Test drive Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: usa ka pangutana sa panglantaw

Daghang mga bagon sa diesel station nga adunay unom nga mga silindro nga makina ug pasundayag sa isports

Ang bag-ong edisyon sa Audi S6 Avant armado sa usa ka mapintas nga makina nga diesel, nga naghimo niini nga direkta nga kakompetensya sa Mercedes E 400 d T. Duyog sa daghang mga bagahe, ang parehas nga mga kotse nagdala sa daghang mga emosyon..

Giingon nila nga kini tanan usa lamang ka palaabuton. Pananglitan, ang usa ka peras mas grabe sa termino sa usa ka mansanas tungod kay kini dili usa ka mansanas? O vice versa? Kung imong susihon ang Audi S6 Avant sa termino sa Mercedes E 400 d T? O T-modelo gikan sa punto sa panglantaw ni Avant? Labing menos usa ka butang ang sigurado - dinhi atong gitandi ang usa ka dinamikong modelo nga komportable usab sa usa ka komportable nga modelo nga dinamiko usab.

Giunsa man nagsugod kini nga kombinasyon? Ang hinungdan mao nga ang sportiest A6 magamit ra sa Alemanya nga adunay usa ka diesel engine, ug tungod usab kay ang isports E-Class siguradong wala’y diesel options. Bisan pa, kini nga E 400 d sa istasyon sa bagon sa istasyon (modelo nga T-modelo) nga adunay 700 Nm ug doble nga pagdala usa ka tinuud nga kakompetensya sa S6 Avant, tungod kay bisan kung wala ang marka nga AMG, kini nga E-Class dili gyud sporty. Gitukod na namon kini sa lainlaing mga pagsulay sa benchmarking.

Electric air pump

Karon gusto namong susihon kung ang T-modelo katumbas ba sa bag-ong Audi sports wagon. Ang mga gisundan niini adunay hangtod sa napulo ka mga silindro sa ilawom sa tabon, ug ang ulahi adunay usa ka walo ka silindro nga biturbo nga makina. Karon halos tanan nausab sa S6: usa ka diesel nga makina, usa ka unom ka silindro nga makina, usa lang ka turbocharger ug usa ka electricly driven air compressor. Gamay nga gahum kaysa kaniadto, apan labi ka labi ka torque - 700 Nm.

Kung ang tanan nga mga luha gipatulo na alang sa usa ka dako nga makina nga gasolina, tingali hinog na kita alang sa usa ka mabuuton nga konklusyon: ang naandan nga lohika nga ang mga modelo sa isport nagkadako, labi kabug-at ug, ingon usa ka sangputanan, labi ka kusug ug dili labi ka matipid. dili na masundan sa limpyo nga konsensya.

Bisan pa, ang diesel S6 angay alang sa atong oras tungod kay gisuportahan niini ang taas nga performance nga panghunahuna ug ang drive alang sa pagkaepisyente. Mao nga kung gusto nimong magbiyahe sa layo nga lugar nga adunay daghang mga bagahe ug maabut ra gihapon ang us aka digit nga average nga konsumo sa gasolina, makit-an nimo ang tama nga salakyanan sa kini nga daghang, madanihon nga mahimo’g mahimo nga diesel station wagon.

Adunay mga reserba? Oo, tungod kay gikan sa pagpaila sa pamaagi sa pagsulay sa WLTP, diin gi-configure usab ang mga makina, aksidente nga nawala ang among agianan sa daghang mga lawom nga turbo. Ang mga modelo sa Diesel Audi gibati nga suplado, dili nila gusto nga mapadali, kinahanglan kaayo nila ang oras sa mga suga sa trapiko hangtod nga ang una nga pipila ka mga metro sa katapusan milabay sa ilalum sa mga sungay sa mga naghulat sa likud. Ang tiggama karon moadto sa usa ka electrically driven air pump nga kinahanglan nga laktawan ang pasiunang low pressure sa turbocharger.

Ang electric accelerator nahimutang sa agianan sa pagsulud sa likud sa cooler sa hangin, ie. paghuyop sa sulud sa pagkasunog ubus sa labing mub-an nga agianan samtang ang bypass nga sistema naghatag kini sa siksik nga hangin. Ingon niini, gipuno niini ang lungag sa turbo sa usa ka naandan nga turbocharger sa tambutso. Dili ba kana ang gilauman naton?

Sa dili pa kita mobiya, atong tan-awon dayon ang mga cargo bay. Morag wala kini sa lugar alang sa mga modelo sa sports, apan sa dili ka pa magsugod sa pagbasol kanamo, among ipaambit ang among kredo: ang kompartamento sa bagahe mao ra ang hinungdan sa bagon sa istasyon.

Ang among nakita: Ang modelo sa Mercedes nagtanyag daghang mga bagahe, mahimong makarga daghang kilo, nga gipilo ang mga likod, adunay usa ka patag nga lugar nga kargamento, ug sa ilalom niini adunay mga sulud alang sa gagmay nga bagahe, maingon man usa ka bukag nga bukag nga napalit. Ug tungod kay ang dagko nga mga baso nga nawong nagpalambo sa panan-aw ug ang mga gimbuhaton sa E-Class labi ka dali nga magamit, ang T-modelo mao ang mananaog sa bahin sa lawas nga adunay hinungdan nga bentaha. Hinuon, ang Avant hapit makahimo sa pagbayad alang niini sa mga serial mate niini, nga magamit sa E-Class alang sa usa ka dugang nga bayad.

Tigpamaba sa pakpak

Nanglingkod kami ug gisugdan ang biseklita. Sa Audi V6, ang yunit ingon usa ka unom nga silindro kaysa usa nga diesel. Bisan pa, ang mga tigsuporta sa S-modelo magpakalma sa hingpit kung gi-aktibo nila ang dinamikong mode. Pagkahuman usa ka mamumulong sa ilawom sa dash ug ang lain sa likud nga fender ibubu ang mga mahait nga frequency sa V8 boom. Gisupak ni Mercedes ang labing kalma nga hilum nga inline-unom ug nagsalig sa usa ka duha ka ang-ang nga turbo system imbis nga duha ka virtual nga auxiliary nga silindro.

Hapit diha-diha dayon human sa pagtunob sa gas, ang mas gamay sa duha ka turbo mibalik na ug ang E 400 d nagsugod sa usa ka gamay nga clumsily, ug ang torque nagdugang nga parehas - hangtod sa 700 Nm nga anaa pa sa papel sa 1200 rpm, apan usab sa tinuod pipila lang ka gatos ka rebolusyon sa ulahi ikaw mobati nga huyang sa imong tiyan.

Nagbilin kana usa ka kusug kaayo nga impresyon, apan kinahanglan kini iglipin sa S6, nga ang electric compressor nagpatuyok sa us aka 250 milliseconds pagkahuman nga gibuksan ang throttle, sumala sa Audi, ug nalampasan ang lag sa us aka turbocharger.

Busa, naghatag kami og gas ug ¬–… – makatag-an ka gikan sa paghunong sa teksto. Nagkinahanglan kini og panahon alang sa V6 nga makina sa paghimo sa gisaad nga 700 Nm. Ang electricly driven compressor huyang kaayo aron epektibong pun-on ang turbo port. Bag-o lang niya naagwanta ang bag-o nga kakapoy sa WLTP - sa paggikan, morag mibalik kami sa panahon sa wala pa miepekto ang bag-ong pamaagi sa pagsukod. Ug nganong gikinahanglan man kining talagsaong teknikal nga paningkamot?

Gibayran og sobra alang sa dinamika

Masaligon nga gisulayan sa awtomatikong makina nga ipadayon ang biseklita sa usa ka hataas nga kadasig, kini andam nga molihok ug, labaw sa tanan, kanunay. Labi na nga labi ka lisud ang pagmaneho kung mogawas ang hugot nga liko. Ug nagpangitngit sa kana nga euphoria of torque nga gipalit sa tag-iya nga adunay saad nga 700 Nm. Dinhi, gilauman nimo ang usa ka kalma ug masaligon nga tunga-tunga sa stroke, apan sa ingon nahimo ka nga aktibo nga pag-turnover.

Tingali kini ang hinungdan alang sa 0,7-litro nga mas taas nga average nga konsumo matag 100 km, apan ang gibug-aton sa S55, nga mas taas nga 6 kg, tingali adunay papel. Bisan pa, katingad-an ang pagtan-aw sa pagtuki sa mga pagsulay sa dinamika sa dalan: ang T-modelo nagpadayon sa sporty nga Avant, ug bisan ang usa ka ideya nga mas paspas sa parehas nga pagbag-o sa linya. Bisan sa ulahi, sa dali nga pagpatiko, ang E 400 d dili tugotan nga makagawas ang S6, sundan kini nga wala’y problema ug sa parehas nga oras magpabilin nga hingpit nga kalma, sama sa drayber niini.

Paghupay alang sa Audi fans: Ang S6 mobati nga mas buhi ug makapalagsik, salamat sa mas direkta nga manibela ug usa ka stiffer chassis, ingon man usab sa mga ekstra sama sa swivel rear wheels (1900 euros) ug usa ka sporty differential. (1500 euros), nga naghatag og usa ka matang sa torque vectoring. Ang dugang nga torque sa gawas nga likod nga ligid sa eskina nagtuyok sa likod nga tumoy, nga sa usa ka bahin naghimo sa S6 nga pagbag-o sa direksyon nga mas spontaneously, ug sa laing bahin naghatag sa utlanan nga dapit sa usa ka makapahinam nga kawalay kasiguruhan - usahay ang likod nga tumoy nagsandig labaw pa kay sa sa imong hunahuna.

Uban sa nahibal-an nga hilisgutan nga kahimuot sa pagmaneho, ang T-Model nagpabilin nga gamay nga gibag-o tungod kay kini moliko sa hapit tanan nga mga nasikohan. Ang pagbag-o sa direksyon ingon nahinabo sa kaugalingon. Sa parehas nga oras, ang gamay nga dili patas nga aksyon sa electric power steering nakadayeg. Dili kini ang kaso sa E-Class. Tungod ba kay ang atubang nga mga ligid sa bersyon sa pagsulay nga 4Matic naghimo usab mga pag-andar sa drive?

Sa pikas nga bahin, ang modelo nagmaneho sa Mercedes sa haywey nga adunay usa ka matig-a nga pagkatul-id, bisan kung ang representante sa Audi nanginahanglan gamay nga pag-ayos sa manibela. Ug labi siyang nagpakabana sa iyang mga pasahero. Kung mas kusog ang mga balud sa aspaltado, labi nga dili nila maibalik ang ilang kahulogan tungod sa ilang pagsuspenso sa hangin (1785 euro).

Sa yanong pagkasulti: ang kaabtik sa S6 nagkantidad ug 2400 euros, samtang ang kaharuhay sa E-Class nagkantidad ug dugang nga 1785 euros. Ang duha nga mga salakyanan mahal ang paghimo, apan dili maayo nga kagamitan sa pag-adto sa gubat gikan sa panan-aw sa usa ka tiggama. Ang duha nga mga kompanya nagpadala mga sample nga adunay acoustic glazing ug dugang nga mga lingkuranan alang sa pagsulay. Dugang pa, ang T-modelo nagdugang sa mileage tungod sa mas dako nga tangke. Tungod niini, kung gisusi ang S6 Avant, gikutlo namon ang 83 euros ingon base nga presyo, ug 895 euro alang sa E 400 d T. Ug ang kamatuoran nga ang usa ka modelo sa Audi lagmit nga mas maayo nga gamit gikan sa pabrika makita gikan sa punto nga bentaha niini sa seksyon sa kagamitan.

Ug kung imong gihiusa ang tanan, nawala ang S6 og unom ka punto sa traksyon-ug nawala kini tungod sa bisikleta niini. Ang V6 mas daling mopaspas, mas episyente sa sugnod, makagama ug mas daghang emisyon ug makadugang ug gamay nga gasto sa gasolina.

Dili lamang gikan sa punto sa panglantaw sa Mercedes V6 disappoints sa makina sa Audi S6. Diesel man kini o dili, sa sporty nga modelo, ang transmission kinahanglan nga mobuhat sa iyang trabaho nga mas andam - labing menos sama sa usa ka conventional nga unom ka silindro E 400 d T nga makina.

Text: Markus Peters

Litrato: Achim Hartmann