Test drive Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: gagmay nga mga lumba

Tulo ka maayo nga mga atleta, usa ka katuyoan - labing kasadya sa track ug sa dalan.

Sa bersyon sa GTS, ang makina nga upat ka silindro nga boksidor sa Porsche 718 Cayman kusgan kaayo nga ang Audi TT RS ug BMW M2 karon nabalaka bahin sa ilang compact car reputasyon. Tinuod ba kini?

Ang us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka pilosopiya sa pilosopiya nakapahunahuna sa usa kung ang pagkamalibutanon nakit-an pinaagi sa pagkaamgo nga wala’y bisan usa nga labi ka maayo nga makita. O gipadayon ba niya ang iyang wala’y libog nga presensya sa usa ka mabaga nga gabon sa pagkadili hingpit? Ug unsa man ang ilang gipangita nga wala’y pulos nga kini usa ka grabe nga pagsulay? Husto Tungod niini, gikabit namon ang tigdawat sa GPS sa atop, gipapilit ang display sa salamin sa mata ug gitalikod ang susi sa pagsunog sa bag-ong Porsche 718 Cayman GTS gamit ang among wala nga kamot.

Ang rotary switch sunod sa manibela naa sa posisyon sa Sport Plus, ang wala nga tiil nagpilit sa preno ug ang tuo nga tiil napuno sa throttle - ang upat ka silindro nga boksingero nagdaguhob sa luyo sa mga lingkoranan, ang indikasyon nga suga sa hiniusa nga mga signal sa pagpakita ang mga elektroniko andam alang sa kontrol sa paglansad. Aw, maayo. Gikuha namo ang among tiil gikan sa preno, ang mga revs nahulog sa makadiyot, ang 265 nga mga ligid sa likod miligid og gamay, ug ang 1422kg nga mid-engined nga sports car misulbong sa unahan. Wala madugay human mihunong ang imong traksyon sa kaayo nga ergonomic, apan ubos kaayo nga set ug, siyempre, mahal kaayo nga mga lingkuranan, ang GTS moigo sa 100 mph sa 3,9 segundos. Pipila lang ka tuig ang milabay, alang sa ingon nga usa ka kalampusan, ang Porsche kinahanglan nga kuhaon ang 997 Turbo gikan sa mga hawanan niini - sa walay duhaduha labaw sa tanan nga pagkaubus, apan nag-una na sa mga manununod niini.

Ug idugang: ang gisundan sa GTS mikuha ug 4,6 segundos aron makaabot sa 200 km/h sa 16,9 segundos. Gihimo kini sa bag-o sa 14,3 segundos. Aduna bay mas maayo nga mosunod? Oo, apan kini una nga nagpakita sa gipaubos nga silhouette sa Audi TT RS, nga nagbutang sa dugang nga gibug-aton, dugang nga gahum ug dugang nga traksyon ngadto sa usa ka mathematical equation nga miresulta sa unang 3,8 ug dayon 13,8 segundos. Giduyogan sa mga pathos opera lowing, snoring, buzzing, whistling ug whistling. Ug ang modelo sa BMW? Naghimo siya usa ka eksperimento nga adunay mas daghang gibug-aton apan gamay nga pagkupot - ug uban ang gipaabot nga mas huyang apan impresibo gihapon nga resulta sa 4,2 ug 15,8 segundos. Wala’y babag sa bisan unsang pilosopiya, ang mga kakompetensya naglutaw pataas ug paubos sa husto nga dimensyon, sa matag higayon nga naningkamot sa paghimo sa usa ka superlatibo - ang labing paspas, labing kadali, labing kadali.

Adto sa gawas

Karon wala namo gipasalamatan ang cruise control nga adunay pag-adjust sa distansya ug uban pang mga butang, mga volume sa punoan, sulod nga luna ug ergonomics. Agility ug dynamics mao ang importante - ang duha sumala sa objectively gisukod data, ug depende sa suhetibo nga kalipay nga nadawat sa track ug sa secondary dalan, nga mao ang susama sa labing maayo, apan dili sa mao usab nga. Ug oo, dinhi ang pilosopiya makita na pinaagi sa sistema sa manibela, motuhop sa dalunggan ug mogitik sa imong likod.

Pananglitan, nakab-ot sa M2 ang labing kadaghan nga kalainan tali sa pagmaneho sa kahimut-an sa usa ka track track ug usa ka segundaryong dalan. Tungod ba sa pagdrayb? Dili ug dili. Ang kombinasyon sa usa ka turbocharged inline-unom nga makina ug usa ka pito ka tulin nga pagdala nga dual-clutch molihok bisan kanus-a, bisan asa. Bisan ang lawom nga tingog sa pagkatapulan naghimo dili lamang mga tagahanga sa marka ang nakapanghupaw sa mga hunahuna.

Wala pay labot niadtong nasayod sa sunod nga mahitabo. Tungod kay ang tulo ka litro nga yunit dali kaayong motubag sa usa ka hangyo alang sa dugang nga gahum, diha-diha dayon, parehason ug walay bisan unsa nga pagduha-duha, naghatag sa usa ka gamhanan nga torque sa 500 Newton metros. Ug dayon mokuha sa katulin nga dili mahupay ang presyur - 3000, 4000, bisan labaw pa sa 6000, hangtod sa 7000 rpm. Karon mag-ilis ta ug gamit. Aw, kini nahitabo dugay na kaayo. Ang makina ug transmission kay tinuod nga buhat sa arte. Usa lang ka pangutana: giunsa ang pagmaneho sa kusog sa dalan? Dili kaayo hinungdanon: usa ka halapad nga track ug, ingon usa ka sangputanan, nanghubag nga mga aping sa mga pako, usa ka axle sa likod nga adunay lima ka mga elemento sa ligid nga gitaod sa usa ka subframe sa lawas, usa ka kalainan nga adunay kandado (gikan sa 0 hangtod 100 porsyento), mubu nga mga tubod, matig-a nga shock. absorbers (dili mapahiangay). Ang resulta mao ang Canadian four wheel wrestling. Labing menos kung nagmaneho ka sa usa ka sekondaryang dalan nga adunay mga kurbada.

Ang M2 kinahanglang hugot ug mubo, ang piloto kinahanglang alerto kanunay, andam kanunay sa pagtubag gamit ang manibela. Ang mekanikal nga traksyon dali nga nawala sa mga bumps sa dalan - bisan kadtong wala nimo hatagi pagtagad sa imong paborito nga bahin sa dalan. Wala’y sopistikado nga teknik dinhi, apan adunay tinuyo nga kabastusan. Pagkadakong kalipay! Usa ka BMW nga nagsulti sa mga bayani nga istorya sa nangagi sa usa ka bag-ong paagi - mas kulbahinam, mas paspas, gipahinungod sa kabuang. Mas maayo nga i-disable ang pagkontrol sa kalig-on sa makadiyot, tungod kay kini nag-reaksyon sa usa ka makalilisang nga kabalaka nga mahimong dili matag-an kung ang interbensyon nga threshold gipataas (walay maayong pagkahan-ay nga MDM mode, sama sa M3 / M4)

Mabuhi ta

Bisan pa, ang oversteer medyo matag-an, ug ang usa ka transparent apan lisud nga sistema naghimo sa makahadlok nga mga higayon nga malipayon. Karon ang M2 puno sa kinabuhi, kung wala kini nga mga gutlo kini mahimong mas gahig ulo, ug uban kanila - usab sa track - kini usa ka gamay nga mas masunuron. Giunsa kini paglihok?

Ang BMW nagpadala usa ka pagsulay nga awto nga adunay mga ligid nga Michelin Pilot Sport Cup 2, nga, inubanan sa matahum nga mga ligid, nagkantidad usa ka gamay nga 5099 euro. Aw? Kung ang mga ligid nga sensitibo sa init init, ang M2 mobiyahe uban kanila sama sa usa ka karomata sa usa ka makalilisang nga tren. Mas tukma, mas lig-on nga gilakip sa simento, mas dili matarug kay sa dalan - apan sa gihapon, siyempre, sama sa usa ka rear-wheel drive nga sakyanan.

Apan karon dili kini usa ka tigdaogdaog, apan usa ka propesyonal nga boksidor nga misulod sa singsing. Bisan pa daghan kaayo bisan pa. Ug bisan pa sa labing kataas nga posisyon sa paglingkod. Bisan pa ang mga baga nga pulupan nga mga lingkoranan nagputos kanimo labi pa sa gihunahuna nimo kung itandi kini sa kompetisyon. Pananglitan sa Audi, ang mga kasangkapan sa balay labi ka angay alang sa karera sa karera, apan wala kini naghatag suporta nga labi ka maayo. Ingon kadugangan, ang gihiusa ug gipaatras nga ulo nga nagpugong usahay sagpaon sa likod sa ulo.

Buksi nga palad

Ang tanan nga uban pa sa TT RS naglihok sama sa usa ka bukas nga welga sa palad sa agtang. Pagpadali? Gihisgutan na namon kini. Bisan kung gisukot sa tama, ang coupé nakakumbinser nga nagpabaya sa 1494 kg nga masa ug labing hunong sa 200 km / h nga adunay sagad nga steel rims (kapilian ang carbon-ceramic). Ug sa hippodrome? Ania ang pipila ka mga kinutlo gikan sa usa ka diskusyon sa dili maayo nga paghimo sa mga opsyonal nga preno sa usa ka sports car peer supertest.

Sa tinuud, kini nga TT mao usab ang una nga nagpakita sa huyang nga pagpreno; ang biyahe sa pedal nga preno nagdugang pag-ayo. Apan hangtod karon nakahimo siya og lima ka lap sa usa ka talay sa labing kadaghan nga katulin; Ang mga BMW preno nagsugod sa paghubad human sa usa ka lingin, ug si Porsche (ang bugtong adunay mahal nga mga carbon ceramic disc) wala’y gipakita nga mga timailhan sa kalig-on.

Bisan pa, among gibakwi ang mga puntos sa Audi kung nagtimbang-timbang sa kalipayan sa pagmaneho sa highway - ug alang lamang sa gipahayag nga hinungdan. Kung ibutang nimo kini sa usa ka suok nga adunay gi-aktibo nga ABS, ang awto molihok nga mas tul-id kaysa imong gusto. Mao nga kinahanglan nimo nga mohunong nga agresibo - ug dayon ang TT mag-relax sa palibot sa likod nga pako niini. Kung dili gihapon nimo gusto ang direksyon, ang gamay nga pagpatulin makapabalik sa imong asno.

Sa parehas nga oras, ang maayong kahanas sa motor ug sensor sa piloto kinahanglan nga tukma nga ma-calibrate - tungod kay kung kalit nga mawad-an ka kaisog, ug dayon ang kusog sa imong tuo nga bitiis sa usa ka turno, ang sporty Audi moliko sa kilid. Ingon usa ka una nga lakang batok niini, ang pagkontrol sa kalig-on kinahanglan dili hingpit nga mapalong, apan kinahanglan tugutan nga magtrabaho sa mode sa isport. Gitratar niya ang buluhaton uban ang labing kaayo nga pagkakonsyensya ug dili maayo nga mangilabot lamang kung kini gikinahanglan. Apan dili karon usa ka hait nga pagliko.

Kung gipaliko mo pa ang manibela sa uban pang duha nga mga awto, nan sa Audi nagpadali ka na. Sa dinamiko nga mode, ang disc clutch sa sinugdanan dili kaayo bukas ug nagbalhin sa daghang tork sa mga ligid sa likud.

Gamay nga sayaw

Uban sa parehas nga coefficient sa friction, ang labing taas nga 50 porsyento sa traksyon gibalik, apan igo na - mahimo nimo nga imbitahon ang RS nga mosayaw nga malampuson pinaagi lamang sa pagpindot sa accelerator pedal. Pag-relax una, pag-ilis sa load, dayon ipadayon ang tanan. Ang 2,5-litro nga makina nasuko, nagngulob sa kasuko, nakakuha sa kusog; Ang pito ka tulin nga dual-clutch transmission nagbalhin tali sa unom ug lima ka gatos nga gear ratios.

Sa kinatibuk-an, ang mga gearbox sa tanan nga tulo ka mga sakyanan nagpakita sa ilang sulod nga kinabuhi nga hayag: ballistic nga pagbalhin, walay pagkawala sa traksyon sa pinakataas nga tulin, igo nga mga transisyon, hingpit nga gibutang nga shift plate. Ang tanan managsama. Niini nga seksyon. Ug wala nay lain pa. Tino nga dili sa matang sa traksyon nga walay laing Audi nga modelo nga makab-ot - sa labing menos sa race track. Nagdali siya pagdali gikan sa tumoy sa likoanan! Mga lihok sa lawas? Adunay halos wala. Ug usa pa ka butang: ang pagsulay nga awto gisangkapan dili lamang sa mga standard nga preno, kondili usab sa usa ka standard nga chassis nga walay adaptive shock absorbers, apan adunay 20-pulgada nga mga ligid imbes nga 19-pulgada.

Uban kanila - sama sa representante sa Porsche - ang TT RS nagpabilin nga matinud-anon sa iyang kaugalingon ug, nga adunay gamay nga dili kaayo pagkupot sa nawong sa dalan, kini halos sama ka lig-on. Bisan unsa ang imong buhaton sa usa ka hingpit nga dili patas nga pag-flatten nga manibela, ang reaksyon parehas sa track sa lumba.

Bisan pa, ang kaharuhay sa pagsuspinde parehas ra sa M2. Apan paghulat, dili nato kalimtan nga kini mga sports car. Labaw sa tanan, ang pagmaneho usa pa ka hilisgutan nga daghang isulti sa Audi. Apan maayo ang tanan dinhi. Halos tanan. Samtang ang Comfort mode naghatag og gamay ra kaayo nga feedback sa dalan, apan ang TT mosulod sa mga eskina nga walay paglangan, ang Dynamic mode nagpasig-uli sa balanse tali sa pagbati ug impresyon.

Mao nga ang TT sama ka maayo sa Cayman Islands? Aw dili. Ingon kadugangan, ang electromekanical steering system ni Porsche nakapagpadala gamay mas hinungdanon nga kasayuran pinaagi sa mga lungag sa panit nga manibela, nga naghatag kanimo kaisog nga ihunong ang us aka tunga nga metro sa ulahi, ibalik ang manobela tulo nga ikanapulo sa usa ka segundo nga nauna ug nauna. ipadayon ang tulin.

Siyempre, minahal nga mga magbabasa, karon ang mga pangutana mitungha sa imong ulo. Ug kining tanan tungod lang sa manibela? Dili - tungod sa punto sa paggamit sa preno ug tungod sa maayo kaayo nga traksyon (balanse sa timbang, pagkontrol sa elektronik sa transverse axle lock). Dinhi imong mabati ang sakyanan gamit ang imong mga tudlo. Ug sampot. Nga, sa dalan, giputos sa labing kaayo nga mga lingkoranan - usa ka tinuod nga kabhang sa sports, usa ka klase nga semi-vacuum, mao nga kini mohaum sa hingpit. Ug nagkantidad kini og 3272,50 euros. Aw, human sa tanan, uban sa pasahero ngadto sa drayber. Nindot paminawon? Oo, naa sa dalan. Ang kit mahimong ma-order alang sa bisan unsang Cayman, tungod kay ang GTS wala makakuha mga piho nga setting sa chassis, apan ang naandan nga PASM sports suspension ug standard nga 20-pulgada nga mga ligid.

Atensyon, masakitan ka

Ug dinhi imong masinati ang usa ka hamubo nga kasakit: ang GTS, nga among gisulayan ug among gihisgutan sa kini nga mga panid, gibaligya sa Germany sa 108 euros. Bisan pa, kung ang pag-iskor, ang presyo ra ang gikonsiderar, lakip ang dugang nga dugang nga mga elemento nga hinungdanon alang sa dinamika sa dalan. Sakit ba? Dili - labi na kung ang upat ka silindro nga boksingero nga makina nga nagngulob, husky nga tingog molanog na usab sa imong luyo - morag nag-antos kini sa dili maayo nga pagkatapok nga mga mekaniko. Ang 754,90-litro nga yunit dili gani makahimo sa prinsipyo ngadto sa usa ka talan-awon, samtang ang TT RS nga makina nag-agulo, nag-chirp ug nagdula.

Oo, ang 718 transmission naghatag kanimo og daghan. Gahum, torque - kini tanan maayo kaayo. Ang Cayman mao ra ang trio nga adunay usa ka variable geometry turbocharger (ug usa ka pressure nga 1,3 bar), mao nga kini nag-reaksyon sa usa ka labi ka mubo nga paglangan kaysa sa lima ka silindro nga makina sa Audi, nga nagpaburot lamang sa instrumento sa hangin niini sa husto sa hapit 3000 rpm - bisan pa sa teknikal Ang datos naningkamot sa pagsugyot og laing butang. Ug sa taas nga range? Wala ba ang Porsche nabugtoan sa gininhawa kaniadto?

Dili, ang usa ka short distance nga boksingero mahimong mapaspasan ngadto sa 7500 rpm, apan ang pagbati mao nga gipugos nimo siya nga dili siya paabuton. Unsaon nga dili motalikod sa kaguol? Kay kon dili, si Caiman sa makausa pa nagpakita sa kahingpitan nga dili maabot sa uban. Kini usa ka tinuod nga sports car, dili lamang usa ka performer. Ang Audi duol niini, apan dili ang BMW. Ang 718 nagdumala sa maliputon nga mga tono - bisan ang dinamikong sistema sa pagkontrol nagpabilin sa limitasyon sa clutch nga hilom nga dili nimo gusto nga i-off kini. Ug tungod kay - pag-amping, kini usa ka modelo sa sports nga adunay sentro nga makina. Posible ba ang pag-anod? Oo, siyempre, apan mahimo nimong ipadayon ang imong asno. Ug unya mosandig ka pag-usab sa imong mga siko - sunod sa sistema sa manibela.

Mas gaan sa mga kanto

Ang sistema sa pagmamaneho naguba ang matag pagliko sa dalan ug gitabangan ka nga mahibal-an ang matag radius nga adunay lino nga fino nga brush. Kinahanglan nga idugang kini ang taas nga mekanikal nga kusog ug ang hingpit nga paghiusa sa drayber ngadto sa compact body. Usa ka awto nga pang-isport nga ingon gaan ang pamati tungod kay kini ug wala gitago ang gibug-aton sa mga gimik sa teknolohiya. Kini ang hinungdan kung giunsa kini nakakab-ot nga katingad-an nga dinamikong paghimo nga adunay labing ubus nga gahum ug, salamat sa kalig-on ug katukma niini, girekord ang labing kadali nga mga oras sa Grand Prix lap sa track.

Gipamatud-an kini sa mga hubo nga numero sa mga sukod - hubo nga tukma tungod kay wala sila bisan unsang sinina nga pilosopikal. Ug kung atong ibalik ang pilosopiya sa dula - dili, ang kamatuoran nga wala gyud kita makadungog sa pirma nga singgit sa usa ka unom ka silindro nga makina sa Cayman GTS dili makadugang sa kahayag sa usa ka kasarangan nga upat ka silindro nga yunit.

KONKLUSYON

Lima gibunalan upat

Ang kadaugan sa Audi sa pagsulay dili bag-o. Apan ang kamatuoran nga ang modelo niini nga brand anaa sa ibabaw ug emosyonal nga talagsaon. Bisan pa, ang TT RS makahimo sa tanan - bisan hapit wala’y mga add-on. Ang iyang problema kay ang brake. Ug ang problema sa Porsche mao ang taas nga presyo. Ug usa ka dili mahunahunaon nga tingog. Ug ang modelo sa BMW? Gikuha niini ang kusog sa kinabuhi gikan sa talagsaon nga transmission. Ug gikan sa arte sa pag-alima sa pagserbisyo gamit ang reverse steering wheel. Dako!

Text: Jens Drale

Litrato: Hans-Dieter Zeifert