Test drive Audi RS3: unang kilometro uban sa usa ka bag-o nga 5-silindro rocket

Bag-ohay lang nga mga pagsulay sa pagsulay sa bag-ong rocket sa Nürburgring-Nordschleife

Alang kang Stefan Ryle, pinuno sa pag-uswag sa Quattro GmbH Audi, masabtan ang trabaho. "Sugod sa una nga Audi RS3, una namon nga gusto nga ibaligya ang 2500 nga mga yunit, ug sa katapusan gibaligya namon ang 5400." Busa, ang pangutana bahin sa manununod wala gyud gipangutana, tungod kay ang tulin nga kilat dili malikayan nga "oo".

Si Ryle naglingkod sa lingkuranan sa piloto sa prototype nga natabonan sa camouflage ug giimbitahan ako nga molingkod tupad kaniya. Ang gabon sa ibabaw sa Nürburgring nahawan ra pagkahuman sa kusog nga ulan. Sa tinuud, dili maayo nga mga kondisyon, apan tingali alang sa usa ka kusug nga 360 hp. compact car nga adunay upat ka ligid nga pagmaneho, kini ang labing kaayo nga oras aron masulay. Kung magsugod ang makina, maklaro nga ang bag-ong Audi RS3 sa makausa pa gipadagan sa usa ka turbocharged nga lima ka-silindro nga makina. Ang usa pa nga tubag gikan kay Ryle, bisan wala pa siya gipangutana: "Natural, ang lima ka silindro nga makina nga gitanyag, kauban ang reserba sa kuryente, usa ka dili hitupngang mas emosyonal nga kasinatian."

Ang Audi RS3 nga adunay 2,5-litro nga 5-silindro nga makina

"Uban sa bag-ong henerasyon sa A3, nahimo namon nga ma-optimize ang pag-apod-apod sa gibug-aton tali sa atubangan ug likod nga mga ehe sa mga duha ka porsyento," ingon ni Ryle, nga gipahait ang accelerator sa paggawas sa usa ka hugot nga right-hander sa atubangan mismo sa grandstand. Mercedes. Sama sa imong gipaabut, ang bag-ong Audi RS2,5 nga 3-litro nga lima ka silindro nga makina nagpaandar sa tanan nga upat ka ligid. Ang pag-apod-apod sa kuryente gidumala pinaagi sa usa ka ikalimang henerasyon nga multi-plate clutch nga naghatag usab og mas paspas nga tubag ug mas tukma nga pagkontrol sa torque. Ang makina kusog nga nagpadali sa compact nga awto, ug kapin sa 4000 rpm nagpadako sa iyang lahi nga lima ka silindro nga throat timbre, apan kana nga ekspresyon moabut sa usa ka presyo. "Dili tanan nga kustomer kinahanglan nga usa ka sporty nga pagngulob, mao nga kami nagtanyag sa usa ka sports exhaust system isip usa ka kapilian," miingon si Ryle.

Ang listahan sa mga opsyon naglakip usab sa mga lingkoranan, ceramic brakes ug mas lapad nga ligid sa atubangan (255/35). Sa among katingala, ang Quattro GmbH mipili alang sa usa ka wala damha nga kombinasyon sa ligid bisan pa sa mas maayo nga pag-apod-apod sa gibug-aton kay sa gisundan niini. "Kini sa makausa pa naghatag dugang nga dinamika ug kalig-on sa taas nga tulin," gipasabut ni Ryle, nga nakigsabot sa eskina sa Dunlop nga adunay gamay nga throttle, paspas nga pagpadali ug pagtaghoy sa pamatasan ni Schumacher. Ang TFSI nakaabot sa 7000 rpm limit sa wala pa ang dual clutch transmission nakadawat sa shift command.

Bag-ong Audi RS3 55 kg gaan

Sa basa, ang RS3 tin-aw nga nagpaubos - ang pagsulay nga awto gisangkapan sa standard nga 235/35 R 19 nga mga ligid. Si Ryle sa makadiyot nagpakita sa usa ka cycle kung giunsa nga kini nga kinaiya makapahumok sa tubag human sa pagbag-o sa naturalness. Taud-taud, si Frank Stipler nakigbisog usab sa danlog nga agianan, nga naggamit lamang sa mga preno sa eskina sa Aremberg, nga mipadayon og gamay sa sulod diin ang grip mas maayo. "Bisan niining dili maayo nga mga kondisyon, ang Audi RS3 naggarantiya sa hingpit nga luwas nga pagdumala sa dalan ug sa samang higayon nagtugot kanimo sa paglihok nga mas paspas," siya miingon. Si Stipler dili ganahan nga mosulti og daghan, apan mas gusto nga modaog sa 24 Oras sa Nürburgring o sa tibuok panahon sa VLN, ug mag-full throttle. Ang sertipikado nga mekaniko ug mekanikal nga inhenyero, kauban ang iyang pag-apil ingon usa ka drayber ug drayber sa pagsulay alang sa Audi, nakamaneho na sa RS3 sa mga 8000 ka kilometro nga pagsulay ubay sa Nordschleife.

Ang bag-ong modelo mahimong gibana-bana nga 55 kg mas gaan kaysa sa gisundan niini, ug sa parehas nga oras kini ang labing kusgan sa iyang bahin. Ang ensakto nga gahum sa Audi wala pa gibutyag, apan hangtod karon mora’g 400bhp. dili makab-ot. Ang pagdugang sa gahum (ang una nga RS3 adunay 340bhp) nga nakab-ot labi na pinaagi sa mga pagbag-o sa paggamit sa daghang mga tawo, maingon man usa ka labi ka daghan nga intercooler ug usa ka nabag-o nga turbocharger, nga naghatag usa ka maayong pagkompromiso tali sa dali nga pagtubag ug labing kadaghan nga pagkonsumo sa kuryente. Aron mahunong ang Audi RS3 nga igo nga masaligan, kini gisul-ot ingon sukaranan sa walo ka piston nga preno caliper sa preno. Napamatud-an ra ni Stipler nga ang sistema molihok pagkahuman sa pagputol sa usa ka pagputol sa RS3 sa atubangan sa usa ka tungason nga seksyon aron maangkon ang labing ensakto nga pagputol nga mahimo. Mas kusog ang ulan, apan wala kini makapahinay sa among piloto.

Ang Audi RS3 anaa pa sa iyang katapusang yugto sa pagsulay, niining makalilisang nga dili maayo nga mga kondisyon walay usa nga naghisgot mahitungod sa mga oras sa lap. Apan kung nagkaduol ang kalibutan nga premiere, mas kanunay nga motungha ang ingon nga mga pangutana - pagkahuman, ang Seat adunay mga seryoso nga hangyo alang sa usa ka paglibot sa kini nga track kauban ang Leon Cupra. Bisan pa, kini nanginahanglan usa ka butang: usa ka uga nga agianan.

Text: Jens Drale