ang Imola usa ka maayo nga track aron sulayan ang awto, nga nagtanyag daghang lainlaing mga eskina ug igo nga pagbag-o sa direksyon aron ipasiugda ang mga kusog ug kahuyang sa chassis. Ang bag-ong R8 nagguba sa tanan nga mga kurba sa usa ka talagsaon nga paagi. Ang miaging henerasyon nga R8 adunay usa ka bug-at nga likod nga tumoy ug gibayaw gikan sa mga kanto nga daw kini usa ka Porsche 911.

kini bag-ong R8 iHinuon, mobati kini gamay, gaan, ug hingpit nga pagkabalanse. Mahimo nimo mahatagan ang gas nga dali kaayo ug sundan niini ang gihatag nga agianan nga ingon sa naa sa riles. Kung nagsakay ka nga limpyo ug hapsay sa mga kontrol, ang R8 mapamatud-an nga gaan gyud. Mahimo ka usab nga moliko pag-ayo kung gusto nimo, ug malipayon niya nga buhaton kini. Ang R-Tronic transmission dali nga kilat. Nahibal-an nako nga sila naghisgut bahin sa daghang mga pagbag-o, apan sila tinuod: diha-diha pataas ug paubos, dali ug hapsay sa matag mode. ANG carbon ceramic preno sila makahimo sa pagrekord sa daghang mga tipik sa tulin, ug ang pedal tukma nga masukod ug lig-on. Bisan sa Imola circuit, diin ang mga preno nagtuaw alang sa kaluoy, ang R8 wala mohunong.

unya

Mahimo nga dili kini labing kadaghan ug pinakalangit sa mga supercar, apan lisud alang kanako nga mahunahuna ang usa ka labi ka maayo nga awto nga makasulud sa gubot nga yuta nga wala’y kahadlok nga mapatay. Kini usa ka awto nga nagpadagan gyud pareho sa highway ug off-road, ug naghatag inspirasyon bisan sa limitasyon; sa parehas nga oras, kini usa usab ka angay nga salakyanan alang sa pagpamalit. Dili daotan alang sa usa ka dako nga TT ...