Test drive Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: hangin

Ang Audi TT RS ug BMW M2 nagbarug sa atubangan sa makina nga upat ka silindro. Porsche cayman s

Upat, lima o unom? Sa praktis, ang tubag niini nga pangutana sa mga compact nga modelo sa sports nakadawat na sa tubag niini. Dinhi, pasagdan na lang nato nga ang lima ug unom ka silindro nga makina moginhawa ug ipakita kung unsa gyud ang ilang mahimo sa dili pa ipasa ang baton ngadto sa husto sa politika nga mga manununod sa upat ka silindro nga makina. Apan unsa - ang panamilit nga mga partido sa kasagaran takus niini. Busa atong pahimuslan ang BMW M2 ug Audi TT RS sa dili pa nato mailhan ang umaabot nga upat ka silindro ug ang gisundan niini sa Porsche 718 Cayman S.

Gipugngan ang hangin

Bisan pa sa kasarangan nga gidaghanon sa mga combustion chamber, ang 718 Cayman S nga makina dili ordinaryo nga mortal sa upat ka silindro nga kalibutan - kini usa ka boksingero nga turbo nga makina, ang mga bentaha nga dugay nang gipasiugda sa Subaru ug salamat nga ang mga Hapon sa katapusan nakakaplag ug lain. lig-on nga manununod. Apan samtang ang mga pulong nga Porsche ug "boksingero" dugay na nga nahimong buzzwords, ang upat ka silindro nga mga yunit siguradong dili kung unsa ang kadaghanan sa mga konsumedor nga nakig-uban sa mga produkto sa Zuffenhausen. Sa walay duhaduha, ang panahon sa 924, 944 ug 968 dili walay mga fans (wala pay labot ang sinugdanan sa ika-356), apan ang talagsaon nga unom ka silindro nga mga sakyanan nagdala sa dakong kabantog sa Porsche brand.

Wala’y pagduha-duha bahin sa bisan unsang butang - ang boluntaryo nga teknikal nga pagkastrat hingpit sa espiritu sa mga panahon, ug ang pagpili sa usa ka upat ka silindro nga makina naghisgot sa usa ka maayo kaayo nga pagkahibalo sa mga problema ug usa ka dalaygon nga tinguha nga masulbad kini sa usa ka brand sa sports. sa kalibre sa Porsche. Ang taas nga presyur sa pagpataas ug dako nga torque nagsaad usab og seryoso nga kalingawan sa dalan bisan pa sa gamay nga pagbakwit. Ug usab nga ang tilt drive nahimutang ubos sa atubangan sa likod nga ehe ug nagmaneho lamang sa kaugalingon nga mga ligid. Sentral nga makina, ubos nga sentro sa grabidad ug rear-wheel drive - kini mao ang usa sa labing maayo nga mga resipe alang sa maayo kaayo nga kinaiya sa dalan.

Sa pagsugod nimo sa 718 sa unang higayon ... Ang kasaba labi ka makapahinumdum sa mga problema sa pagkamatay nga sungkod, ug ang gibati nga pagkurog ug kawalang-timbang dili mahibal-an alang sa mga nahibal-an ang mga kaayohan sa laraw sa mga kontra nga piston sa mga termino nga makaluya nga pagkurog ug nahibal-an kung unsa ka maayo ang mga motor sa boksing sa kinatibuk-an. pagtrabaho nga hingpit. Ug dili kana tanan, tungod kay ang tinuud nga kakurat alang sa mga anaa sa likud sa Cayman sa pagsugod sa makina. Sa gawas, ang mga una nga sunog sa sagol nga tunog sama sa hingpit nga gubot nga pagbuto sa wala pa mokalma ang upat nga silindro nga boksidor ug nahimo nga usa ka klase nga rhythmic flutter.

Kumusta gikan ni Harley

Ang nakapaikag sa kini nga kaso mao nga ang katingad-an nga gidaghanon sa mga silindro nahimo nga labi nga adunay talento sa pagmugna sa ilang kaugalingon nga ritmo sa mga paglihok sa pag-stroke kaysa sa labi ka labi ka malaad bisan ang usa nga adunay symmetry niini. Usa-duha-upat-lima-nga-tulo… Sa kini nga pagkasunodsunod, ang kanunay nga berde nga silindro nga Audi tunog, nga makahimo sa pagsiga sa dili patas nga mga hampak dili lamang sa mga kasingkasing sa masulub-on nga mga fan sa Ur-Quattro. Niini nga wala’y pahulay, ihalas nga pagsagol, madungog nimo ang parehas nga mga simpatiya ni Harley ug ang pila ka punoan nga dagan sa usa ka dako nga American V8. Ug aron labi kini nga makalipay, ang mga inhenyero sa Quattro GmbH nakakuha usa ka butang nga labi ka hinay alang sa TT RS, nga nagpasabut sa pagkaparehas sa Lamborghini Hurricane. Sa tinuud, wala ra ang aritmetika nga lohika dinhi, apan usab ang geometriko nga lohika, tungod kay ang crankshaft sa Italyano V10 sa tinuud gimaneho sa duha nga mga linya nga lima ka-silindro nga makina. Sa aktibo, ang TT RS ingon katunga sa usa ka Huracán.

Ang tubag sa pangutana kung ang unom ka mga silindro mas maayo pa ba sa lima nga naghatag kahayag sa kamatuoran nga ang mga balaod sa matematika walay gahum sa mga pagbati - kini tanan nagdepende sa mga gusto sa tigpaminaw. Sa walay duhaduha, bisan pa, ang mga silindro sa M2 nga nahimutang sa longhitudinal nga laray luwas nga makapanghambog sa ilang mga abilidad sa tingog. Ang mga inhenyero sa Bavaria nakahimo sa pagpabalik sa orasan ug gilakip sa tingog sa usa ka compact nga atleta ang daghang mga nota sa klasiko nga "unom" sa atmospera nga nakalimtan namon ang bahin sa unom ka silindro nga in-line nga turbo machine sa ulahi nga mga panahon. Ang malipayon nga mga nota sa mga tubo sa tambutso malampuson nga naglumos sa mga high-frequency nga mga inklusyon sa mga turbocharger, ug ang modulasyon walay kalabotan sa monotonous bass sa mga vacuum cleaners, nga sagad mokamang ngadto sa V-shaped turbo nga mga makina nga adunay unom ka combustion chambers. Dili - dinhi ang tingog gipahiuyon sa labing kaayo nga mga tradisyon sa naandan nga unom ka silindro nga mga makina sa mga panahon nga ang ingon nga laraw sa laraw mao ang lagda, ug dili ang eksepsiyon, sa hanay sa mga pabrika sa makina sa Bavaria.

Sa pikas nga bahin, ang M2 wala hatagi hinungdan nga maguol tungod sa natural nga gipangandoy nga mga awto. Ang paglukso sa kuryente kusgan kaayo nga nakatintal nga pagduhaduha sa Twin Scroll ug pagduda nga adunay duha ka mga kilat-dali nga compressor sa likud niini. Ang turbo sa tinuud usa ra, apan ang intelihente nga sistema sa pagkontrol nga adunay duha nga managlahi nga mga circuit sa tambutso nga naghimo niini nga molihok dayon. Ang tulo-ka-litro nga awto literal nga nagbira sa torque sa ubos nga mga rev, nagpakita sa hugut nga pagdali sa medium revs ug nag-antus sa speed limiter sa usa ka ihalas nga singgit.

Dugang pa niini, ang Audi, nga adunay sistema sa pagkontrol sa paglansad ug usa ka labi ka gaan nga modelo, nagtandi sa nakurat nga talan-awon sa pagsugod. Bisan pa ang inisyal nga tubag sa makina nga lima ka silindro medyo tapol, sa sunod nga higayon nagsugod ang pagbuho sa turbocharger sa lab-as nga hangin sa usa ka kusog nga katulin, ug gikan sa 4000 rpm ang tanan nahadlok. Ang oras sa pagpadali gikan sa 3,7 hangtod 0 km / h sa 100 segundo mahimong molabaw sa daghan nga mga labi ka daghan nga mga modelo, ug ang paghimo og dual-clutch transmission nga nakahatag usa ka hinungdanon nga kontribusyon sa kini nga pagkab-ot. Apan ang paghimo niini managsama nga impresibo sa manwal nga mode, kung ang pagmaneho nahimo nga aktibo ug ang piloto mahimong makapili labing angay sa pito nga mga gears, nga hapit na moabut sa katapusan sa sunod nga pagliko. Kung diin ang usa ka klasiko nga lungag sa turbo usahay naghulat kaniya ...

Daghang metro sa Newton pa

Ang variable nga sistema sa geometry, nga naghatag suplay sa compressed lab-as nga hangin sa mga pagkasunog nga mga lawak sa Porsche Boxer, labi nga maalamon nga pagdumala sa mga ingon nga kaso. Mahimong dili makapangita ang mga bag-o sa pahulay nga gikinahanglan aron maabut ang labing kabalaka sa presyur, apan dili gyud palabyon kini sa mga tagahanga sa Cayman Islands. Nagsalig sila kaniadto sa makuti nga pagpatuman sa mando. Ang pagpadapat sa throttle nagpasabut sa pagpadali, ug ang pagduso sa labi nga throttle nagpasabut nga labi kadali. Sa tanan nga tanan, sama sa makina nga unom ka silindro.

Ang nag-una nga modelo kanunay nga gigamit ang usa ka mahait nga pagduso sa tuo nga paa ug usa ka epektibo nga pamaagi alang sa pagkuha sa mga pwetan sa usa ka maayong kahimtang. Ingon usa ka sangputanan, nagserbisyo siya dayon sa gusto sa drayber. Ang BMW M2 naa usab sa katungdanan, bisan pa sa pinugsanay nga pag-charge, apan sa 718 Cayman S, dili na moagi ang numero. Adunay usa ka paagi sa paggawas, apan ang reaksyon matig-a una, ug unya wala damha. Hinuon, ang bag-ong 718 nakakita sa iyang kaugalingon ingon usa ka eksperto sa haywey ug usa ka balanser nga nakabase sa pisika nga naningkamot nga hingpit nga madugtong ang katapusang libo nga pagkupot sa katapusan nga nahabilin nga pagkupot sa tarmac.

Sama sa usa ka propesyonal nga karera nga awto, ang Cayman S kanunay nga mohaum sa sulundon nga linya sa track - kung kini gimaneho nga tukma ug hanas. Adunay usa lamang ka kahimtang sa dalan - neyutral. Usa ra ka kahimtang sa hunahuna ug kini gipasiugda - labi na kung kanunay nimo tan-awon ang speedometer. Ang Boeing 718 naghatag usa ka dili maayo nga timailhan sa katulin, ug ang usa mahimo nga wala tuyoa nga moabut sa pikas nga bahin sa utlanan, diin ang trapiko sa sibilyan gitugutan pag-ayo.

Ang susamang mga tentasyon nagtago sa modelo sa Audi. Bisan sa basa nga mga dalan, ang dual drivetrain motapot sa dalan, ug ang dinamikong kinaiya sa gaan nga TT RS naghatag og impresyon sa usa ka dako nga megdan - bisan kung ang megdan nahimong usa ka pig-ot nga agianan sa ngilit. Unya moabut ang understeer. Niini nga punto, bisan pa niana, ikaw mahimong kusog kaayo sa basa nga ang 718 dugay na nga nawala ang traksyon sa atubangan nga ehe, ug ang likod sa M2 nahulog sa mga kamot sa ESP.

Ang kamatuoran nga ang M2 lang dili gusto sa understeer naghimo niini nga usa ka tinuod nga hari sa traksyon sa simento. Anaa kini sa drayber ug sa iyang kahanas sa pagmaneho kung kanus-a ug hangtod sa unsang gilapdon nga iyang ilakip ang likod nga tumoy sa pag-corner - sa bisan unsang kaso, ang kalidad sa kalingawan sa kini nga pagtandi nagpabilin nga dili hitupngan. Dugay na sa wala pa maabot ang border mode, ang modelo sa BMW mobati nga kusog kaayo, ug daghan tingali ang dili gusto nga magpataas sa tempo. Daghan pa gihapong emosyon.

Ang dili mabalhinon nga mga pag-umbok sa dalan naghatag sa chassis usa ka daghang kinabuhi sa sulud ug lig-ong milingkod sa manibela. Kini usa ka lab-as nga pahinumdom sa usa ka panahon diin ang likud-ligid nga pagmaneho usa ka problema sa iyang kaugalingon, ug ang pagdalagan nga madasig sama sa kanunay nga pagbinayloay og mga shock sa taliwala sa awto ug sa tamer.

Dili sama sa M2, ang TT RS magamit usab nga adunay mga adaptive damper, apan ang modelo sa pagsulay wala niini. Ang suspension sa sports dili alang sa mga mahuyang sa kasingkasing, tono sa intervertebral discs kusog sa hatag-as nga mga tulin sa highway ug sa kasagaran hilabihan ka matig-a - kini naghimo sa Audi modelo nga mobati sama sa usa ka track sakyanan nga aksidenteng naigo sa mga sibilyan nga mga dalan.

Hapit sa ikapitong langit

Katig-a? Sa tinuud, kini nga kalidad dugay na nga wala sa repertoire sa sports car, tungod kay ang maayo nga traksyon ug luwas nga pagdumala mahimo ra mapaabut gikan sa mga shock absorbers nga adunay tinguha ug abilidad sa pagsuhop sa mga bumps. Tinuod sa kini nga pilosopiya, ang opsyonal nga adaptive chassis sa Cayman naghatag sa drayber ug sa iyang kauban nga adunay dakong kahupayan sa motorway ug sa siyudad ug mga suburb - labing menos itandi sa kompetisyon niini nga pagtandi. Sa parehas nga oras, ang maayo nga paghupay sa pagmaneho halos dili ipasabut sa kakulang sa usa ka emosyonal nga koneksyon tali sa drayber ug sa awto, tungod kay bisan sa unom ka silindro nga bersyon, ang Cayman S nagtanyag usa ka komportable nga pagsuspinde sa lista sa mga aksesorya.

Hinuon, bisan pa, ang emosyon nawala sa usa ka dapit taliwala sa mga crossbar, sa manibela ug sa manibela. Ang pagbati sa pag-usa sa awto, usa ka dili matugkad nga koneksyon sa dalan, nabati gihapon, apan layo kaayo kini hinungdan sa pagkahadlok. Ang katulin dinhi nahimo’g medyo wala’y gahum ug teknolohiya.

Ang parehas nga pagsaway gipunting sa gisundan nga TT RS, apan ang Quattro GmbH nakahimog seryoso nga mga lakang aron mapukaw ang daghang mga emosyon sa pamatasan sa labing taas nga bersyon sa compact sports coupe. Ug labaw pa nga gahum - sa kasamtangan, ang Audi nga modelo milabaw bisan sa base nga 911. Ang TT RS bisan pa nga nagtugot sa iyang kaugalingon sa paggawi sa susama nga paagi, nag-usab sa load sa sugo gikan sa accelerator pedal, mopaak pag-ayo sa climax sa turno ug nakahimo sa slalom sa mga pylon 1 km / h mas paspas pa kay sa 718 ug 3 km / h mas paspas pa kay sa BMW kakompetensya. Ang Audi nga modelo nga adunay dual transmission dili lamang mahitungod sa pag-anod.

Dili sama sa M2, nga, salamat sa 500 Nm rear axle, makaya og daghan. Ang traksyon hingpit nga dosed, ug ang suspensyon gipunting aron laktawan ang katapusang ika-libo nga katulin sa gasto sa kalipayan. Bisan pa sa iyang adventurous nga kinaiya, ang BMW nga modelo seryoso sa adlaw-adlaw nga mga buluhaton - adunay duha ka bug-os nga gidak-on nga hamtong nga mga lingkoranan sa likod nga mga lingkoranan, ug ang punoan labaw pa sa disente. Ang M2 nagtanyag usab sa labing adunahan nga kahimanan sa kaluwasan sa kini nga pagtandi, ug ang mga preno niini nagtrabaho nga maayo bisan pa sa mga steel rims.

Ang tanan nga kini modala dili lamang sa kadaugan sa katapusan nga assessment sa mga hiyas, apan usab sa mga pagduhaduha nga ang kadaugan mao ang resulta sa mga puntos sumala sa mga criteria nga medyo langyaw sa sports guild. Apan dili kana ang kahimtang - ang kalipay sa pagmaneho sa M2 nakakuha kini daghang mga puntos kaysa nawala sa seksyon sa dinamika sa dalan, ang Bavarian naghatag disente nga kahupayan nga wala’y mga kakulangan sa mga termino sa katukma sa pagmaneho, ug ang pagkupot niini kanunay nga parehas, bisan pa sa usa ka klaro. downside sa termino sa dynamics. pagduso. Ang kamatuoran nga ang BMW nga atleta nagtugot sa iyang kaugalingon sa usa ka halapad nga utlanan nga rehimen ug sa usa ka maliputon nga asno nagsulti labaw pa alang sa himsog nga pagsalig sa kaugalingon sa M GmbH, nga nakahukom nga biyaan ang uso ngadto sa mabangis nga pagpangita sa panahon ug dinamika ug nagtanyag sa usa ka sakyanan kansang pagmaneho hinungdan diha-diha nga mga emosyon. ug kalipay sa medyo ubos nga katulin. Angay kini nga respetohon!

Katapusan apan dili labing gamay, ang presyo sa M2 dugang nga nagdugang sa bentaha sa modelo sa Audi. Nagtanyag ang TT RS og mas maayo nga kagamitan, apan mas mahal kini, ug dili kini makabawi sa mga kakulangan sa mas higpit nga pagsuspinde. Sa laing bahin, ang representante sa Ingolstadt nalingaw sa hilabihan ka emosyonal, karaan nga eskwelahan nga lima ka silindro nga makina, ingon man usab sa talagsaon nga gana niini sa pag-corner. Sama sa alang sa ulahi, ang mahal nga 718 nagtimaan sa usa ka tino nga kapakyasan - ang mga pagbasa sa speedometer mas impresibo kaysa sa kadasig sa drayber. Wala pay labot ang pinakabug-at nga load nga gibutang sa sentro sa lawas sa Cayman S - ang upat ka silindro nga makina niini.

Text: Markus Peters

Litrato: Achim Hartmann

evaluation

1. BMW M2 – 421 puntos

Ang M2 milabaw sa iyang mga kaatbang dili lamang sa mga termino sa pagdrayb nga kalipay, adlaw-adlaw nga pagkapraktikal ug kahimanan sa kaluwasan - ang presyo sa modelo sa Bavarian mas ubos usab.

2. Audi TT RS Coupe – 412 puntos

Ang TT RS naghimo usa ka impresibo nga paglukso sa emosyon gikan sa gisundan niini, ang pagdumala niini labi ka prangka, apan ang pamatasan nga pamatasan nagbayad alang sa sobra ka mabangis nga pagkagahi sa suspensyon.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 puntos

Hari sa track 718 Cayman S nagkinahanglan grabe nga katukma gikan sa piloto ug sa parehas nga oras gibilin ang usa ka katingad-an nga pagbati sa sterility. Ang iyang kalag siguradong dili parehas pagkahuman gipamub-an ang duha ka mga silindro.

teknikal nga mga detalye

1.BMW M2	2. Audi TT RS Magtiayon	3. Porsche 718 Cayman S
Kusog sa pagtrabaho	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
Gahum nga konsumo	272 kW (370 hp) sa 6500 rpm	257 kW (350 hp) sa 6500 rpm	294 kW (400 hp) sa 5850 rpm
Maximum torque	500 Nm sa 1450 rpm	420 Nm sa 1900 rpm	480 Nm sa 1700 rpm
Pagdali 0-100 km / h	4,5 uban sa	4,2 uban sa	3,7 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Pinakataas nga gikusgon	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Basehan nga presyo	60 euro	60 euro	66 euro