Test drive Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: usa ka butang sa kadungganan

Porsche uban sa usa ka bang sa pagsulod sa liga sa mga sports sedans - Panamera nagsaad sa upat ka mga pultahan, usa ka dako nga punoan ug ang maximum dynamics tradisyonal alang sa brand. Mercedes E 63 AMG ug Audi Apan RS 6 gibuhat sumala sa sama nga appetizing resipe. Hain sa tulo ka mga modelo ang labing maayo nga manalipod sa dungog sa tiggama niini?

Unsa ang wala mahitabo sa wala pa kini nga sakyanan sa katapusan gipakita sa publiko - human sa tanan nga matang sa eccentric pagtakuban, ang Panamera nagsugod sa "kaswal" sa pagsulod sa natad sa panglantaw sa mga espiya photographers, unya Porsche nagsugod sa pagpakita sa mga detalye sa iyang buhat. "Oras sa kutsara", ug sa katapusan miabut sa usa ka hayag nga presentasyon sa Shanghai uban sa iyang kahalangdon.

Bata ni mama

Bisan pa, ang Porsche Panamera nahimo nga usa ka kamatuoran, ug karon mahimo na niini ang labing maayo, nga mao ang paghatud sa mga emosyon sa sports sa mga drayber niini. Ang walay kinutuban nga asul nga walay bisan usa ka panganod mitabon sa atong mga ulo, ang mga detalye sa carbon ug metal modan-ag sa mga silaw sa pagsalop sa adlaw. Ang katulin mao ang 220 km / h, ang dagum sa tachometer nagpakita sa 3000 rpm, ug ang "taas" nga ikapitong gear sa direktang transmission nga adunay duha ka clutches naningkamot sa pagpadayon sa 500 horsepower nga walo ka silindro nga makina sa usa ka talagsaon nga pagkaon. Ang pagkonsumo gikan sa 9,5 hangtod 25 ka litro matag usa ka gatos ka kilometro, ug ang kasagaran nga gisukod nga kantidad sa pagsulay gibanabana nga 18 l / 100 km.

Parehas, bisan gamay nga mas maayo, ang mga resulta sa ekonomiya sa gasolina gikan sa Mercedes E 63 AMG ug Audi RS 6, nga nagduso sa luyo sa Zuffenhausen sa ilang mga LED nga suga ug labi pa nga mga impresibo nga numero sa kuryente. 580 horsepower alang sa Audi, 525 alang sa Mercedes, sukad niadto ang mga pulong daw sobra. Gisulayan sa Porsche nga kombinsihon kami nga bisan kung ang duha sa mga kaatbang sa ilang modelo adunay 1000 nga mga kabayo sa ilawom sa ilang mga hood, dili gihapon nila malabwan ang hitsura sa Panamera. Ang mga tigdesinyo sa sakyanan mapasigarbuhon nga ang pag-uswag nagsugod sa ideya sa upat ka mga lingkuranan ug gikan didto usa ka limpyo nga puti nga slate - usa ka sporty low seating position mao ang balaod sa Porsche.

Ang Houston, adunay kita problema!

Aw, klaro, ang makatarunganon nga paggamit sa interior nga wanang dili usa sa mga kusog sa mga nagtrabaho sa Panamera. Bisan kinsa nga nagtahod sa kaugalingon nga Japanese engineer modangop sa hara-kiri kon siya ang responsable sa maong kataw-anan nga internal volume sa usa ka higanteng lawas nga halos lima ka metros ang gitas-on ug halos duha ka metros ang gilapdon. Dili ikalimod nga wala'y laing lima ka metros nga sedan nga sama sa usa ka klasiko nga sports car sa sulod sama sa Panamera. Ang nagpatigbabaw nga bahin sa interior mao ang monumental center console nga adunay mga butones nga nagbahin sa sabungan sa upat nga managsama nga "mga lungag". Ang mga lingkoranan hugot ug sporty nga contoured, ug ang pag-adjust sa likod nga lingkuranan usa ka dugang nga bayad. Bisan pa, sa wala’y kantidad nga makuha nimo ang dugang nga headroom kung naglingkod ka sa ikaduhang laray - sa ngalan sa pagsakripisyo sa mga proporsyon sa lawas ug ang katapusan nga higayon nga mahimo ang usa ka butang nga ingon niana.

Sugod sa hapit sa BGN 300, gitanyag ni Porsche sa lista sa mga kapilian nga dugang nga tanan nga gusto sa usa ka kustomer sa ingon nga awto, lakip ang dili maihap nga mga kombinasyon sa panit nga tapiserya ug interior trim, usa ka sopistikado nga sistema sa infotainment sa touchscreen ug usa ka hingpit nga angay. katabang sa parking. Pinaagi sa pamaagi, gihatag ang kasayuran bahin sa hapit zero nga pagrepaso sa lingkuranan sa drayber, ang ulahi nga kapilian hingpit nga mandatory.

Ang labing barato nga mga modelo sa Audi ug Mercedes, nga nagkantidad mga 70 nga dugay, adunay usab mga pila nga mga parameter nga gusto namon mapaayo. Pananglitan, ang Audi RS 000, nga gitukod sa lig-on nga sukaranan sa produksyon nga A6, gipanghambog ang pagsal-ot sa metal ug carbon fiber, apan nasangkapan sa mga de-kalidad nga lingkuranan sa sports ug mga puwesto sa sports nga wala’y posisyon. Ang mga lalaki sa AMG nagdugang perpekto nga mga lingkuranan sa palakasan, daghang carbon ug metal, ug pila nga gipahinungod nga mga buton sa center console sa E-Class nga yano nga sulud, apan ang awto nagpadayon sa pagkulang sa duha nga kaatbang kung bahin sa grasya. pipila ka mga detalye.

Mas maayo nga maghilom ta ...

Pagkahuman sa pagsugod sa makina, ang gihisgutan nga komento sa usa ka paagi nawad-an sa kahulogan niini - ang shock sound wave sa V8 monster sa ilawom sa hood makapawala kanimo sa gininhawa. Ang monumental nga natural nga aspirated nga makina wala’y koneksyon sa taas nga volume nga mga katugbang niini sa linya sa brand. Ang ngalan sa modelo usa ka pagtahud sa ihalas nga 1968 300 SEL 6.3 sports sedan, busa bisan pa sa 6,2-litro nga kubiko nga kapasidad niini, ang 63 gimarkahan nga "100". Ang paglansad sa awto ikatandi sa pag-takeoff sa usa ka fighter jet, diin ang talagsaon nga trabaho sa pito ka tulin nga awtomatik nga transmission nga adunay basa nga plate clutch adunay hinungdanon nga papel. Ang kahon dali nga motubag ug uban sa playfulness sa usa ka propesyonal nga piloto, nag-ilis sa mga gears sa usa ka talagsaon nga XNUMX milliseconds kung gikinahanglan.

Ang Audi RS 6 lahi kaayo ang paglihok sa V10 niini. Ang yunit adunay usa ka "may kalabutan" nga koneksyon sa usa ka napulo nga silindro nga makina. Ang Lamborghini, apan dili parehas niini adunay gamit nga duha nga turbocharger. Ang mga turbina gihatag sa kompanya nga IHI, nga sama sa usa ka "pagngisi" ug sa bangis nga pamatasan niini hinungdan sa kusganong mga pagpakita sa katagbawan sa mga bata. Ang liog nga vertebrae ug mga tiyan sa gansangon nga taksi gisulayan sa pagsulay sa matag higayon nga ang 580 nga mga kabayo modagan.

Ang acceleration sa 2058-pound nga mastodon medyo ambisyoso, ang all-wheel drive system dili gayud motugot sa pagkawala sa traksyon, ang unom ka tulin nga gearbox nahiuyon sa makina. Kung determinado ka nga sulayan ang imong labing taas nga tulin (alang sa dugang nga bayad, ang elektronik nga limiter mahimong ibalhin gikan sa 250 hangtod 280 km / h), ang RS 6 siguradong mohuros sa imong hunahuna kung, sa 260 km / h, ang makabungol nga huni. sa sistema sa tambutso makadani kanimo pinaagi sa. sa ikaunom nga gear. Sa kinatibuk-an, ang libre nga mga track usa ka tinuod nga paraiso alang sa Audi - kini diin ang modelo gibati sa balay.

Ang E 63 adunay usa ka armada nga mga sistema sa pagsuporta ug naa sa katubigan niini pareho sa haywey ug sa labi ka grabe nga mga dalan sa bukid, ug bisan maayo ang pagsakay. Ang paghubad sa limitasyon sa elektronik nga katulin sa 300 kilometros matag oras nagkantidad mga 4000 euro ug adunay us aka espesyal nga programa sa pagbansay alang sa tag-iya.

Sa Porsche, sa pagduso sa usa ka butones nga adunay maayo nga logo sa Sport Plus, ang Panamera awtomatiko nga nag-uban sa 300 km / h club. Sa uban pang mga operating mode, ang labing kadaghan nga katulin nga maabut mao ang "270 km / h lang. Ang 4,8-litro nga makina nga adunay gibag-o nga mga turbocharger adunay makabungog nga torque nga 700 Ang mga metro sa Newton (nga, salamat sa Overboost function, sa mubo nga panahon nahimo pa nga 770), ug busa bisan ang labing gaan nga throttle igo na aron paglabay sa awto nga adunay mabangis nga kusog. sa unahan. Sa pikas nga bahin, ang tapol nga tubag sa dual-clutch gearbox dili angay sa sporty nga kinaiya sa Panamera, salamat nga bisan ang Sport mode niini molihok og gamay nga maayo. Ingon kadugangan, ang mga pasahero sa Porsche napugos sa pag-agwanta sa usa ka dayag nga pagsakay sa kahoy kung ang awto motungtong sa mga opsyonal nga 20-pulgada nga mga ligid, ug ang high-tech nga dual-room air suspense nga adunay adaptive dampers ug aktibo nga anti-roll bar dili makabayad niini.

Ang mahait nga mga iregularidad, sama sa mga transverse seam o mga lungag nga adunay mas hait nga mga ngilit, nga nagresulta sa usa ka dili mapugngan nga pagkasuko, ug ang mga taas nga iregularidad giayo nga dili malimod nga propesyonalismo. Ang usa ka tawo dili malikayan nga makadayeg sa hapit hingpit nga katukma diin ang Panamera giila sa tanan nga mga lahi sa mga dalan.

Sa dalan

Sa dili patas nga mga nawong, ang pagmaneho sa Audi nagtugot sa usa ka peligro nga kantidad sa pag-uyog, ug sa hugot nga mga suok nga singot motulo sa agtang sa drayber alang sa maayong rason - kung ang piloto dili mapasalamaton sa iyang surgical precision sa manibela, ang RS 6 motubag sa gamhanan nga understeer, ug posibleng kabangis. Ang pagbalhin sa load ngadto sa bisan hain sa duha ka axle makahimo sa likod nga lihok nga lisud kaayo kontrolahon. Ang weightlifter gikan sa Ingolstadt nanginahanglan usa ka maayo nga nabansay nga kamot sa luyo sa ligid, ang pagliko kinahanglan nga putlon pag-ayo ug dili ulahi, ug ang tuo nga tiil mahimo ra nga makatunob sa pedal sa gas hangtod sa ilawom pagkahuman gipili sa awto ang husto nga agianan. .

Ang E 63, sa baylo, nagpakita kung giunsa ang usa ka high-end nga sedan sa sports kinahanglan nga makababag. Ang AMG team nakahimo og usa ka maayo kaayo nga trabaho ug namuhunan sa usa ka sopistikado nga sistema sa suspensyon alang sa duha nga mga ehe (normal nga atubangan nga adunay mga adaptive dampers, likod nga adunay mga elemento sa hangin, usab mapahiangay sa lainlaing mga sitwasyon). Ang resulta halos talagsaon - ang kaharuhay sa pagdrayb maayo kaayo, ang pagdumala kay kasagaran sa usa ka rear-wheel drive nga sakyanan ug kini gipalahi sa dili masaway nga katukma. Ang V8 nga makina naghatag ug grabe nga traksyon sa tanan nga posible nga mga mode sa pag-opera - gikan sa idle hangtod sa sobra sa 7000 rpm, ang gearbox nagpadali sa modelo nga adunay gibug-aton nga hapit duha ka tonelada sama sa usa ka tinuod nga dragster, ang manual mode nga adunay mga plate sa handlebar naglakip sa usa ka awtomatikong intermediate throttle. sa dihang mobalik sa ubos nga gear.

Sa pagkakaron, sa kini nga klase, ang Panamera ra ang makahatag sa parehas nga pasundayag sa pagmaneho. Ang maayong pagka-tuno nga suspensyon nga adunay doble nga mga wishbone sa unahan, usa ka sopistikado nga multi-link sa likod nga axle, aktibo nga mga sway bar ug usa ka ubos nga sentro sa grabidad ang tanan nahimo sama sa usa ka libro. Ang pagpadali sa lima ka metros nga Porsche sa bug-os nga throttle pinaagi sa usa ka komplikado nga kombinasyon sa mga liko, lagmit makalimtan nimo ang bahin sa pig-ot nga kompartamento sa likod ug uban pang mga kakulangan sa modelo. Ang sakyanan nagpabilin nga bug-os nga neyutral bisan pa sa atubang sa mabangis nga mga paghagit, border mode nga nagsugod sa gamay nga understeer nga gisundan sa usa ka mahait apan madumala gihapon nga rear end skid. Ang usa ka hingpit nga gipunting nga sistema sa ESP ug nabag-o nga pag-apod-apod sa torque tali sa duha nga mga axle kanunay nga igo aron hapsay nga mapalig-on ang lawas.

Sa pagkatinuod, ang usa magdahom nga hinanduraw nga pagdumala gikan sa Panamera, apan sa gihapon ang modelo nagpabilin sa ikaduha nga dapit - uban sa usa ka gamay nga lead sa bug-at nga-katungdanan, apan hinoon clumsy sa eskina Audi RS 6 ug kamahinungdanon ubos sa hayag E 63 AMG sa tanang respeto.

teksto: Jorn Thomas

litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

1. Mercedes E 63 AMG - 502 puntos

Nagmalampuson ang AMG sa pagdala sa sports sedan nga hapit makuha ang kahingpitan. Uban ang labihan ka kusog nga pamatasan sa pagmaneho tipikal sa likud nga ligid nga gimaneho, gikalipay sa pagkaluspad kung nakorner, dali nga pagkorner, usa ka mabangis nga kusog nga V8 ug igo-igo nga kahupayan, nadaog sa E 63 ang kini nga pagtandi nga wala’y pag-apelar.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 puntos.

Ang Panamera Turbo usa ka sports car nga nagtakuban isip lima ka metros nga limousine. Usa ka eccentric nga disenyo sa gawas, usa ka medyo pig-ot nga interior nga adunay usa ka piho nga atmospera, nindot nga pagdumala ug dili masaway nga pagkupot sa dalan. Ang grabe nga mga disbentaha mao ang limitado nga kahupayan ug kakulang sa maayong panan-aw gikan sa lingkuranan sa drayber.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 puntos

Hari sa haywey. Tungod sa kusog nga lubricating sa V10 bi-turbo engine, gipadali sa RS 6 ang piston sa tanan nga tulin, salamat sa dalwang pagbalhin niini, adunay kini maayo nga kusog, apan maayo ang pamati, labi na kung nagmaneho sa usa ka tul-id nga linya. Sa baylo, ang kakulangan sa mga reserba sa chassis klaro nga makita.

teknikal nga mga detalye

1. Mercedes E 63 AMG - 502 puntos	2. Porsche Panamera Turbo - 485 puntos.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 puntos
Kusog sa pagtrabaho	-	-	-
Gahum nga konsumo	525 k. Gikan sa. sa 6800 rpm	500 k. Gikan sa. sa 6000 rpm	580 k. Gikan sa. sa 6250 rpm
Maximum torque	-	-	-
Pagdali 0-100 km / h	4,5 uban sa	4,2 uban sa	4,7 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Pinakataas nga gikusgon	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Basehan nga presyo	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: us aka butang sa dungog