Ang Audi nagpalambo sa labi ka kusug nga yunit sa pagkontrol
Gipasaligan sa Audi ang bag-ong pamaagi sa teknolohiya sa chassis sa pagpaila sa Audi Quattro kaniadtong 1980, nga adunay permanente nga all-wheel drive alang sa rally ug mga awto sa dalan. Sukad niadto, ang quattro drive mismo miuswag ug gibahin ngadto sa mga subtypes. Apan karon dili kini bahin sa transmission, apan bahin sa pagkontrol sa chassis. Gikan sa lunsay nga mekanikal nga mga sangkap, ang industriya sa automotiko hinay-hinay nga mibalhin padulong sa mga elektronik nga sangkap, nga nagsugod sa kasarangan nga pagpalapad aron maapil ang ABS ug mga sistema sa pagkontrol sa traksyon.
Sa modernong Audi atong makit-an ang Electronic Chassis Platform (ECP). Kini una nga nagpakita sa Q7 sa 2015. Ang ingon nga yunit makahimo sa pagkontrol (depende sa modelo) kaluhaan ka lain-laing mga sangkap sa sakyanan. Mas makaiikag pa kini: Gipahibalo sa Audi ang kompyuter nga Integrated Vehicle Dynamics, nga makakontrol sa hangtod sa 90 ka mga sakyanan.
Ang nag-unang direksyon sa ebolusyon sa elektronik nga mga sangkap, sumala sa Ingolstadt engineers, mao ang ilang mas suod nga pakig-uban sa usag usa ug nakonsolida kontrol sa longhitudinal, transverse ug bertikal dynamics sa sakyanan gikan sa usa ka tinubdan.
Ang manununod sa ECP kinahanglan nga kontrolon dili lamang ang manibela, suspensyon ug mga sangkap sa preno, apan usab ang transmission. Usa ka pananglitan diin ang kontrol sa (mga) makina nagsapaw sa mga sugo alang sa mga sangkap sa chassis mao ang integrated brake control system (iBRS) sa e-tron. Sa niini, ang brake pedal dili konektado sa hydraulics. Depende sa sitwasyon, ang mga electronics mohukom kon ang sakyanan mohinay lamang pinaagi sa pagbawi (mga de-koryenteng motor nga naglihok sa generator mode), hydraulic brakes ug conventional pads - o kombinasyon sa duha, ug sa unsa nga proporsiyon. Sa parehas nga oras, ang pagbati sa pedal wala magpakita sa usa ka pagbalhin gikan sa electric hangtod sa hydraulic braking.
Sa mga modelo sama sa e-tron (gipakita nga plataporma), ang sistema sa pagdumala sa chassis naghunahuna, lakip sa ubang mga butang, ang pagbawi sa enerhiya. Ug sa tulo ka motor nga e-tron S crossover, ang thrust vectoring gidugang sa mga kalkulasyon sa dinamika sa sakyanan tungod sa lain-laing performance sa duha ka likod nga mga makina.
Ang bag-ong yunit mahimong andam nga makig-uban sa usa ka taas nga lista sa mga sistema pinaagi sa lainlaing mga interface, ug ang lista sa mga gimbuhaton kanunay nga ma-update (ang arkitektura magtugot kanila nga idugang kung gikinahanglan).
Ang Integrated Vehicle Dynamics nga kompyuter himuon para sa bug-os nga salakyan nga may internal combustion engine, hybrid o electric nga makina, atubangan, likod o pareho nga drive axles. Dungan niini nga kuwentahon ang mga parameter sa shock absorbers ug stabilization system, electrical system ug braking system. Ang katulin sa pagkalkula niini mahimong gibana-bana nga napulo ka pilo nga mas paspas.
