Mga Kotse Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Samtang nagkaduol ako sa Carisma, nga natago sa daghang tawo nga giparkingan, gipamalandungan ko ang daghang kalampusan sa Mitsubishi nga tanum sa rally sa World Championship. Kung si Finn Makinen ug Belgian Lois mahimong makigkompetensya sa usa ka parehas nga awto sa usa ka lisud nga teknikal nga kompetisyon sama sa World Rally, kung ingon niana ang awto kinahanglan labing kaayo. Apan tinuud ba kini?
Ang una nga gamay nga kasuko nga akong mahatag kaniya mao ang dili maayo nga porma sa lawas. Kini walay kalainan sa ubang mga sakyanan nga nakigkompetensya: ang mga linya niini mga estrikto apan moderno nga lingin, ang bumper ug rear-view nga mga salamin moderno nga kolor sa lawas ug, ingon nga imong namatikdan nga mas duol ra nga mga tigpaniid, kini adunay mga lingin nga fog lights sa atubangan ug orihinal nga Mitsubishi. aluminum rims. Mao nga sa teoriya kini adunay tanan nga mga trump card nga atong gikinahanglan gikan sa usa ka modernong sakyanan, apan ...
Ang Mitsubishi Carisma dili madanihon sa una nga pagtan-aw, apan kinahanglan kini tan-awon kaduha.
Unya mitan-aw ko sa sulod sa cabin. Parehas nga kanta: dili namo makasala ang functionality sa halos bisan unsa, ug dili namo mabalewala ang gray nga disenyo. Ang panel sa instrumento gitabonan sa taas nga kalidad nga plastik, ang sentro nga console kay imitasyon nga kahoy, apan ang pagbati sa kahaw-ang dili mapapahawa.
Ang manobela nga Nardi, nga giputlan og kahoy (sa taas ug sa ubos) ug panit (sa wala ug tuo), nagdala gamay nga pagkamalipayon. Ang manibela matahum, medyo dako ug baga, ang kahoy lamang nga bahin ang bugnaw sa paghikap sa usa ka bugnaw nga buntag sa tingtugnaw ug busa dili maayo.
Ang kagamitan sa Elegance nag-uban mga airbag dili lang sa manibela, kundi sa atubang usab sa atubang nga pasahero ug sa mga backrest sa atubang nga mga lingkuranan. Ang mga lingkoranan sa kadaghanan komportable kaayo ug sa parehas nga oras nagtanyag daghang igo nga suporta sa likud aron dili ka mabalaka kung naglingkod ka pa ba sa imong lingkuranan o motugpa sa lapis sa atubang sa pasahero kung mas paspas ang pagkorner.
Ang kahupayan sa pakete nga Elegance gihatag sa mga ma-adjust nga mga bintana sa kuryente, awtomatikong aircon, radyo, ma-adjust sa elektriko nga mga salamin sa likud ug ingon ka hinungdan, usa ka kompyuter nga sakay. Sa screen niini, agig dugang sa karon nga kasubsob sa istasyon sa radyo, kasagaran nga konsumo sa gasolina ug oras, makita usab ang temperatura sa gawas. Kung ang temperatura sa gawas nahulog kaayo nga adunay peligro sa pag-icing, adunay tunog nga madungog nga alarma aron bisan ang dili kaayo maalinggat nga mga tawo mahimo nga mag-ayo sa ilang pagmaneho sa oras.
Adunay igong wanang sa likud nga mga lingkoranan alang sa mas taas nga mga drayber, ingon man daghang lugar nga tipiganan alang sa gagmay nga mga butang. Ang drayber ganahan sa posisyon sa pagmaneho ingon nga ang manibela mao ang gitas-on nga mapaigoigo ug ang anggulo sa lingkuranan gipaangay usab sa duha nga nagtuyok nga levers. Ang punoan sa kinatibuk-an igo nga igoigo, ug ang bangko sa likud sa bahin nabahin usab sa usa ka ikatulo aron magdala sa labi ka daghang mga butang.
Karon nakaabut kami sa kasingkasing sa kini nga awto, ang direkta nga engine sa gasolina nga pag-injection. Gusto sa mga inhinyero sa Mitsubishi nga iupod ang mga bentaha sa mga makina nga gasolina ug diesel, busa naghimo sila usa ka makina nga gimarkahan og GDI (Gasoline Direct Injection).
Ang mga makina sa gasolina adunay mas ubos nga kahusayan kaysa sa mga diesel engine, busa naggamit sila daghang gasolina ug adunay daghang CO2 sa ilang mga gas nga tambutso. Ang mga makina sa diesel kalagmitan nga mahimong labi ka mahuyang, nga nagbuga daghang mga NOx sa kalikopan. Tungod niini, ang mga tiglaraw sa Mitsubishi gusto nga maghimo usa ka makina nga maghiusa sa teknolohiya sa gasolina ug diesel nga makina, sa ingon mawagtang ang mga disbentaha sa pareho. Unsa ang sangputanan sa upat nga kabag-ohan ug labaw sa 200 nga mga patente?
1-litro nga makina sa GDI nga nagpalambo sa 8 hp sa 125 rpm ug 5500 Nm nga torque sa 174 rpm. Kini nga makina, sama sa labing bag-o nga mga makina sa diesel, nanghambog direkta nga fuel injection. Sa ato pa, kini gipasabut nga ang parehas nga gasolina giindyeksyon ug gisagol sa hangin sa silindro. Ang kini nga pagsagol sa sulud nagtugot alang sa labi ka tukma nga pagpugong sa kadaghan sa gasolina ug oras sa pag-injection.
Sa tinuud, kinahanglan hinumdoman nga ang makina sa GDI adunay duha nga paagi sa pagpadagan: ekonomikanhon ug episyente. Sa ekonomikanhon nga operasyon, kusug ang pag-irog sa hangin sa pagsuyup, nga gisiguro sa pahulay sa tumoy sa piston. Kung ang piston dayon mobalik sa labing taas nga posisyon sa panahon sa compression phase, ang gasolina direkta nga iindyeksyon sa lungag sa piston mismo, nga nagsiguro sa lig-on nga pagkasunog bisan pa dili maayo nga sagol (40: 1).
Bisan pa, sa taas nga mode sa paghimo, ang gasolina giindyeksyon kung ang piston naa sa ubos nga posisyon, aron makahatag sila og taas nga output sa kuryente pinaagi sa bertikal nga paggamit nga mga manifold (sama sa una nga gasolina engine) ug high pressure swirl injectors (nga magbag-o sa porma sa jet depende sa operating mode). Ang mga injector gimaneho sa usa ka high-pressure pump nga adunay presyur nga 50 bar, nga 15 ka beses nga labaw pa sa ubang mga makina sa gasolina. Ang sangputanan labi ka mubu ang konsumo sa gasolina, pagdugang sa kusog sa makina ug pagkunhod sa polusyon sa kinaiyahan.
Gihimo sa Borne, Netherlands, Gikalipay sa Carisma ang relaks nga drayber nga adunay paghupay ug luwas nga baruganan sa dalan. Bisan pa, ang dinamiko nga drayber magkulang, labi na, duha nga mga butang: usa ka labi ka dali nga tubag nga tigpadali ug usa ka labi ka maayo nga pamati sa manibela. Ang accelerator pedal, labing menos sa bersyon sa pagsulay, nagtrabaho sumala sa prinsipyo sa paglihok: dili kini molihok.
Ang una nga gagmay nga mga pagbag-o sa pedal wala makaapekto sa paghimo sa makina, nga adunay problema, labi na kung hinay ang pagmaneho sa daghang tawo nga kadalanan sa Ljubljana. Sa tinuud, sa diha nga ang makina sa katapusan nagsugod sa pagdagan, adunay daghang gahum, mao nga nalipay siya nga ang ubang mga naggamit sa dalan tingali nakabatyag nga siya usa ka bag-ong naa sa likod sa ligid.
Laing dili katagbawan, nga, bisan pa, labi ka grabe, mao ang dili maayo nga kahimsog sa drayber kung kusog ang iyang pagmaneho. Kung ang drayber nakaabot sa limitasyon sa pagkupot sa ligid, wala siyay tinuud nga ideya kung unsa gyud ang nahitabo sa awto. Busa, bisan sa among litrato, ang butt nadulas kaduha labi pa sa akong gilauman ug gipaabut. Dili ko kini mapasalamatan sa bisan unsang sakyanan!
Salamat sa mabag-o nga makina, ang Carisma usa usab ka maayo nga awto, nga sa dili madugay pasayluon namon ang pila ka gagmay nga mga sayup. Kinahanglan ra nga magtan-aw ka bisan duha ka beses.
Alyosha Mrak
LITRATO: Uro П Potoкnik
Mga Kotse Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 15.237,86 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 16.197,24 € |
| Gahum: | 92kW (125 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 200 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,8l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km ug 6 ka tuig alang sa taya ug barnis |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line, transverse front mounted - bore and stroke 81,0 × 89,0 mm - displacement 1834 cm12,0 - compression 1:92 - maximum power 125 kW (5500 hp) sa 16,3 rpm - average nga piston speed sa maximum power 50,2 m / s - espesipikong gahum 68,2 kW / l (174 l. injection (GDI) ug electronic ignition - liquid cooling 3750 l - engine oil 5 l - Battery 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Variable catalytic converter |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - single uga nga clutch - 5-speed synchronized transmission - gear ratio I. 3,583; II. 1,947 ka oras; III. 1,266 ka oras; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 reverse – 4,058 differential – 6 J x 15 rims – 195/60 R 15 88H ligid (Firestone FW 930 Winter), rolling range 1,85 m – speed sa 1000th gear sa 35,8 rpm XNUMX km/h |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 200 km/h - pagpatulin 0-100 km/h 10,4 s - konsumo sa sugnod (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (unleaded petrol OŠ 91/95) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer, rear single suspension, longitudinal ug transverse rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual-circuit brakes, atubangan disc (pinugos nga disc), likod nga mga ligid, power steering, ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,9 turns tali sa grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1250 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1735 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1400 kg, walay brake 500 kg - gitugot nga load sa atop 80 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4475 mm - gilapdon 1710 mm - gitas-on 1405 mm - wheelbase 2550 mm - atubangan nga track 1475 mm - likod 1470 mm - minimum nga ground clearance 150 mm - driving radius 10,4 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on (gikan sa dashboard hangtod sa likod nga lingkuranan) 1550 mm - gilapdon (sa mga tuhod) atubangan 1420 mm, likod 1410 mm - taas sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 890 mm, likod 890 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 880-1110 mm, likod lingkoranan 740-940 mm - lingkoranan gitas-on atubangan lingkoranan 540 mm, likod lingkoranan 490 mm - handlebar diametro 380 mm - fuel tank 60 l |
| Kahon: | kasagaran 430-1150 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40% | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 30,1 ka tuig ( 158 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 201km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 11,7l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 47,9m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
pagtantiya
Ang Mitsubishi nakagawas gikan sa usa ka rut sa Carisma GDI, tungod kay ang awto mao ang una nga nagpakita sa usa ka direkta nga ineksyon nga gasolina engine. Napamatud-an sa makina nga kini usa ka maayong kombinasyon sa kuryente, pagkonsumo sa gasolina ug mubu nga polusyon. Kung ang ubang mga bahin sa awto, sama sa dagway sa panggawas ug sulud, ang posisyon sa dalan ug ang medyo dili komportable nga kahon nga kahon, gisundan ang interes ug mga pagbag-o sa teknolohiya, ang awto mas mapasalamatan. Mao…
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
gamit
pagkabuhat sa buhat
posisyon sa pagmaneho
dili ensakto nga pedal nga tigpadal (nagtrabaho: dili nagtrabaho)
posisyon sa dalan sa kusog nga tulin
Pagkalisud sa pagbag-o sa mga gamit sa bugnaw nga panahon
ang presyo
