Test drive Audi SQ5, Alpina XD4: ang salamangka sa torque

Pagsinati sa duha ka mahal ug kusgan nga mga awto nga nagsaad daghang kalipayan sa dalan.

Ang duha nga awto sa litrato adunay 700 ug 770 Newton metro. Lisud nga makit-an ang us aka kusug nga modelo sa SUV sa kini nga klase nga adunay daghan pang kusog. Ang Alpina XD4 ug Audi SQ5 naghatag kanamo daghang gahum nga gikan sa kusug nga pagkasunog ug daghang uban pang mga gamit nga magamit..

Ang mga talan-awon sa among mga litrato kanunay nga hanap ug makita nga nag-agi nga mga awto. Kini tungod kay ang among mga photographer nagpahayag sa panglantaw sa katulin pinaagi sa ilang trabaho. Apan ang pipila ka mga sakyanan wala magkinahanglan og mga masters sa photography aron sa paghimo sa mga kahoy ug mga bushes nga molutaw sa ilang atubangan - ang talagsaon nga torque igo na aron mahimo kining hinanduraw nga imahe. Sama sa kaso sa Alpina XD4 ug Audi SQ5.

Kung ang imong mga pangandoy sa mga modelo sa SUV ning-undang kaniadtong karon lang tungod kay piang ug piang na sila, kining duha nga awto mahimong masunog ang imong napalong nga kalayo. Tungod kay sila ang labing kaayo sa klase ug mahal kaayo aron mahimo’g daghan: Ang Audi nanginahanglan labing menos 68 euro alang sa modelo niini, samtang ang Alpina nagsugod sa 900 euro.

Cute sa paghikap

Sa baylo, natawo ang usa ka puwersa sa ilang sulud sa makina, nga tungod niini dili malingin ang mga talan-awon gikan sa kilid. Ug sila adunay kana nga pagka-eksklusibo nga naghimo sa tag-iya sa SUV nga una taliwala sa managsama. Tinuod kini sa Audi tungod kay ang S-emblema gilain kini gikan sa mga sangko sa Q5. Ug labi pa alang sa XD4, tungod kay dili ra kini usa ka BMW, ug usa ka tinuod nga Alpina.

Ang XD4 gihimo sa mga linya sa produksiyon sa BMW pinaagi sa order sa Alpina nga adunay gihatag nga mga bahin sama sa makina, transmission, software, interior, chassis ug mga ligid. Busa, kini tan-awon sama sa harmonious sama sa bisan unsa nga sumbanan nga modelo - sa pipila ka bahin mas maayo pa, alang sa panig-ingnan sa usa ka manibela uban sa usa ka gitawag nga. Lavalina nga panit. Kini walay ingon nga usa ka baga nga taklap ug busa mas makapahimuot sa paghikap kay sa dako nga serye nga panit sa baka. Busa, naghatag kami og dugang nga punto sa seksyon alang sa kalidad sa pagpatuman.

Busa, sumala sa kini nga sukdanan, ang Alpina katumbas sa lebel sa Audi. Ang hinungdan nga kini layo kaayo sa mga rating sa lawas adunay kalabotan sa kinatibuk-ang disenyo sa awto. Ang porma sa atop sa XD4 nahisama sa usa ka coupe, ug kini adunay mga kakulian - pananglitan, ang kalisud sa pag-alsa gikan sa likod, dili maayo nga panan-aw sa pag-parking gikan sa luyo, ug mga pagdili sa labing kadaghan nga kargamento.

Ang gamay nga payload wala’y kalabotan sa atop sa usa ka coupe, apan gilimitahan usab niini ang ambisyon sa taas nga mga pagbiyahe. Uban sa upat ka dagko nga mga lalaki sa cabin, ang kapasidad sa XD4 nahurot na ug ang pipila ka mga bagahe kinahanglan ibilin sa balay. Dili ba kana ang hinungdan nga ang chassis gi-tune alang sa mga sekundaryong dalan? Sa bisan unsang kaso, ang XD4 dili mahimong makigkompetensya sa mga sedan sa tatak niini bahin sa kahamugaway sa pagsakay. Ingon kadugangan, ang mga modelo sa SUV sa sinugdanan adunay mas gahi nga pagsuspinde aron dili ma-swing ang taas nga lawas.

Sa piho nga kaso sa Alpina test nga awto, kini gidugangan sa dugang nga 22-pulgada nga mga ligid, nga hangtud karon gilaraw lamang alang sa mga giangay nga mga modelo. Mao nga dili katingad-an nga ang reaksyon sa Alpina hinimo nga kahoy sa mga kini nga daplin sa dalan. Bisan pa, alang sa bisan unsang dili parehas, ang mga ligid una nga moliko. Sa kaso sa gagmay nga mga modelo sa cross-section, ang ubos nga headroom nagpasabut nga dili kaayo airbag ug busa dili kaayo pagkamaunat-unat.

Ingon sa usa ka resulta, ang sakyanan mikurog ngadto sa secondary dalan, tungod kay ang tanan nga mga feedback gikan sa chassis gipabilhan. Dinhi kanunay ka nga gipahibalo bahin sa istruktura sa aspalto nga nawong, gibati nimo ang usa ka direkta nga koneksyon sa mga chassis ug pahiyom nga adunay katagbawan sa maliputon nga pag-alagad sa likod nga tumoy sa labi ka euphoric nga mga suok. Sa ingon nga mga dalan, ang XD4 nagpakita sa usa ka taas nga butang sa talan-awon. Ang bugtong butang nga nakapalibog kanamo gamay mao ang dili uniporme nga power steering - ang nakit-an nga paglakip sa usa ka madasigon nga katabang bag-o lang nahingangha kanamo sa pipila ka mga modelo sa BMW.

Sa laing bahin, ang bugtong walay katapusan nga kahinam tungod sa mga reaksyon sa makina, usa ka tulo ka litro nga yunit nga adunay upat ka turbocharger. Ang duha ka gagmay nga mga nagtrabaho nag-una sa mubu nga tulin, ug ang dagko sa taas nga tulin. Bisan kung ang inline-unom nga makina nagdilaab sa kaugalingon, sa acoustically kini kasagaran gipugngan ug nag-ungol sa bahin nga karga.

Gitago sa mga tigdesinyo ni Alpina ang kahibalo sa iyang tinuud nga gahum nga adunay usa ka dili malay nga pagbati sa pagkalabaw. Moabut ra kini sa unahan kung imong gipataas ang imong tuo nga paa. Pagkahuman nga nagtuyok ang mga turbina ug ang torque mosaka sa 770 Nm, nga nagdala’g pahiyom bisan kung gibira ang aping. Ang wala’y kabalaka nga paagi nga gihimo sa Alpina ang pagpadali sa usa ka butang nga hapit ikaduha, usa ka pagpakita sa tinuud nga pagpadagan sa kaluho.

Ngitngit nga lungag sa turbo

Ug sa Audi V6, ang yunit gitan-aw nga mas sama sa usa ka unom ka silindro kay sa usa ka diesel. Sa paghikap sa usa ka butones, mahimo nimong idugang ang artipisyal nga pagngulob sa V8, nga, sa kasubo, tunog dili lamang sa cabin, kondili usab sa palibot nga lugar. Sa 700 Nm, ang SQ5 nagbira halos sama ka kusog sa XD4, apan dinhi ang torque naggikan sa usa ka turbocharger nga gisuportahan sa usa ka electric compressor sa intake tract. Ang ideya usa ka flexible nga solusyon. Apan sa praktis?

Kanunay namon nga gisaway ang mga makina sa Audi tungod sa pagduha-duha sa pagtubag sa mga hangyo alang sa dugang nga kusog tungod kay gipaangay sila alang sa pamaagi sa pagsulay sa WLTP. Ug ang SQ5 nangurog sa pagduha-duha latas sa ngitngit nga lungag sa turbo sa una hangtod nga nakit-an kini nga usa ka paggawas. Sa pagsugod niya, siya ingon og gikuptan sa usa ka klase nga dili makita nga pagkamaunat-unat nga banda, sa wala pa siya makigbulag ug molutaw sa unahan.

Ang awtomatik nga transmission obligingly naningkamot sa pagpabilin sa makina sa high thrust mode, makugihong pagbalhin sa mga gears, naningkamot sa pagkuha niini gikan sa lethargy. Kining tanan naglumos sa euphoria sa torque nga gipahinabo sa saad nga 700 Nm - gipaabot nimo ang usa ka hapsay nga inisyal nga pag-deploy sa thrust ug nakakuha ka og taas nga tulin. Ikaduha, kini nakabalda sa hapsay nga pagdrayb - bisan kung ang modelo sa Audi ingon labi ka gaan kaysa sa Alpina (sama sa usa ka sukod), kini kusog nga moliko, bisan pa sa wala’y pagtagad nga feedback, ug uban ang masaligon nga pag-agi sa taas nga mga balud sa simento lagmit nga magpakita usa ka lisud nga kinaiya.

Bisan pa, wala kini direkta nga koneksyon sa XD4 path. Sa baylo, kung nagmaneho sa mga bunggo sa haywey, ang napamatud-an nga 21-pulgada nga SQ5 naggawi nga labi ka matinahuron sa mga pasahero niini kaysa sa usa ka segundaryong dalan. Bisan pa, ang bonus sa kahupayan dili gikan sa usa ka labi ka hinay nga pagsakay, apan gikan sa labi ka komportable, mas maayo nga porma nga mga lingkuranan sa likud. Sama sa seksyon sa kahilwasan, diin dili ang labing kaayo nga pagdaog sa braking, apan ang usa ka labi ka daghang mga sistema sa pagsuporta.

Salamat sa nanguna sa seksyon sa lawas, nakuha niini ang SQ5 nga usa ka kadaugan sa kalidad nga mga rating - bisan kung ang tulo ka litro nga makina niini nag-antus sa pipila nga nag-overfill nga mga iregularidad ug busa paspas ug hinay ang pag-overtake. Sa iyang pabor, bisan pa niana, kini mao ang bili sa paghisgot sa kamatuoran nga, sa aberids, ang mahuyang nga Audi-ut-ut gamay gamay nga diesel fuel kay sa Alpina sa pagsulay. Naghatag kini usa ka bentaha sa emission.

Listahan sa presyo

Ang seksyon sa gasto nagpabilin. Dinhi, una namon nga gisusi ang sukaranan nga presyo sa pagsulay nga awto, kauban ang tanan nga dugang nga mga hiyas nga adunay papel sa pag-iskor sa kalidad nga pagtasa - pananglitan, sa Audi, kini ang air suspension, acoustic glazing, usa ka kalainan sa sports ug usa ka Virtual Sabungan digital instrument panel. Bisan sa kini nga mga pagdugang, ang modelo labi ka barato kaysa sa Alpina.

Bisan pa, pagkahuman niana, nagpadayon kami sa standard nga kagamitan, diin adunay bentaha ang Alpina. Ang mga tag-iya sa kompanya - ang pamilyang Bofenzipen gikan sa Buchlohe sa Allgäu - dili mopalit ug mahal nga mga awto ug ipadala ang ilang mga awto sa mga pumapalit nga adunay maayo kaayo nga kagamitan nga ang slogan sa tatak nga "Manufacturer sa eksklusibo nga mga awto" sa porma sa usa ka espesyal nga plato mahimo’g maka-adorno sa bisan unsang sa mga modelo sa Alpina. Parehas sa XD4.

Pinaagi sa dalan, kini nga plato gilakip sa center console. Dili ba kinahanglan hatagan kana nga labi ka pagsalig sa kliyente sa ilang desisyon? Bisan kung natapos siya sa ikaduha sa kini nga pagsulay, masaligon siya nga naghimo siya usa ka pagpili sa una nga klase.

konklusyon

1. Audi SQ5 (454 puntos)

Ang pagpangulo sa SQ5 sa kalidad nakab-ot sa seksyon sa lawas. Ang diesel V6 nga gipakyas niini adunay gilitok nga turbo engine, apan medyo ekonomikanhon.

2. Alpina XD4 (449 puntos)

Sa pinugsanay nga pag-charge sa upat ka turbocharger, ang parehas nga nagtrabaho nga unom nga naghimo daghang tork. Ang mahal apan maayo nga kagamitan nga XD4 mawala sa iyang estilo sa lawas nga coupe style.

Text: Markus Peters

Litrato: Achim Hartmann