Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
Mga sulod
Sa mubu nga mensahe, dili kami mamakak sa mga pasahero sa Renault Master, bisan kung adunay kami higayon nga kini sulayan.
Nahunahuna ba nimo nga ang usa ka van mahimo'g isports? Dili pa? Giunsa ang bahin sa among mga pagsukol sa kaabtik sa makina: pagpadali gikan sa 50 hangtod 90 km / h sa ikaupat nga gamit sa 11 segundo ug sa ikalima nga galamiton sa 4 segundo? Dili daotan alang sa usa ka van nga may gibug-aton nga kapin sa siyam ka gatus ka libra.
Tingali ang pagpadali gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 19 segundo dili kaayo makapaikag, apan ang torque, o labi na ang 0 Nm, naa gyud. Ilabi na kung giisip nimo nga naabut kini sa 290 rpm.
Ang Renault-branded nga 2.5 dCi 120 nga makina mao gyud ang usa sa labing kaayo nga bahin niini nga van. Kung ang imong badyet nagtugot kanimo sa pagpalit niini, siguradong dili ka magbasol niini. Nga mao, kini usa ka napamatud-an nga kaila gikan sa miaging bersyon sa Mastra, nga nanghambog sa usa ka hilum nga biyahe nga dili hinungdan sa dili maayo nga kasaba.
Buweno, ang bag-o, labi pa ka epektibo nga soundproofing mao ang responsable sa katinuud nga wala’y makasuko nga kasaba o kasaba kung ang pagputol sa hangin sa drayber ug pasahero nga pasahero (ang resistensya sa hangin dili gyud mahimong ibaliwala sa usa ka van nga adunay ingon kadako nga nawong sa atubang).
Ang usa ka de pasaheroan nga awto mahimong labi ka saba kaysa sa usa ka Mastro. Ang sukod nga lebel sa kasaba sa naandan nga katulin sa pagmaneho sa mga karsada ug mga motorway naa sa taliwala sa 65 ug 70 nga mga decibel, nga nagpasabut nga sa panahon sa pagbiyahe makigsulti ka sa silingan sa lingkuranan tupad kanimo sa normal nga kadaghan ug madungog usab nimo kung unsa ang gusto isulti sa ubang tawo.
Apan dili ra ang dalisay nga aerodynamics (kung mahimo nimong gamiton ang termino alang sa mga van) ug dili naka-soundproof, apan ang unom ka tulin nga pagdala naghatag usab kahupayan sa panahon sa pagsakay. Kini nga usa yano nga matahum, ang kuptanan maayo nga molingkod sa imong palad tungod kay igo ra kini nga molingkod sa gipataas nga center console. Kung pagbalhin, ang mga lihok mubu ug husto nga ensakto. Wala kami nakit-an nga pagbabag.
Salamat sa kadagaya sa torque sa makina ug maayong pagkapili nga mga ratio sa gear, gitugotan ka sa gearbox nga magmaneho sa kasarangan nga katulin sa makina. Sa panahon sa pagsulay, ang gikusgon sa makina naa sa taliwala sa 1.500 ug 2.500, ug wala’y partikular nga panginahanglan alang sa pagpadali.
Parehas sa mga motorway ug sa mga punoan nga karsada, maayo ang pagdumala sa Master sa ikaunom nga gamit, nga adunay positibo nga epekto sa pagkonsumo sa diesel. Sa among pagsulay, gisukot namon ang us aka average nga konsumo nga 9 ka litro matag 8 kilometros samtang nagmaneho (sa kasubo) kadaghanan wala’y sulod. Mas taas kini gamay kung bug-os nga puno sa mga pasahero sa tanan nga mga lingkuranan (lakip ang siyam ka tawo nga drayber) ug usa ka medyo buhi nga pagsakay.
Uban sa usa ka gamay nga gibug-aton sa tuo nga paa, gigamit namon ang 100 ka litro nga diesel fuel matag 12 kilometros. Apan aron dili ka maghunahuna nga dili ka makatipig salapi kauban ang Mastro, namatikdan namon ang minimum nga pagkonsumo, nga 5 ka litro nga gasolina. Maingon naton nga ang usa ka van nga sama sa Magtutudlo nakakwarta tungod kay bisan ang labi ka dako nga awto nga pangpasahero nga adunay mas gamay nga kinatibuk-ang gibug-aton dili maulawan sa us aka usik.
Naghisgut bahin sa salapi, gipanghambog sa Renault ang usa ka taas nga agwat sa serbisyo, nga naghimo nga mas barato ang pagpadayon sa awto. Pinauyon sa bag-ong balaod, ang ingon nga agalon kinahanglan itugyan sa regular nga pagmintinar matag 40.000 kilometros lamang. Tinuod usab kini!
Dayag, ang Renault adunay ilang misyon, i.e. ang paghimo sa luwas nga mga awto, nabag-o usab sa mga van. Ang mga sistema sa braking ABS ug EBD (Pag-apud-apod sa Elektroniko nga Brake Force) sukaranan!
Wala pa kami sanay sa ingon nga mga paglihok sa mga van. Kini siguradong usa ka gipaabut nga kabag-ohan, ang pagsulay nga Master gipreno gikan sa 100 km / h sa usa ka hingpit nga paghunong pagkahuman sa 49 ka metro. Maayo kaayo alang sa usa ka van (kini usab nagpabugnaw sa mga disc sa preno), labi na ang pagkonsiderar nga ang among kondisyon sa pagsukol sa tingtugnaw, kana mao ang bugnaw nga aspalto ug usa ka eksternal nga temperatura nga 5 ° C. Sa mainit nga panahon, ang distansya sa pagpreno mahimong labi ka gamay.
Gawas sa daghang mga preno, ang Master adunay usab usa ka sukaranan nga airbag sa drayber (ikaduha nga drayber nga adunay dugang nga gasto) ug mga three-point seat belt sa tanan nga mga lingkuranan.
Ang kahupayan gihatag sa epektibo nga bentilasyon (lakip ang likud), maayong pagkalusot sa daghang mga bintana, nga nagdugang sa kahilwasan tungod sa labi ka maayo nga pagkakita, ug, sama ka hinungdanon, komportable nga mga lingkuranan. Maayo kaayo nga mapaigoigo ang drayber (sa gitas-on ug pagkiling), ug ang ikaduha ug ikatulo nga laray sa mga lingkoranan nagpanghambog sa mga armrest, mapaigoigo nga mga seksyon sa taludtod ug mahimo’g adjust sa taas nga headrest.
Busa, ang agalon nagtanyag daghang; Pananglitan, kung adunay kini labi ka halangdon nga plastik ug tapiserya, mahimo nimo kini tawgon nga us aka mahal nga minibus. Apan labi pa kini ka butang sa mga pangandoy sa mga nanginahanglan niini, tungod kay ang Magtutudlo, dili man labi, nagtanyag daghang mga kapilian sa pagkakabig.
Itandi kini sa indigay ug mahibal-an nimo nga kini labi ka mahal, apan sa pikas nga bahin, mas dako kini, adunay labi ka maayo nga hardware, ug nagdugang nga siguridad. Ang agalon adunay usa ka tinuod nga ngalan, tungod kay siya usa ka agalon sa niining klase nga mga van.
Petr Kavchich
Litrato ni Sasha Kapetanovich.
Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 26.243,53 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 29.812,22 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 84kW (114 KM) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 145 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,9l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direktang indeyksiyon nga diesel - displacement 2463 cm3 - maximum nga gahum 84 kW (114 hp) sa 3500 rpm - maximum torque 290 Nm sa 1600 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Kapasidad: | top speed 145 km / h - acceleration 0-100 km / h walay data - fuel konsumo (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | karwahe - 4 ka pultahan, 9 lingkoranan - nagsuporta sa kaugalingon nga lawas - atubangan nga indibidwal nga suspensyon, duha ka triangular nga cross rails, coil spring, teleskopiko nga shock absorbers - rear rigid axle, leaf spring, telescopic shock absorbers - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc - likod nga ligid 12,5 .100 m - tangke sa gasolina XNUMX l. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1913 kg - permissible gross gibug-aton 2800 kg. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel vl. = 36% / Kahimtang sa Odometer: 351 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 21,4 ka tuig ( 104 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 39,7 ka tuig ( 128 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 11,4 / 14,9s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 20,7 / 25,1s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 144km / h (V. ug VI.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 12,5l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 49,5m |
| AM nga lamesa: | 45m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 71dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 70dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (327/420)
Ang Master Bus sa walay duhaduha naa sa kinatumyan sa taliwala sa mga van, sama sa ebidensya sa mga numero sa pamaligya kung gitan-aw namon ang tanan nga mga bersyon sa Master. Tino nga kini makatabang kaayo.
Gawas (11/15)
Taliwala sa mga van, siya ang usa sa labing kaanyag, apan sa tinuud taliwala sa labing kaayo.
Sulud (114/140)
Daghang wanang, komportable nga lingkuranan, ug lisud nga paabuton ang bisan unsa pa gikan sa van.
Engine, transmission (37
/ sa usa ka)Ang makina takus sa usa ka limpyo nga A, ug ang drivetrain parehas nga maayo.
Pasundayag sa pagmaneho (72
/ sa usa ka)Ang paghimo sa pagmaneho lig-on, ang kasaligan nga posisyon sa kalsada nakadayeg.
Pasundayag (26/35)
Unsa pa ang mahimo nimo mapaabut gikan sa usa ka van nga ingon niini kadako.
Seguridad (32/45)
Ang standard nga sistema sa ABS ug EBD ug duha nga panguna nga airbag nga nagpalambo sa kahilwasan.
Ang Ekonomiya
Nag-ut-ut kini usa ka makatarunganon nga kantidad sa gasolina, labi nga medyo mahal, apan daghan usab ang gitanyag niini.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
kapasidad
luwas
mga salamin
Pagbalhin
taksi sa drayber
mga lat-ang sa serbisyo pagkahuman sa 40.000 km
labing kadaghan nga rate sa pag-agay sa paggukod
alang sa labing kadaghan (maayo kaayo) nga paghupay sa sulud wala’y mga halangdon nga materyales
ibutang ang manobela
dili mabag-o nga bench sa pasahero
