Ang mga baybayon sa sakyanan mas grabe: unsa nga mga problema ang kinahanglan nga andamon sa tag-iya
Human sa pipila ka tuig nga pag-operate sa sakyanan, daghang mga drayber ang nakamatikod nga ang pag-coach sa dihang ang makina wala ubos sa bisan unsang karga, kini nahimong mas grabe. Tungod sa kung unsa kini mahitabo ug kung unsa ang epekto niini, nahibal-an sa portal sa AvtoVzglyad.
Sa tinuud, adunay bisan usa ka tibuuk nga termino alang sa pagbaybay - pagbaybay sa awto. Ug matag karon ug unya angayan nga sukdon. Sa katapusan, dili kawang nga ang mga panon sa mga inhenyero, tigdesinyo, aerodynamicist, ug uban pang mga intelihente nga tawo nagtrabaho sa paghimo sa among upat ka ligid nga mga katabang.
Busa, ang run-out mao ang gilay-on nga gibiyahe sa sakyanan nga walay trabaho, nga mao, sa neyutral nga posisyon sa gear lever (alang sa mekaniko) o sa yano nga pagpagawas sa gas pedal (alang sa awtomatik). Ingon sa usa ka lagda, ang coastdown gisukod sa gikusgon gikan sa 50 km/h ngadto sa 0 km/h sa patag nga sementadong bahin sa dalan. Labing maayo sa kalma nga panahon. Ug aron masukod ang gilay-on nga gibiyahe, labing maayo nga dili mogamit usa ka odometer (mahimo nga adunay sayup o adunay sayup), apan usa ka GPS navigator.
Sa proseso sa pagsukod, importante nga masabtan nga alang sa usa ka medyo presko ug bug-os nga magamit nga awto, ang gilay-on nga 450 hangtod 800 metros usa ka maayo nga run-out. Kini nagpasabot nga ang tanan niyang mga "organ" normal nga naglihok, ug walay rason sa pagpalanog sa alarma. Apan kon ang sakyanan mohunong human sa pipila ka mga pagsulay, sa wala pa sa pagkab-ot sa minimum nga threshold, kini makatarunganon sa pagmaneho niini alang sa diagnostics.
Daghang mga hinungdan ang makaapekto sa pagkunhod sa runout, usa niini ang corny under-inflated nga mga ligid. Sa mga patag nga ligid, ang kusog sa friction nagdugang sa kamahinungdanon, nga naglakip dili lamang sa pagdugang sa konsumo sa gasolina, dili husto nga operasyon sa ligid ug pagpadali sa pagsul-ob, apan usab pagkunhod sa run-out performance. Busa, sa dili pa magsugod ang pagsulay, siguruha nga susihon ang presyur sa ligid.
Kung ang mga ligid gipaburot sumala sa mga rekomendasyon sa tiggama, apan ang runout gamay ra, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang hitsura sa awto. Kung gipauswag nimo ang hitsura niini - pag-instalar sa usa ka spoiler, mga extension sa arko, bag-ong mga bumper, usa ka winch, mga crossbar sa punoan o uban pa nga pag-tune, nan mahimo’g mabag-o ang aerodynamics sa awto pinaagi sa pagpaubos sa performance sa run-out.
Apan komosta kon ang lawas wala mahikap? Unya angay nga susihon ang mga ligid sa ligid. Kung dugay na silang wala giusab o sigurado ka nga adunay usa o daghan kanila nga sayup tungod kay sila nag-buzz, kini usa ka direkta nga hinungdan nga ang imong awto dili mahurot sa naandan nga TRP.
Natural, kung mapakyas ang pagsulay, kinahanglan usab nga susihon ang sistema sa preno. Mga disc, pad, calipers, giya - kining tanan kinahanglan nga bug-os nga magamit ug sa maayo nga teknikal nga kondisyon, siyempre, nga adunay grasa nga makasugakod sa taas nga temperatura. Kung ang mga pad mopaak sa mga disc, nga, sa taliwala sa ubang mga butang, na-overheat ug naglikos labaw pa sa kausa, nan ayaw pagdahum nga usa ka maayo nga run-out. Ingon man sa braking.
Ang baybayon mikunhod human sa grabe nga mga aksidente. Samtang nagbag-o ang geometry sa lawas, ang aerodynamics, pagsentro, ug ang karga sa axle o indibidwal nga ligid nagkadaot.
Ug, siyempre, nga adunay gamay nga run-out, angay nga susihon ang pag-align sa ligid. Una, mahitabo nga pagkahuman sa usa ka grabe nga aksidente imposible nga mahimo kini nga normal. Ug unya wala’y maayo nga timailhan sa run-out. Sama nga ang imong mga ligid dili makabaton og taas ug nindot nga kinabuhi. Ikaduha, kung wala nimo gi-adjust ang pag-align sa ligid sa dugay nga panahon, bisan ang gamay nga misalignment sa suspension makaapekto sa friction force sa mga ligid, ug, sa ingon, ang run-out nga distansya.
