Audi Sport: RS line-up sa Imola circuit - Auto Sportive

Mga sulod

Pasundayag sa Audi RS6 ug RS7
Audi RS3
Audi R8Plus
mga konklusyon
presyo

Isulti ko dayon: Ang Imola usa sa akong paborito nga mga track. Kini usa ka track diin makaginhawa ka sa kasaysayan samtang naglingaw-lingaw usab. Kini kusog kaayo, puno sa mga pagsaka ug kaubos, ug adunay pipila ka makapaikag kaayo nga mga blind spot. Mao nga dili ko makahunahuna ug mas maayong dapit nga masinati ang tibuok Audi Sport range. Oo ingon ko Audi Sport: Ang tiggama sa Aleman sa tinuud nakahukom nga mailhan, bisan sa mga dealer (adunay 17 nga espesyalista nga mga awto sa Italya), ang labing episyente nga mga awto gikan sa "normal" nga mga, kung mahimo natong ipasabut kana sa ingon.

Sa ilalum sa kaudtohon nga adlaw nagdan-ag silaAudi RS3 itom nga abohon, usa RS7 puti ug usa RS6 grey pastel (parehas nga adunay Performance kit) ug usa R8 Dugang pula, ang tanan giparking sa pit lane ug naghulat nga kuhaon.

Pasundayag sa Audi RS6 ug RS7

Naigo nako ang unaAudi RS6... Gikan sa serye nga "Ang kuryente dili mahitabo daghan", usa ka bag-o ang naka-install sa awto. Performance kit (sama sa RS7), nga nagdugang usa pa nga 45 hp. ug usa ka piho nga suspensyon nga gipaubos sa 20 mm. Sa ingon, ang 8-litro nga kambal-turbo nga V4.0 nga makina nagpalambo sa 605 hp. ug 750 Nm nga torque, nga igoigo aron masugdan ang makina. RS6 и RS7 gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h sa 3,7 segundo ug gikan sa 0 hangtod 200 km / h sa 12,1 segundo, nga molungtad -0,2 segundo ug -1,4 mas mubu sa sukaranan nga bersyon.

Migawas ako sa mga lungag ug wala’y mga pagdayeg gipunit ko ang gas sa salog. Didto RS6 kusgan, kusgan kaayo: naa kami sa lebel sa kusog sa usa Nissan gtr, mao nga sa pagsulti. Ang makina paspas kaayo nga naigo nimo ang limiter sa usa ka pagpamilok; Ang labing maayo nga pamaagi mao ang pagpaabut sa pagbalhin ug dili tugotan ang dagom nga motaas sa 6.000 rpm kung ang pagginhawa magsugod nga mabalda. Pero ang pinakasurprisa nako kay unsaon pagsulbad sa mga kurba... Duha pa kini ka toneladang awto, apan nagpakita kini katingad-an nga kadasig, ug mahimo nimo nga ayohon ang agianan sa tunga-tunga sa pagliko gamit ang steering ug throttle. Ingon kadugangan, salamat sa usa ka sports limitado nga slip sa likud nga pagkalain ug usa ka sistema sa pagbag-o sa torque nga nagdugang sa posibilidad nga moapil ang ikog, bisan kung ang oversteer dili dali makab-ot, labing menos sa mga uga nga dalan. Sa pikas nga bahin, ang gearbox dili mahimo: tama nga oras, matahum ug ensakto, gipadayon ka sa imong mga tudlo sa tiil sa limiter hangtod nga gihatag kanimo ang mando nga kinahanglan gyud.

Ang Imola usa usab ka higpit nga agianan alang sa racing car preno, wala pay labot ang mga adunay 600 hp. ug 2.000 kg nga karomata sa istasyon, mao nga pagkahuman sa daghang mga lingin ug pila nga gahi nga preno, kinahanglan kong mohinay.

Mosulod ko RS7, usa ka super coupe sedan gikan sa Casa, sa tinuud usa ka RS6, nagsul-ob og labi ka senswal ug dili kaayo sama sa pamilya nga sinina. Kung naa na sa track, lisud gyud isulti ang kalainan sa duha nga awto, gawas nga ang RS7 adunay usa ka taas nga pagbiyahe sa pedal tungod sa natipon nga mga lap sa track. Apan kung dili ang mga awto hapit managsama: katingad-an nga kadali ug dali nga iduso sa ilang mga kinutuban. Madungog nimo ang mga shock absorber nga naningkamot nga mapugngan ang gibug-aton sa mga pagbag-o sa direksyon ug dali nga mga kanto, nga gisuportahan kini samtang ang daghang mga ligid nagtrabaho sa obertaym.

Audi RS3

Pagsaka saAudi RS3 kini sama sa usa ka ginhawa nga lab-as nga hangin. Kini labi ka siksik, suod ug dili kaayo makahadlok. Ang labing grabe nga hatchback nga Audi Sport nagpanghambog gihapon sa pila ka maayo nga numero: 2.5-litro nga engine nga lima ka silindro ang turbo naghimo 367 hp. ug 465 Nm (kadaghanan niini magamit na sa 1625 rpm), nga naghatag 1.520 kg nga masa. Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h nagkinahanglan og 4,3 segundo ug ang katulin gikutuban sa 250 km / h, apan kung hangyuon kini mahimo nga dugangan sa 280 km / h. Pagkahuman sa mapintas nga pagduso, ang RS6 RS3 mobati hapit matam-is. Hapit. Nakapadayon niya ang pagpadayon sa labing kadali sa palibot sa mga kanto, labi siya kaabtik ug talinis kaysa sa iyang kaatbang. A-klase nga 45 AMG.

Il engine kini adunay usa ka maayo nga tunog nga tunog bisan diin sa taliwala Huracan (sa tinuud kini adunay katunga sa mga silindro) ug usa Audi Quattro Sports 80s: Mobuto kini, mosiyagit ug mobuklad uban ang matam-is ug makapaikag nga mga nota.

Lo paggiya kini gaan ug ang impormasyon medyo nasala, apan sa track dili kana ang limitasyon. Ang likod nga axle usa ka tinuod nga katingala: kini medyo flexible ug makatabang sa pagsira sa trajectory, kung imong ipataas ang imong tiil ug ihatag ang steering input sa dihang magsal-ot, mahimo nimo nga mosayaw ang sakyanan sa mga kanto. Sa pagpalayo sa likod nga tumoy, i-apply lang ang gas ug ablihi ang manibela og pipila ka grado aron ipahimutang ang sakyanan nga tul-id ug pangandam alang sa sunod nga pagliko.

Audi R8Plus

Pagsaka saAudi R8 Dugang dili kini lisud, gibuksan nimo ang pultahan ug dali molingkod sama sa TT. Tinuod nga kini usa ka awto nga magamit adlaw-adlaw. Kini nga bag-ong bersyon maayo kaayo ug dili klaro nga futuristic, bisan kung nawala ang pipila nga kalabotan sa disenyo, sama sa piraso sa carbon nga nagputol sa awto. Ang manobela sama sa usa ka Ferrari, apan kung dili ang sulud lainlain ug adunay labing kataas nga kalidad. Dugang nga pag-mount sa bersyon engine Gi-upgrade ang 10-litro nga V5,2 nga makina nga nagpalambo sa 610 hp. sa 8.250 rpm ug usa ka torque nga 560 Nm, igo aron mapadali ang R8 gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 3,2 segundo ug mapadali kini ngadto sa 330 km / h. Ang mga ligid usab midako: ang mga ligid nga puthaw mao ang 20 pulgada imbis 19 pulgada, ang mga ligid 245/30 sa atubangan ug 305/30 sa likud, samtang ang Plus mawad-an sa 50 kg, mohunong sa 1.555 kg.

Kung itandi sa mga sister nga RS, ang R8 nagpatugtog sa usa ka lahi nga kampiyonato sa track. Nagpreno, gipaliko ug gimaneho ang makakapoy (alang sa usa ka awto) nga track nga dali makapaluya. SA paggiya labi kini gaan kaysa daan nga modelo, apan dili maminusan ang feedback. Ang awto ingon mas abtik, sinsero ug gaan. Mahimo ka nga kusgan, kusgan kaayo, masaligon nga dili ka niya mabudhian.

Adunay usab kamahinungdanon nga labi ka gamay ang understeer kaysa sa nangagi, o labi ka menos ang pagbiya sa shock sa atubangan kung nagpadali. tigulang na Audi R8 V10GT gipilit niya ang iyang abaga, apan dinhi ang tanan ingon og labi nga balanse ug siksik.

Il engine gibira niya nga adunay kadasig, bisan kung medyo linearly, usa ka kadasig nga nahimo’g usa ka masuko nga pagduso sa katapusang libo nga mga lap. Wala’y makurat nga kabangis sa mid-range nga RS6, apan wala’y pagtandi sa mga termino sa pag-apelar, ug ang tunog nga V10 sa taas nga bahin sa imong baga sulit kaayo sa presyo sa tiket.

Ang pagbag-o Ang S Tronic nga adunay pito nga mga ratio sa gear kini ang hingpit nga kaalyado, wala’y lama sa parehas nga pagsaka ug pagbag-o. Tingali kung ang igsoon ni Lamborghini nga si Huracan mahimo nga labing maayo.

Upat ka ligid nga gimaneho Upat Uban sa multi-plate clutch, ang center differential nagbalhin sa torque hangtod sa 100% sa likod (o atubangan) kung gikinahanglan, ug mabati nimo kini. Kung gimaneho pag-ayo, ang awto mobati nga neyutral ug gikomposo, apan ang pagpugos sa throttle nga kusog sa tunga-tunga sa eskina igo na nga mag-oversteer, nga dili gyud masakitan.

Ang ulahi nga nota bahin sa preno. Ang dako nga mga carbon ceramic disc nga wala’y kusog nga nagdala sa taas nga tulin, samtang ang pedal labi ka modular ug giimbitahan ka nga mag-deactivate sa ulahi ug sa ulahi nga wala magpakita sa bisan unsang kakulang bisan pagkahuman sa pipila ka mga lap.

mga konklusyon

Tinguha ni Audi nga maghimo usa ka brand Audi Sport uban ang mga espesyal nga serbisyo makatarunganon. Ang Audi RS kanunay nga matulin, wala’y pagduha-duha bahin niini, apan kini nga labing bag-o nga henerasyon nakakuha sa kinutob nga kahinam ug bisan kung wala ang kaagi sa RS, ug husto nga gipakita ang pagkalainlain sa tatak. Wala ako nagpasabut gahum, apan ang pag-tune sa chassis ug pag-focus sa kalipayan sa pagmaneho nga kanunay namong gihunahuna.