Test drive nga gasolina sa sakyanan: biodiesel BAHIN 2
Ang una nga mga kompanya nga naghatag garantiya alang sa ilang biodiesel nga makina mao ang mga tiggama sa agrikultura ug transportasyon sama nila Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner ug Mercedes-Benz. Pagkahuman, ang pag-apod-apod sa us aka biofuels labi nga napalapdan ug karon adunay kauban nga mga pampublikong transport bus ug taxi sa pipila ka mga syudad.
Ang mga dili pagsinabtanay bahin sa paghatag o pagbiya sa mga garantiya sa mga tiggama sa awto bahin sa kaangay sa mga makina nga modagan sa biodiesel mosangput sa daghang mga problema ug dili klaro. Ang usa ka pananglitan sa usa ka dili pagsinabtanay mao ang kanunay nga mga kaso kung ang naghimo sa fuel system (adunay usa ka panig-ingnan sa Bosch) dili garantiya ang kahilwasan sa mga sangkap niini sa paggamit sa biodiesel, ug ang naghimo sa awto, nga nagbutang sa parehas nga mga sangkap sa ilang makina, naghatag ingon ka garantiya ... Tinuod nga mga problema sa ingon nga kontrobersyal. Sa pipila ka mga kaso, nagsugod sila sa dagway sa mga depekto nga wala’y kalabotan sa lahi nga gigamit nga gasolina.
Ingon sa usa ka resulta, siya mahimong akusahan sa mga sala diin walay sala, o vice versa - gipakamatarung sa diha nga sila mao. Kung adunay usa ka reklamo, ang mga tiggama (nga ang VW usa ka tipikal nga panig-ingnan sa Alemanya) sa kadaghanan nga mga kaso nanghugas sa ilang mga kamot sa dili maayo nga kalidad nga gasolina, ug wala’y usa nga makapamatuod kung dili. Sa prinsipyo, ang tiggama kanunay nga makit-an ang pultahan ug malikayan ang tulubagon sa bisan unsang kadaot nga iyang giangkon kaniadto nga gilakip sa garantiya sa kompanya. Tukma aron malikayan ang dili pagsinabtanay ug mga panaglalis sa kini nga matang sa umaabot, ang mga inhenyero sa VW nagmugna usa ka sensor sa lebel sa gasolina (nga mahimo’g matukod sa Golf V) aron masusi ang klase ug kalidad sa gasolina, nga, kung kinahanglan, nagpahibalo sa panginahanglan alang sa pagtul-id sa. ang higayon. fuel injection electronics nga nagkontrol sa mga proseso sa makina.
Kaayohan
Sama sa nahisgutan na, ang biodiesel wala’y sulud nga asupre, tungod kay kini bug-os nga naglangkob sa natural ug pagkahuman nga giproseso nga mga kemikal nga tambok. Sa usa ka bahin, mapuslanon ang presensya sa asupre sa klasiko nga diesel fuel tungod kay makatabang kini sa pagpadako sa mga elemento sa sistema sa kuryente, apan sa pikas nga bahin, makadaot kini (labi na alang sa mga moderno nga sistema sa diesel nga eksakto), tungod kay naghimo kini mga sulfur oxide ug mga asido nga makadaot sa ilang gagmay nga mga elemento. Ang sulud nga sulud sa diesel fuel sa Europa ug mga bahin sa Amerika (California) kusog nga nahulog kaniadtong miaging mga tuig tungod sa mga katarungan sa kalikopan, nga sa baylo dili kalikayan nga nadugangan ang gasto sa pagpino. Ang lubricity niini nadaut usab tungod sa pagkunhod sa sulud nga sulud, apan kini nga kakulangan daling mabayran pinaagi sa pagdugang sa mga additives ug biodiesel, nga sa kini nga kaso nahimo’g usa ka makalipay nga panacea.
Ang biodiesel bug-os nga gilangkuban sa paraffinic hydrocarbons nga adunay tul-id ug branched nga mga link ug wala’y sulud nga mga aromatikong (mono - ug polycyclic) hydrocarbons. Ang pagkaanaa sa ulahi (stable ug busa low-cetane) nga mga compound sa petrolyo diesel fuel usa sa mga punoan nga hinungdan sa dili kompleto nga pagkasunog sa mga makina ug pagpagawas sa labi ka makadaot nga mga sangkap sa mga gibuga, ug sa parehas nga hinungdan, ang cetane nga ihap sa biodiesel mas taas kaysa sa sukaranan. diesel fuel. Gipakita sa mga panukiduki nga tungod sa gipiho nga mga kemikal nga kabtangan, maingon man ang presensya sa oxygen sa mga molekula sa biodiesel, labi kini nga nasunog, ug ang mga makadaot nga sangkap nga gipagawas sa panahon sa pagkasunog labi ka gamay (tan-awa sa Talaan)
Pagpalihok sa makina sa Biodiesel
Sumala sa daghang mga pagtuon nga gihimo sa US ug pipila ka mga nasud sa Europe, ang dugay nga paggamit sa biodiesel makapakunhod sa pagsul-ob sa mga elemento sa silindro kumpara sa mga kaso kung gigamit ang naandan nga gasolina nga diesel nga adunay gamay nga sulud sa asupre. Tungod sa presensya sa oksiheno sa molekula niini, ang biofuel adunay gamay nga ubos nga sulud sa enerhiya kumpara sa petrolyo nga diesel, apan ang parehas nga oxygen nagdugang sa kaepektibo sa mga proseso sa pagkasunog ug hapit hingpit nga gibayran ang pagkunhod sa sulud sa enerhiya. Ang gidaghanon sa oksiheno ug ang eksaktong porma sa mga molekula sa methyl ester mosangpot sa pipila ka kalainan sa gidaghanon sa cetane ug sa sulod sa enerhiya sa biodiesel depende sa matang sa feedstock. Sa pipila niini, ang konsumo mousbaw, apan ang dugang nga gi-injected nga sugnod nga gikinahanglan aron makahatag sa samang gahum nagpasabot sa mas ubos nga temperatura sa proseso, ingon man sa sunod-sunod nga pagtaas sa kahusayan niini. Ang dinamikong mga parameter sa operasyon sa makina sa labing kasagaran sa Europe nga biodiesel nga sugnod nga gihimo gikan sa rapeseed (ang gitawag nga "teknikal" nga rapeseed, genetically modified ug dili angay alang sa pagkaon ug feed), parehas sa diesel sa lana. Kung gigamit ang hilaw nga mga liso sa sunflower o gigamit nga lana gikan sa mga fryer sa restawran (nga sa ilang kaugalingon usa ka sinagol nga lainlaing mga tambok), adunay aberids nga 7 hangtod 10% nga pagkunhod sa gahum, apan sa daghang mga kaso ang pag-drop mahimong labi ka dako. dako. Makapainteres nga matikdan nga ang mga makina sa biodiesel kanunay nga naglikay sa pagtaas sa gahum sa labing kadaghan nga karga - nga adunay mga kantidad hangtod sa 13%. Mahimo kining ipatin-aw sa kamatuoran nga sa niini nga mga mode ang ratio tali sa libre nga oksiheno ug gi-injected nga sugnod mao ang pagkunhod sa kamahinungdanon, nga, sa baylo, modala ngadto sa usa ka pagkadaot sa efficiency sa proseso sa pagkasunog. Bisan pa, ang biodiesel nagdala sa oksiheno, nga nagpugong niining negatibo nga mga epekto.
Mga problema
Bisan pa, pagkahuman sa daghang maayo nga pagribyu, ngano nga ang biodiesel dili nahimo nga usa ka punoan nga produkto? Sama sa nahisgutan na namon, ang mga hinungdan niini panguna nga inprastraktura ug sikolohikal, apan ang pipila nga mga teknikal nga aspeto kinahanglan idugang sa kanila.
Ang mga epekto sa kini nga fossil fuel sa mga piyesa sa makina, ug labi na sa mga sangkap sa sistema sa pagkaon, wala pa matino nga malig-on, bisan pa sa daghang pagtuon sa kini nga lugar. Ang mga kaso gitaho diin ang paggamit sa taas nga konsentrasyon sa biodiesel sa kinatibuk-ang sagol nga miresulta sa pagkadaut ug hinay nga pagkadugta sa mga goma nga tubo ug pipila nga humok nga plastik, gasket ug gasket nga nahimo’g malagkit, nahumok ug nanghubag. Sa prinsipyo, dali masulbad kini nga problema pinaagi sa pag-ilis sa mga pipeline sa mga plastik, apan dili pa klaro kung andam ba ang mga tiggama alang sa ingon nga pagpamuhunan.
Ang lain-laing biodiesel feedstocks adunay lain-laing pisikal nga mga kabtangan sa ubos nga temperatura. Busa, ang ubang mga biodiesel nga barayti mas haom nga gamiton sa tingtugnaw kay sa uban, ug ang mga tiggamag biodiesel nagdugang ug espesyal nga mga additives sa sugnod nga mopaubos sa cloud point ug makatabang nga mas sayon ang pagsugod sa bugnaw nga mga adlaw. Ang laing seryoso nga problema sa biodiesel mao ang pagtaas sa lebel sa nitrogen oxides sa mga tambutso nga gas sa mga makina nga nagdagan niini nga sugnod.
Ang gasto sa pagprodyus og biodiesel nag-agad una sa matang sa feedstock, sa efficiency sa pag-ani, sa efficiency sa production plant ug, labaw sa tanan, sa fuel taxation scheme. Pananglitan, tungod sa gipunting nga mga pagbuhin sa buhis sa Germany, ang biodiesel mas barato kay sa naandan nga diesel, ug ang gobyerno sa US nag-awhag sa paggamit sa biodiesel isip sugnod sa militar. Sa 2007, ang ikaduha nga henerasyon nga biofuels nga naggamit sa masa sa tanum isip feedstock ipaila - sa kini nga kaso ang gitawag nga biomass-to-liquid (BTL) nga proseso nga gigamit ni Choren.
Adunay na daghang mga istasyon sa Alemanya diin mahimo’g pun-on ang limpyo nga lana, ug ang mga aparato sa pagpuno gihatagan patente sa kompanya nga inhenyero nga SGS sa Aachen, ug ang kompaniya sa pagkakabig nga Aetra sa Paderborn nagtanyag kanila sa parehas nga mga tag-iya sa istasyon sa langis ug indibidwal. gamiton. Sama sa alang sa teknikal nga pagpahiangay sa mga awto, mahinungdanon nga pag-uswag ang nahimo sa kini nga lugar karong bag-o. Kung hangtod kagahapon kadaghanan sa mga ninggamit sa langis mga pre-room diesel gikan sa mga kawaloan, karon nga nag-una direkta nga mga makina sa pag-ineksyon ang ibalhin sa lana sa utanon, bisan ang mga naggamit sa sensitibo nga mga unit injection ug mga mekanismo sa Common Rail. Nagtubo usab ang panginahanglanon, ug ning ulahi ang merkado sa Alemanya mahimong magtanyag nga angay nga mga pagbag-o alang sa tanan nga mga awto nga adunay mga makina nga nagpadagan sa prinsipyo sa pagsunog sa kaugalingon.
Ang talan-awon gidominahan na sa mga seryoso nga mga kompanya nga nag-instalar nga maayo nga magamit nga mga kit. Bisan pa, ang labing kahibulongan nga ebolusyon nahitabo sa nagdala sa enerhiya mismo. Bisan pa, ang presyo sa tambok dili tingali moubus sa 60 cents matag litro, ang panguna nga hinungdan alang sa kini nga sukaranan mao ang parehas nga feedstock nga gigamit sa paghimo sa biodiesel.
kaplag
Ang biodiesel usa gihapon ka kontrobersyal ug kadudahan nga sugnod. Gibasol kini sa mga kaatbang tungod sa nangadunot nga mga linya sa gasolina ug mga selyo, nadaot nga mga piyesa sa metal ug nadaot nga mga bomba sa gasolina, ug ang mga kompanya sa awto nagpalayo sa ilang kaugalingon gikan sa mga alternatibo sa kalikopan, tingali aron mahatagan ang ilang kaugalingon nga kalinaw sa hunahuna. Ang mga ligal nga regulasyon alang sa sertipikasyon sa kini nga gasolina, nga sa walay duhaduha makapaikag sa daghang mga hinungdan, wala pa maaprobahan.
Bisan pa, dili nato kalimtan nga kini nagpakita sa merkado bag-o lang - hapit dili molapas sa napulo ka tuig. Kini nga panahon gidominar sa mubu nga mga presyo alang sa naandan nga mga sugnod sa petrolyo, nga sa bisan unsang paagi dili makapadasig sa pagpamuhunan sa pag-uswag sa teknolohiya ug pagpaayo sa imprastraktura aron mapukaw ang paggamit niini. Sa pagkakaron, walay usa nga naghunahuna kon unsaon pagdesinyo sa tanang elemento sa sistema sa sugnod sa makina aron sila hingpit nga dili maapektuhan sa mga pag-atake sa agresibo nga biodiesel.
Bisan pa, ang mga butang mahimo’g mabag-o ug mahinuklugong magbag-o - sa karon nga pagtaas sa presyo sa lana ug ang kakulang niini, bisan pa sa hingpit nga bukas nga mga gripo sa mga nasud ug kompanya sa OPEC, ang kalabotan sa mga alternatibo sama sa biodiesel mahimong literal nga mobuto. Unya ang mga automaker ug mga kompanya sa awto kinahanglan nga maghatag angay nga mga garantiya alang sa ilang mga produkto kung mag-atubang sa gusto nga alternatibo.
Ug ang labi ka dali nga labi ka maayo, tungod kay sa dili madugay wala'y uban pang mga kapilian. Sa akong mapaubsanon nga opinyon, ang bio- ug GTL diesels sa dili madugay mahimo’g usa ka hinungdan nga bahin sa produkto, nga ibaligya sa mga gasolinahan nga porma sa "classic diesel". Ug kini mahimong una pa lang ...
Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Austria: “Ang tanan nga mga awto nga gihimo sa Europa pagkahuman sa 1996 mahimong hapsay nga modagan sa biodiesel. Ang sumbanan nga diesel fuel nga gipuno sa mga konsumante sa France adunay sulud nga 5% biodiesel, samtang sa Czech Republic ang gitawag nga "Bionafta adunay 30% biodiesel".
Terry de Vichne, USA: “Ang mubu nga sulud nga sulud nga diesel nag-usik sa lubricity ug kalagmitan nga magpabilin sa mga bahin sa goma. Ang mga kompanya sa langis sa Estados Unidos nagsugod na sa pagdugang biodiesel aron mapaayo ang lubrication. Ang Shell nagdugang 2% nga biodiesel, nga nagdala og oxygen ug nagpaminus sa makadaot nga pagbuga. Ang Biodiesel, ingon usa ka organikong butang, hilig masuhop sa natural nga goma, apan sa ning-agi nga mga tuig ang ulahi giilisan sa ubang mga polymer. ”
Si Martin Styles, tiggamit sa Inglatera: “Pagkahuman sa pagmaneho sa usa ka minahan nga Volvo 940 (nga adunay 2,5-litro nga lima ka-silindro nga VW engine) sa usa ka homodies nga biodiesel, ang makina gibungkag sa kantidad nga 50 km. Wala’y ulohan ug uling sa akong ulo! Ang mga balbula sa pagkuha ug tambutso limpyo ug ang mga injector nagtrabaho nga maayo sa bench sa pagsulay. Wala’y mga timaan sa kaagnasan o soot niini. Ang pagsul-ob sa makina naa sa sulud sa normal nga mga limitasyon ug wala’y mga timailhan sa dugang nga mga problema sa gasolina. ”
