Audi TT Roadster - mas duol sa kalibutan
Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.
Ang Audi T kanunay nga tan-awon nga makapaikag. Ang unang henerasyon, nga adunay oval nga porma, dili susama sa bisan unsang modelo nga gihimo niadtong panahona. Ang ikaduha misunod sa samang dalan ug, bisan pa sa mas dinamikong lawas, wala gihapon tan-awon nga masculine. Ang labing dako nga reklamo bahin sa kalidad sa pagsakay mao nga ang pagmaneho sa TT gibati nga sama sa usa ka Golf.
Ang bag-ong mga rekomendasyon sa Audi napamatud-an nga makatabang. Tungod kay ang tanan nga mga modelo tan-awon nga agresibo ug sporty, sila kinahanglan nga ganahan sa coupe. Ug kini nahimo nga igo na nga ibalik ang mga kurba ngadto sa hait nga mga ngilit aron makab-ot ang gitinguha nga epekto. Ang labing dako nga bentaha, bisan pa, mao ang gipaubos nga linya sa atop ug labi ka sloping windshield - dili ba kana molihok dayon? Ang silhouette makita usab nga nipis. Siyempre, ang gamay nga kinaiya sa daan nga TT nagpabilin ug kini nagpakita sa iyang kaugalingon sa likod nga bahin sa lawas - kini lingin pa ug ang porma sa mga lampara gamay ra nga nausab. Ang sukaranan nga prinsipyo naobserbahan - ang roadster adunay humok nga tumoy.
Audi TT Roadsters nagdani sa pagtagad dili moubos sa daghang mga higayon nga mas mahal nga mga sakyanan. Ang punto mao ang matang sa lawas mismo - ang usa ka mabag-o nga makita sa mga mata sa mga estranghero usa ka paagi aron madugangan ang pagtamod sa kaugalingon, apan usab masina sa kalampusan sa tag-iya, tungod kay makaya niya ang ingon nga dili praktikal nga awto. Bisan kinsa nga nagmaneho sa usa ka convertible nalipay sa kinabuhi, nahibal-an o wala, nakapasuko sa tanan sa palibot.
sakyanan para sa magtiayon
Ang coupe nagpabilin ang hitsura niini ug naghatag gamay nga luna sa ikaduhang laray sa mga lingkuranan. Audi TT Roadsters dili na. Bisan pa, nawala namon kini nga mga lugar tungod sa pipila ka hinungdan. Dinhi ang robotic nga atop gitangtang na, nga wala’y makuha bisan usa ka sentimetro gikan sa 280 ka litro nga punoan. Kon ikonsiderar nga duha ra ka tawo ang makasakay niini nga sakyanan, nindot tan-awon ang 140 ka litro nga bagahe matag pasahero.
Ang disenyo sa dashboard medyo futuristic. Nagkinahanglan kini og pipila nga maanad, apan unya moabut ang yugto sa pagdani. Ang wanang gigamit nga maayo, ang gidaghanon sa wala kinahanglana nga mga buton ug mga screen gitipigan sa labing gamay. Hapit tanan nga mga gimbuhaton sa pagpugong sa klima gibalhin sa mga knobs nga gitukod sa mga deflector. Magsugod kita sa pagpainit sa mga lingkuranan nga labing duol sa pultahan ug ibutang ang temperatura sa tunga, i-on ang air conditioner ug pilia ang kusog sa paghuyop. Sa ubos, sa sentro nga seksyon sa console, among makita ang mga buton sa pagkontrol sa salakyanan - pagpili sa pagmaneho, Start / Stop system switch, switch sa pagkontrol sa traksyon, mga suga sa peligro ug… spoiler nga ngabil.
Ang sistema sa Audi MMI hingpit nga gibalhin sa mga mata sa drayber. Wala na kami tradisyonal nga orasan, apan usa lamang ka dako nga display nga nagpakita sa bisan unsang impormasyon. Kini nga solusyon praktikal kaayo, tungod kay niining paagiha mahimo natong ipakita, pananglitan, usa ka mapa o usa ka libro sa telepono. Ang interface ug ang operasyon mismo intuitive, apan nagkinahanglag panahon aron maanad. Kung nakig-atubang na kami sa MMI kaniadto, wala kami'y problema sa fluency sa nabigasyon sa menu.
Dili kami kinahanglan mabalaka bahin sa kalidad sa mga materyales. Ang panit adunay usa ka delikado nga texture ug makapahimuot kaayo sa paghikap. Ang upholstery sa dashboard ug ang sentral nga tunel usa ka panit o aluminyo - ang plastik talagsaon kaayo. Samtang ang roadster sa panguna usa ka dulaan sa gawas, dili kinahanglan nga maapil kami sa karon nga panahon. Kami adunay gipainit nga mga lingkoranan, bentilasyon sa liog nga nagputos sa usa ka dili makita nga scarf sa imong liog, ug single-zone nga air conditioning nga nahinumdom sa duha ka mga setting - nga adunay ug walay atop. Ang usa ka windcatcher nga kontrolado sa elektrisidad mahimong makita sa imong likod, nga magwagtang sa turbulence sa hangin ug sa ingon nagtugot kanimo sa pagluwas sa mga salin sa imong buhok. Angayan usab nga hisgutan nga samtang kami nagmaneho, dili kami mabalaka bahin sa ulan ug magbutang usa ka atop. Ang aerodynamics epektibo nga nagpalihok sa mga tinulo sa ibabaw kanato, apan mohunong sa usa ka suga sa trapiko - usa ka ulan ang garantiya.
Kalipay sa mata
Audi TT Roadsters iya sa grupo sa mga sakyanan nga walay kahulogan - hangtud nga ikaw sa luyo sa ligid. Kini usa ka makina nga magbutang ug pahiyom sa imong nawong. Ug himoa nga kini mapasipad-on, kini makita ug naghikaw kanimo sa dili pagpahibalo. Nakalimtan nimo kini tungod kay nalipay ka.
Unsa ang mga elemento niini nga dula? Una, ang tingog sa makina. Bisan kung sa ilawom sa hood nakit-an namon ang usa ka 230-horsepower nga TFSI nga adunay gidaghanon nga duha ka litro, ang sistema sa tambutso wala magtugot kanimo nga ipataas ang imong ilong sa kamatuoran nga "duha ra ka litro." Dugang pa, kini usa ka natural nga tunog - pagkahuman, usa ra ka tipik sa lawas sa awto ug usa ka atop nga panapton ang nagbulag kanamo gikan sa mga tumoy sa sistema. Mas maayo pa nga wala kini. Imong i-on ang dinamikong mode, i-igo ang gas hangtod sa ubos, ug malingaw sama sa usa ka bata samtang imong madungog ang sunodsunod nga mga buto sa trompeta nga milanog sa naglikoliko nga dalan sa bukid.
Ang acceleration nga nag-uban niini gusto usab nga dali natong mapauswag ang atong mood. Gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h uban sa S tronic ug quattro kita mopaspas sa 5,6 segundos Kining dinamikong open-top nga pagdrayb makapalimot nimo sa bisan unsang problema. Ang nindot nga pagbati sa koneksyon sa dalan ug sa sakyanan sama sa pagsakay sa usa ka motorsiklo. Grabe kaayo ang tanan. Gusto nimo nga masuhop kini ug masuhop kini. Ang ubos nga sentro sa grabidad, maayo nga pag-apod-apod sa gibug-aton ug gahi nga suspensyon naghatag usa ka dili katuohan nga kalig-on sa cornering. Ang TT naglihok sama sa usa ka sticky ug andam nga magbag-o sa direksyon nga dili maghulat nga dugay alang sa pagbalhin sa timbang. Moadto sa imong gihunahuna.
Ang direkta nga pagmaneho nagtabang sa tukma nga pagmaneho, apan alang sa kaharuhay, wala ipahayag ang tanan nga kasayuran gikan sa mga ligid sa atubangan. Sa laing bahin, ang likod nga mga ligid nagpalambo sa kalig-on sa cornering. Ang ikalima nga henerasyon nga Haldex clutch naglambigit sa ikaduhang ehe kung kini kinahanglan. Dili nato ibutang ang sakyanan sa kilid niini pinaagi lamang sa pagpindot sa pedal sa gas, apan dili nato mabati ang higayon nga konektado ang likod nga ehe - ug bisan ang 100% sa torque makaadto didto. Kini mao ang front wheel drive nga adunay mas daghang grip ug neutral kaayo nga pagdumala. Ang pagpugong sa pagkontrol sa traksyon ug gamay nga basa o luag nga yuta siyempre magtugot sa mubu nga mga slide. Bisan pa, labi pa nga makalingaw ang maghatag kanamo usa ka paspas nga pagsakay nga adunay bukas nga atop sa usa ka makapaikag nga dalan, sa usa ka matahum nga natural nga palibot.
Kung moagi sa ruta gikan sa Nowy Targ hangtod sa Krakow, ang kasagaran nga konsumo sa gasolina mao ang 7,6 l/100 km. Kini adunay atop sa lugar - kung wala ang atop kini mahimong mga 1 litro pa. Ang gaan nga pagmaneho sa lungsod nakakuha kini sa 8.5L / 100km, kasagaran kini sama sa 10-11L / 100km.
Ang tambal sa depresyon
Ang pagsubang sa adlaw kay init kaayo. Mahumot ang coniferous nga lasang sa National Park. Ang mga dalan makapaikag dili lamang sa daghang mga pagliko, hinungdanon usab ang mga panan-aw. Ang tingog sa exhaust pipe nga naigo sa mga bato nakapahiyum sa drayber. Mao kini ang mga leksyon nga iyang gihatag kanato Audi TT Roadster. Kining tanan mabati nga dili mobiya sa sakyanan. Ang kinahanglan nimong buhaton mao ang pagtangtang sa atop. Kini usa ka awto nga nagtugot kanimo nga malipay sa kinabuhi, ug dili lang magsakay niini sa usa ka sirado, maayo nga tunog nga lata nga metal. Morag advertisement, pero ingon ana ang akong pipila ka adlaw nga gigugol sa gawas kauban ang TT. Ingon sa usa ka lagda, wala ako gilakip sa napamatud-an nga mga awto, apan kini usa ka kaluoy nga makigbahin sa German roadster. Makahatag kini og daghang positibo nga mga emosyon ug, dugang pa, nagtugot kanimo sa pagtan-aw sa tanan gikan sa usa ka gamay nga lahi nga anggulo.
Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом.
Aron ang presyo mawad-an sa kahulogan niini, atong hatagan ug pagtagad ang seasonality sa usa ka soft-top nga sakyanan. Kung gusto nimo nga kini molungtad kutob sa mahimo, mas maayo nga likayan ang paggamit niini sa tingtugnaw. Ang problema mao kana Audi TT Roadsters kini nga sakyanan mao ang kaayo makapahimuot sa pagdrayb nga kamo dili gusto nga bahin niini. Sa laing bahin. Bisan unsa, bisan ang labing hungog, pasangil nga nagpakamatarung sa usa ka paglakaw libot sa kasilinganan ingon makatarunganon. Ug dili igsapayan nga ang mga tawo sa hunonganan sa bus maduhaduhaon. Mahimong nasina sila, o wala pa sila nagmaneho sa usa ka high-speed convertible, o pareho.
Gamay ra ang ingon niini nga mga awto.
