Test drive Audi S6 Avant: himoa nga ang pwersa mag-uban kanimo

Usa ka gamhanan nga modelo sa sports ug usa ka dako nga all-rounder sa usa - unsa ang hitsura niini sa adlaw-adlaw nga kinabuhi?

Giapresyar sa mga die-hard fan ang kini nga Audi S6 tungod sa natural nga gipangandoy nga makina nga V10. Bisan pa, karon, ang usa ka V8 naa sa ilawom sa hood, nga adunay mga turbocharger nga nagdagan taliwala sa mga bangko sa silindro nga adunay daghang karga sa kainit. Ingon usa ka modelo sa bagon sa istasyon nga adunay kapasidad nga 450 hp. Masagubang mo ba ang adlaw-adlaw nga tensiyon nga 100 km?

Bisan unsa ang anaa sa unahan, usa ka butang ang sigurado: usa ka taas nga gabii. Usa ka taas nga gabii sa baraks sa kapolisan sa Arad, sa utlanan sa Hungarian-Romanian. Diin ang berde nga kard aron maseguro ang among Audi S6 Avant, usa ka higpit nga opisyal sa pagpatuman sa balaod nangutana. Aw... Dili namo makit-an ang dokumento sa pagkakaron. Ug hangtod karon, hapsay na kaayo ang tanan, labi na ang S6 mismo nga adunay 450-horsepower nga V8 nga makina. Gikan sa sinugdanan sa mga pagsulay sa marathon, ang yunit sa biturbo nagguyod og halos duha ka tonelada nga station wagon sa mga biyahe sa negosyo sa palibot sa Europe nga adunay malumo nga bass. Sa mga haywey, panagsa ra nga molapas sa komportable nga 3000 rpm, ug ang katunga sa mga silindro niini kanunay nga hilom nga gipalong. Makita ra nimo kini kung tawagan nimo ang data sa pagkonsumo sa screen taliwala sa speedometer ug tachometer - adunay timailhan nga kini nga pamaagi aktibo.

Sa ingon nga mga kaso, ang konsumo gikan sa 10 hangtod 11 l / 100 km, ug sa katapusan sa pagsulay nagreport gihapon kami nga maayo alang sa parehas nga klase sa kuryente ug gibug-aton nga 13,1 l / 100 km. Apan, kon itandi sa iyang diesel counterparts, ang kinatibuk-ang gasto sa matag kilometro taas kaayo sa 23,1 sentimos. Ug diin gikan kini nga tunog, bisan sa usa ka pinugngan nga istilo sa pagmaneho - emosyonal, apan wala’y stress? Gihimo kini nga artipisyal pinaagi sa mga mamumulong sa sistema sa tambutso, apan labing menos ang imitasyon hingpit. Busa, kadaghanan sa mga kauban gusto nga mopili sa usa ka mode alang sa pag-personalize, tune ang tingog nga hait, ang steering system alang sa sporty nga mga kinaiya ug biyaan ang drive ug chassis nga molihok sa ilang kaugalingon. “Usa ka primera klase nga long-distance nga sakyanan,” matod sa editor nga si Michael von Meidel, “paspas, hilum ug komportable.” Ang kauban nga si Jörn Thomas wala maghunahuna: "Ang S6 nagsakay nga maayo, kini molihok nga tukma ug wala’y mga jolts, ang suspensyon molihok nga komportable."

Ug ang mga kamatuoran nagpamatuod niini - sa sinugdanan ug sa katapusan sa pagsulay sa marathon, ang S6 kusog nga paspas sa 100 km / h sa halos parehas nga oras (4,5 / 4,6 s). Ug ang tanan hapsay - sa tinuud. Bisan pa: “Mabatian ang hilom kaayo nga mga frequency sa humming gikan sa agianan sa sakyanan sa dihang magmaniobra sa usa ka paradahan sa sakyanan nga bug-os ang manibela,” matod sa editor nga si Peter Wolkenstein sa usa ka test diary. Mao ba kini ang epekto sa Ackermann, nga sagad mahitabo sa mga sports car, ingon nga resulta sa lainlaing mga anggulo sa pagmaneho sa mga ligid sa atubangan? "Ang quattro transmission sa A6 gipahiangay alang sa labing maayo nga dinamika sa dalan ug traksyon. Tungod niini, depende sa nawong ug sa coefficient sa friction, ang gamay nga kapit-os mahimong mabati sa dihang magmaniobra sa usa ka parkinganan sa usa ka dako nga anggulo sa manibela,” misaysay si Audi.

Maayo kaayo nga pagkasuspenso

Adunay uban nga lisud nga mga higayon usab. Pananglitan, ang pito ka tulin nga dual-clutch transmission nasorpresa sa usa ka bahin uban ang mubu nga mga oras sa pagbalhin sa bug-os nga throttle, ug sa pikas bahin sa mga makapakurat nga pag-uyog nga nag-uban sa pagbalhin sa gear sa hinay nga paglihok. Dili sama sa transmission, ang chassis mobalhin nga mas flexible tali sa kaharuhay ug performance: "Ang mga lebel sa adaptive damper maayo kaayo nga gipili ug hingpit nga mohaum sa air suspension," miingon ang editor nga si Heinrich Lingner. Kini halos dili igsapayan kung ang awto masangkapan sa 19-pulgada nga mga ligid sa ting-init o 20-pulgada nga mga ligid sa tingtugnaw nga adunay parehas nga mga rims. Ang kalainan sa gidak-on tungod sa Audi's test vehicle logistics, nga nagtugot lamang sa mga ligid sa parehas nga gidak-on gikan sa parehas nga klase sa pasundayag ug pataas.

Dugang pa, kinahanglan nga matikdan nga ang abilidad sa pag-adjust sa suspension gilakip ingon nga sumbanan sa modelo; ang bugtong dugang nga bayad mao ang usa ka sports differential alang sa variable nga torque distribution tali sa likod nga mga ligid - kini makatabang sa S6 nga masaligon nga mabuntog bisan ang pig-ot nga naglikoliko nga mga dalan sa mga agianan sa bukid. Ang salakyanan panagsa ra magpaubos ug kasagarang makigsabot sa mga eskina sa makanunayon, neyutral nga paagi. Apan bisan kung ang modelo sa Audi dili kaayo nasakpan ug nag-cruise lang sa likod nga mga dalan, ang disenyo sa makina tin-aw nga naghubit sa pagkab-ot sa hilabihan ka taas nga temperatura. "Ang panginahanglan alang sa makapabugnaw nga hangin ingon og hilabihan ka taas, mao nga ang fan nagdagan sa dugay nga panahon ug saba human gihunong sa site," miingon si Jochen Albic, pangulo sa pagsulay. Bisan pa, ang yunit maayo ang pasundayag, ug ang pag-ilis sa mga spark plug pagkahuman sa 58 km gilakip sa standard nga programa sa serbisyo - ug kini ra nagkantidad og 581 euro.

Labi ka labi ka makalagot ug mahal ang pagpangita sa hinungdan sa pag-ulbo sa atubang sa ehe, diin ang mga coaxial spring ug shock absorbers gipulihan sa serbisyo, ingon man ang mga suporta sa haydroliko sa mga drayber sa pagmaneho sa kantidad nga 3577,88 euro. Ang nanumpa naggama nga kini usa ka hilit nga hitabo ug ang mamalit dili mobayad bisan unsa. Ang mga email sa mga magbabasa magdala kanato nga tingali dili kini mahimo. Ug oo, kinahanglan nga pulihan ang nagdala sa ligid. Kini nahimo nga laing 608 euro.

Medyo moody, apan hayag

Ang test car wala maapektuhan sa daghang mga electronics antics nga gireklamo sa pipila nga mga tag-iya sa S6. Ang sistema lamang sa infotainment ang nakasuko matag karon ug unya, nga nagparehistro sa pamilyar nga mga cell phone pagkahuman sa dugay nga paghulat o wala manumbaling sa tanan, ug usahay naglangan ang pagkalkula sa ruta. Bisan pa sa mga pag-update, nagpadayon ang kini nga mga kakulangan, apan nagpadayon ang wala’y sayup nga operasyon sa mga sistema sa pagtabang sa drayber (cruise control nga adunay pag-ayo sa distansya, gear shift assistant ug lane keep keep). Ang mga suga sa Matrix LED nagdan-ag bisan sa labi ka ngitngit nga gabii, samtang ang hugut nga hugis nga upholstery sa lingkuranan naghatag maayo nga suporta alang sa drayber ug mga pasahero.

Ang mga built-in ug sobra ka mugbo nga mga pagpugong sa ulo sa opsyonal nga S sports nga mga lingkuranan wala na gigamit - usa ka katingad-an nga gimik sa disenyo. Busa, ang S6 nakaabot sa utlanan sa Hungarian-Romanian nga walay problema. Nga siya gihulga sa usa ka taas nga pagpabilin - hangtud nga sila nakakaplag green nga insurance. Adunay nagdula og origami ug gipilo kini sa gamay kaayo nga gidak-on. Mahimong magpadayon ang panaw.

Ingon niini ang pag-rate sa mga magbasa sa usa ka kusgan nga Audi

Ang among S6 Avant, nga gihatag kaniadtong Enero 2013, mao ang ikalima nga Audi nga among gimaneho. Ang gahum ug kalidad sa pagtukod sa makina anaa sa ibabaw, ang kasagaran nga konsumo mao ang 11,5 l / 100 km. Bisan pa, adunay daghang mga depekto, pananglitan, sa linya sa gas, sa AKF filter hose, thermostat ug protective grill sa engine compartment, oil leakage gikan sa transmission case, pag-ilis sa compressed air cooler fluid pump. Ang drayber napakyas sa pag-abli sa pultahan sa pasahero, ang mga control lamp usahay mapalong. Dugang pa, ang makalagot nga aerodynamic nga mga kasaba naobserbahan (bisan pa sa mga espesyal nga ekipo nga adunay insulating/soundproof nga bildo) ug kasagaran dili maayo nga pagpreno, gas cut sa paglakaw nga tulin ug panagsa nga mga bumps sa pagbalhin sa mga gears. Sa usa ka pulong - Audi, nga biyaan ang brand.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Ang pagkupot sa dalan ug mga kinaiya sa pagmaneho sa akong S6 Avant maayo kaayo. Uban sa mas taas ug mas kusog nga pagdrayb sa motorway (nga adunay upat ka mga pasahero ug usa ka bug-os nga karga), ang konsumo nga ubos sa 10 l / 100 km mahimong makab-ot. Sa hilisgutan sa MMI - pagpaaktibo sa sistema human sa pagsugod sa sakyanan usahay nagkinahanglan og usa ka taas nga panahon, apan mas kanunay kay sa dili tanan nga mga gimbuhaton (radio, rear view camera, ug uban pa) anaa human sa usa ka mubo nga panahon. Sa pagkakaron, ang mosunod nga mga problema mitungha: Ang pagkontrol sa mga sensor sa likod nga hapin mihunong sa pagtrabaho, ang mga butang nahimong mas maayo sa pag-adjust sa sensor. Unya iyang gibiyaan ang adaptive speed control. Paglabay sa duha ka adlaw, ang timailhan sa kini nga depekto nawala, apan nagpabilin sa panumduman sa sistema. Usa ka semana pagkahuman sa pagsugod sa makina, ang tanan nga mga suga sa pagkontrol mibuto, nga nagreport sa daghang mga pagkadaot. Sa katapusan, ang mensahe nga "Movement can continue" nagpakita. Human mabasa ang memorya sa depekto, nakadawat kami ug 36 ka panid nga taho sa depekto. Apan, paliton nako kini nga sakyanan pag-usab.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Ako karon nagmaneho sa akong ikapitong S6 - ang ikaduha sa karon nga henerasyon - ug, sama kaniadto, nagtuo ako nga kini ang labing kaayo nga awto sa merkado alang kanako. Bisan pa, ang pagdagan sa kasaba ingon usa ka problema sa tibuuk nga serye; sa akong duha ka mga sakyanan nagpakita sila human sa mga 20 km nga pagdagan ug dili hingpit nga makuha. Bisan pa, ang S000 usa ka maayo nga layo nga awto sa kinatibuk-an. Ang makapahinam nga mga kapabilidad sa overclocking makalingaw kaayo. Dugang pa, ang konsumo sa palibot sa 6 l/11,5 km sumala sa on-board nga kompyuter - usa ka average nga 100 km kada tuig sa mga dalan sa Switzerland - maayo kaayo sa mga termino sa gahum.

Henrik Maas, Archeno

Mga bentaha ug mga disbentaha

+ Labihan ka kusgan ug hapsay nga turbo V8

+ Makapaikag nga dinamikong mga timailhan

+ Emosyonal, makalipay nga tunog

+ Ubos nga gasto

+ Komportable nga humok nga mga lingkuranan

+ Functional ergonomics

+ Mga kalidad nga materyales

+ Dili mahimo nga pagkabuhat

+ Malampuson nga lapad nga gitrabaho nga mga adaptive dampers

+ Maayo kaayo nga suga

+ Daghang wanang alang sa gagmay nga mga butang

+ Sayon nga wanang sa kargamento

+ Episyente nga awtomatikong aircon

– Kung hinay ang pagdrayb, ang dual-clutch transmission usahay mobalhin uban ang mga jerks

– Ang mga ligid mokamot sa aspalto kon magmaniobra

– Ang pagkonektar sa usa ka mobile phone dili kanunay usa ka problema

– Ang makapabugnaw nga fan modagan sa dugay nga panahon ug saba human ang sakyanan mohunong.

Mga bentaha ug disbentaha

Ang kusog sa S6 mao ang panguna sa kusog niini. Ang bisan kinsa nga nagkuha sa tulo nga sinultian nga manibela nalipay sa katingad-an nga kusog ug kahinay sa V8 engine. Ang pagpadala sa dual-clutch ra ang nakamugna usa ka pagbati sa kawala’y kasigurohan, labi na kung hinay ang pagmaneho. Apan ang mga materyales, pagkagama, ug pag-setup sa chassis maayo.

konklusyon

Ang gahum dili mahiuyon sa kahingpitanAng labing kanunay nga gipangutana nga pangutana sa sinugdanan sa pagsulay sa marathon mao - sa unsang paagi makasagubang ang makina sa V8, kansang "init" nga kilid sa sulod sa taliwala sa mga bangko sa silindro? Wala’y nagduhaduha sa maayo kaayo nga kalidad sa S6 mismo. Sa tinuud, pagkahuman sa kapin sa 100 ka kilometro, ang paspas nga karomata sa gihapon tan-awon nga presko, perpekto ug wala’y mahimo. Ang drive nagpadayon sa paghatag impresibo dinamikong performance uban sa madawat fuel konsumo, nga nagpahayag sa lisud nga temperatura pagdumala uban sa taas ug saba nga operasyon sa makapabugnaw fan human sa sakyanan mihunong. Bisan pa, nasurprisa kami sa makahahadlok nga mga tunog sa chassis ug sa ilang mahal nga pagtangtang, mga ligid nga nag-scrape sa aspalto panahon sa mga maniobra sa parking, ug usa ka kasarangan nga sistema sa infotainment.

Text: Jens Drale

Litrato: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich