Test drive Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Solar energy

Ang mga proporsyon nga diretso gikan sa usa ka libro sa disenyo sa awto, hanas nga gisagol sa kinatibuk-ang istilo sa usa ka folding metal nga atop ug usa ka eksklusibo nga twin-turbo nga makina nga adunay output nga labaw pa sa 300 horsepower - ang BMW Z4 usa ka damgo nga natuman alang sa daghang mga mahiligon sa awto. Una nga pagtandi sa Audi TTS Roadster, Mercedes SLK ug Porsche Boxster S.

Usahay bisan ang pula nga mga suga sa trapiko adunay mga bentaha. Ang mga nabag-o nga tag-iya, pananglitan, makapahimulos sa bililhon nga mga segundo: tangtanga ang atop, isul-ob ang imong sunglass, pagginhawa og lawom, ug ang kalibutan adunay mga bag-ong kolor. Ang mga kahigayunan nga himuon nga labi ka makalipay ang kinabuhi labi ka daghan kung makita nimo ang wala’y kutub nga taas nga atubang sa atubang sa BMW Z4 sa imong atubangan. Bisan kung ang nag-una sa kini nga modelo adunay tanan nga katarungan alang sa taas nga pagsalig sa kaugalingon sa iyang silhouette sa usa ka klasiko nga roadster, sa bag-ong henerasyon ang gitas-on nagdugang sa lain nga 15 sentimetros, ug ang gibati sa pagtan-aw sa salamin sa mata hapit na mamatay. jaguar Elektronikong tipo. Hangtud karong bag-o, usa ka compact aluminium nga helmet ang mipuli sa takup sa panapton, mao nga adunay kami usa ka hingpit nga pagsimbolo sa usa ka coupe ug usa nga mabag-o. Bisan pa, ang pagdugang sa mga sukat sa gawas ug ang pagdugang sa usa ka higpit nga sliding atop hinungdan nga nakaapekto sa gibug-aton, nga sa sampol sa pagsulay parehas sa usa ka makapahingangha nga 1620 nga kilo.

Mga pagbag-o

Ang duha ka piraso nga disenyo nga adunay usa ka dako nga likod nga bintana dili lamang makapauswag sa visibility, apan naghatag usab sa drayber og pagbati sa seguridad ug nanalipod sa cabin gikan sa bandalismo - ang tanan nga mga argumento nga dili ikalimod. Busa sayon ​​tunlon nga ang talagsaong striptease sa sakyanan molungtad ug 20 segundos (duha ka pilo ang gitas-on sa miaging modelo) ug ang boot naghupot lang ug 180 ka litro. Bisan pa, ang oras sa paghulat alang sa kasagaran nga suga sa trapiko igo na alang sa Z4 nga dali nga mabag-o gikan sa usa ka coupe ngadto sa usa ka roadster sa lumba. Samtang naghulat ka niining higayona, natural nimong gibati ang tinuud nga matahum nga ambiance sa cabin: usa ka abunda nga gipasinaw nga mga veneer gikan sa mahal nga mga kahoy, matahum nga mga detalye sa metal ug humok nga panit nga upholstery naghatag sa Z4 cabin nga usa ka talagsaon nga istilo.

Ang makina nga tulo ka litro nga unom ka silindro nalipay usab sa kalag: kung hinayhinay nga gipadayon ang tigpalihok nga tulin, ang paghagawhaw mobati, samtang nagpadali, duha nga mga turbocharger ang nakaginhawa sa hangin sa usa ka nabahin nga segundo, pagkahuman ang awto nagpadala usa ka kusug nga pagngulob ug nagpaandar nga may katingalahang maneuverability. Ang kapilian nga pagdala nga pagdala sa duha nga-clutch nga sports naghatag usab hinungdan sa dili makalimtan nga mga acoustics. Ingon kadugangan, mahimo niya, depende sa pangandoy sa tawo sa likud sa ligid, sa usa ka higayon magtrabaho nga kalma ug dili nagdali, ug ang sunod nga dayon nga pagbag-o sa gears sa manwal mode ug wala’y bisan gamay nga pagkawala sa kusog.

Pagpuyo sa higayon

Bisan pa, kung nagmaneho nga sportily sa awtomatik nga mode, adunay mga panahon nga ang mga reaksyon niini mahimong mas masukod - apan dili naton kalimtan nga sa usa ka tinuod nga roadster ang drayber labing maayo sa pagkontrol sa gearbox mismo. . Ug sa Z4, kini nga kalihokan usa ka hingpit nga kalipay. Ang gaan apan labi ka direkta nga sistema sa manibela naghimo usab sa tanan nga paningkamot aron mahatagan ang drayber sa labing kaayo nga kalipayan sa pagmaneho. Angay nga hinumdoman, bisan pa, nga sa mga higpit nga kanto ang Z4 usahay mag-slide sa gawas nga tangent labi pa sa labi ka gaan nga mga kaatbang sa pagsulay, ug sa basa nga mga sulud ang sistema sa ESP nagbukas sa daghang trabaho. Bisan pa, dili kini makapahinay sa awto, apan nanginahanglan usa ka labi ka hanas nga kamot sa luyo sa ligid.

Ang Z4 adunay bag-ong chassis nga adunay adaptive dampers, ug sa normal nga driving mode, ang mga bumps masuhop pag-ayo, apan sa Sport mode, ang vertical nga mga epekto mahimong dili maayo. Ang ulahi lagmit tungod sa bahin sa 19-pulgada nga mga ligid diin gibase ang BMW test car. Apan dili nato kalimtan nga ang kahupayan dili mao ang labing importante nga butang alang niining Bavarian nga modelo - ang pagbati sa kalig-on ug paglihok sa nerbiyos sa husto nga direksyon nagpabilin nga usa ka butang nga lisud itago.

Romantikong sine

Kung, pagkahuman sa kahimut-an sa maisugon nga pagpadali sa BMW Z4, pagbalhin nimo sa SLK, makuha nimo ang impresyon nga mibalhin ka gikan sa grabe nga aksyon ngadto sa usa ka romantikong pelikula. Sa usa ka tin-aw apan gihimo nga wala ang kinaiya nga gugma alang sa detalye, ang sabungan ipabati sa tanan nga sila naa sa ilang kaugalingon nga katubigan. Ingon kadugangan, ang nagbag-o sa mga moderno nga kabag-ohan nga adunay us aka metal nga tupong nga atop gipakita ang labaw nga kahamugaway sa dalan sa ehekutibo nga sedan ug naghimo sa usa ka pagbati nga kompleto nga kalinaw sa usa ka gamay nga dili direkta apan hingpit nga parehas nga kasinatian sa pagmaneho.

Ang modelo nga adunay three-pointed star emblem dili usa ka fan sa ultra-sporty nga estilo sa pagmaneho ug dili magamit sa mga adjustable suspension setting. Hinunoa, mahimo ka mag-order sa usa ka butang nga hingpit nga lahi ug dili kaayo mapuslanon - pagpainit sa hangin sa liog sa drayber ug sa iyang kauban. Bisan kung gilista ingon usa ka "Sportmotor" sa lista sa presyo, ang makina nga V6 nagpatunghag 305 hp. s. gihiusa sa usa ka klasiko nga awtomatik nga transmission nga adunay usa ka torque converter ug, sa tinuud nga pagsulti, wala’y nahabilin sa luyo sa mga kakompetensya niini sa mga termino sa dinamika. Apan dili ang acoustics o ang reaksyon sa suplay sa gas makapukaw sa tinuod nga mga emosyon sa sport.

Ayaw ko samoka sa binuang!

Ang Porsche, sa bahin niini, gipanghambog ang tunog sa usa ka tinuud nga lumba ug bisan sa pinakasimple nga paagi ipabatyag kanimo nga naa ka sa legendary nga Hunaudières. Ang 3,4-litro nga boksidor nga makina, nga nagtubag dayon sa gamay nga paghikap sa pedal, saba, apan hapit wala magkurog. Ang pagkasuspinde labi ka higpit ug naghatag paghatag dalawaton nga mga kantidad sa pagpadali nga adunay mga gamay nga pagkurog sa lawas. Ang manibela nanginahanglan kompleto nga konsentrasyon ug gigantihan sa tukma nga operasyon.

Ang preno dili moubus sa pagkompromiso: nga adunay 35 ka metro nga paghunong sa distansya pagkahuman sa ikanapulo nga paghunong sa 100 km / h, ang modelo literal nga makahilak sa daghang mga awto nga makapanghambog sa titulo nga "supersportsman". Bisan pa, ang labi ka daghang mga kaarang sa kini nga awto nanginahanglan usab daghang kahibalo ug kahanas gikan sa drayber: sa dali nga mga suok ug sa basa nga mga dalan, kinahanglan nimo pugngan ang likud, ug dili kini usa ka buluhaton alang sa tanan. Sa tinuud, ang Boxster S nanginahanglan dili lang kainggit nga kahanas sa pagmaneho, apan usab seryoso nga seguridad sa panalapi: nasangkapan sa maayong kagamitan, ang modelo nagkantidad og 20 nga labi ka daghan kaysa mga kaatbang niini.

Ang bata

Nga, siyempre, wala magpasabot nga ang uban nga tulo ka mga modelo sa pagsulay mao ang barato - ang Audi TTS Roadster, alang sa panig-ingnan, gasto hapit 110 leva, apan, sa laing bahin, naghatag sa iyang mga kustomer sa labing adunahan muwebles. Ang modelo sa Ingolstadt nasangkapan sa usa ka humok nga atop, ang maayo kaayo nga pagkakabukod nga naghimo niini nga usa sa labing kaayo sa bahin niini ug hingpit nga gipataas kini sa taas sa mga kaatbang nga metal niini. Sama sa Porsche, ang magtutudlo mahimo usab nga matangtang sa trapiko kung ang katulin dili molapas sa 000 kilometros matag oras. Ang pipila sa kakuwang sa TTS sa horsepower ug cylinder count gihimo sa walay pagkompromiso nga pagduso sa dual transmission ug ang agresibo nga tingog sa four-cylinder turbo engine, lakip na ang wala mailhi nga exhaust detonation.

Siyempre, wala’y kakulang sa kuryente: sa mga termino sa katulin kung nag-corner, ang awto hapit sa gitas-on sa usa ka Porsche, apan nagkinahanglan labi ka gamay nga paningkamot gikan sa drayber. Ang rampant understeer o mapintas nga oversteer langyaw sa TTS, ug sa pagdugang katingad-an nga yano nga pagkontrol sa steering ug braking. Ang diretso nga pagdrayb nga adunay duha ka pagdakup literal nga nagbasa sa hunahuna sa drayber ug naghimo usa ka labing kaayo nga trabaho sa tanan nga mga sitwasyon. Bisan pa, kung imong gilauman nga ang TTS mahimong labi ka ekonomikanhon kaysa sa mga kaatbang niini, klaro nga sayup ka.

Nagdaog si Audi sa kini nga pagsulay tungod sa kakulang sa hinungdanon nga mga pagkompromiso ug maayong pagkapili nga pagkabalanse sa mga kalidad. Ang mga pumapalit sa Boxster tinuud nga modawat sa kakulang sa maayo nga kahupayan tungod sa maayo nga espiritu sa pagdula. Ang tipikal nga tag-iya sa SLK nangita alang sa usa ka luwas ug komportable nga mabag-o alang sa tanan nga mga panahon ug uban ang usa ka modelo sa Stuttgart makakuha usa ka maayong kapilian. Ang Z4, sa pikas nga bahin, adunay konsepto nga labi ka mabug-at kaysa kinahanglan niini, ug ang chassis niini mahimong maghatag gamay nga labing madawat nga komportable nga kahimsog sa pagmaneho. Bisan pa, ang modelo sa Munich nagdaog sa among kasingkasing sa kini nga pagsulay uban ang talagsaon nga aura, maayo kaayo nga mga kinaiya sa pagmaneho ug, labi sa tanan, usa ka tinuud nga gibati sa roadster.

teksto: Dirk Gulde

litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 puntos

Ang TTS nakahimo sa pagkombinar sa sportiness uban sa maayong kaharuhay, naghatag og impresibong performance ug sayon ​​nga makat-on - tanan nga walay pagdili nga mahal.

2. BMW Z4 sDrive 35i – 477 puntos

Gipakita sa Z4 ang emosyonal nga laraw sa usa ka klasiko nga roadster sa eskuylahan, usa ka halangdon nga sabungan ug usa ka kusug nga makina sa turbo. Adunay mga higayon nga mapaayo ang pagdumala ug paghupay sa kahupayan.

3. Mercedes SLK 350 – 475 puntos.

Ang SLK usa ka dinamikong awto, apan kini naghatag dugang nga gibug-aton sa tradisyonal nga mga kalidad sa brand, sama sa maayo kaayo nga pagmaneho nga komportable, luwas nga pagdumala ug usa ka kalmado sa bisan unsang kahimtang.

4. Porsche Boxster S - 461 puntos

Ang panguna nga hinungdan nga ang Boxster nagpabilin sa katapusan nga lugar mao ang taas nga presyo ug taas nga gasto sa pagmentinar. Sa termino sa steering precision, dynamics ug brakes, ang modelo nag-una sa mga kaatbang niini.

teknikal nga mga detalye

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 puntos	2. BMW Z4 sDrive 35i – 477 puntos	3. Mercedes SLK 350 – 475 puntos.	4. Porsche Boxster S - 461 puntos
Kusog sa pagtrabaho	-	-	-	-
Gahum nga konsumo	272 k. Gikan sa. sa 6000 rpm	306 k. Gikan sa. sa 5800 rpm	305 k. Gikan sa. sa 6500 rpm	310 k. Gikan sa. sa 6400 rpm
Maximum torque	-	-	-	-
Pagdali 0-100 km / h	5,5 uban sa	5,2 uban sa	5,7 uban sa	4,9 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
Pinakataas nga gikusgon	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Basehan nga presyo	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: enerhiya sa adlaw