Ang mga sakyanan nga adunay rotary engine - unsa ang ilang mga bentaha?
Mga sulod
Kasagaran ang "kasingkasing" sa makina mao ang usa ka cylinder-piston system, nga mao, base sa reciprocating motion, apan adunay laing kapilian - rotary nga makina nga mga sakyanan.
Ang mga sakyanan nga adunay rotary engine - ang nag-unang kalainan
Ang nag-unang kalisud sa operasyon sa internal nga pagkasunog nga mga makina nga adunay klasiko nga mga silindro mao ang pagkakabig sa reciprocating motion sa mga piston ngadto sa torque, nga kung wala ang mga ligid dili magtuyok.. Mao nga, gikan sa higayon nga ang una nga internal combustion engine gimugna, ang mga siyentista ug mga mekaniko nga gitudlo sa kaugalingon naglibog kung giunsa paghimo ang usa ka makina nga adunay eksklusibo nga nagtuyok nga mga sangkap. Ang German nugget technician nga si Wankel milampos niini.
Ang unang mga sketch gimugna niya niadtong 1927, human makagradwar sa hayskul. Sa umaabot, ang mekaniko mipalit ug gamay nga workshop ug nakasabot sa iyang ideya. Ang resulta sa daghang mga tuig nga trabaho mao ang usa ka nagtrabaho nga modelo sa usa ka rotary internal combustion engine, nga gimugna kauban sa engineer nga si Walter Freude. Ang mekanismo nahimo nga susama sa usa ka de-koryenteng motor, nga mao, kini gibase sa usa ka shaft nga adunay trihedral rotor, susama kaayo sa Reuleaux triangle, nga gisulod sa usa ka oval-shaped chamber. Ang mga kanto nagpahulay sa mga bongbong, nga naghimo sa usa ka hermetic movable contact uban kanila.
Ang lungag sa stator (kaso) gibahin sa kinauyokan ngadto sa gidaghanon sa mga lawak nga katumbas sa gidaghanon sa mga kilid niini, ug tulo ka mga nag-unang mga siklo ang gihimo alang sa usa ka rebolusyon sa rotor: fuel injection, ignition, exhaust gas emission. Sa pagkatinuod, siyempre, adunay 5 niini, apan ang duha ka intermediate, ang fuel compression ug gas expansion, mahimong mabalewala. Sa usa ka kompleto nga siklo, 3 ka rebolusyon sa shaft ang mahitabo, ug tungod kay ang duha ka rotors kasagarang gi-install sa antiphase, ang mga sakyanan nga adunay rotary engine adunay 3 ka pilo nga mas kusog kay sa classic cylinder-piston systems.
Unsa ka popular ang usa ka rotary diesel engine?
Ang unang mga sakyanan diin ang Wankel ICE na-install mao ang NSU Spider nga mga sakyanan sa 1964, nga adunay gahum nga 54 hp, nga nagpaposible sa pagpadali sa mga sakyanan ngadto sa 150 km / h. Dugang pa, sa 1967, ang usa ka bench nga bersyon sa NSU Ro-80 sedan gibuhat, matahum ug bisan elegante, uban sa usa ka pig-ot nga hood ug usa ka gamay nga mas taas nga punoan. Wala gyud kini nahimo sa mass production. Bisan pa, kini nga awto nag-aghat sa daghang mga kompanya sa pagpalit mga lisensya alang sa usa ka rotary diesel nga makina. Kini naglakip sa Toyota, Citroen, GM, Mazda. Wala bisan diin nakuha ang kabag-ohan. Ngano man? Ang hinungdan niini mao ang grabe nga mga kakulangan niini.
Ang lawak nga naporma sa mga dingding sa stator ug rotor labi nga milapas sa gidaghanon sa usa ka klasiko nga silindro, ang sagol nga gasolina-hangin dili patas.. Tungod niini, bisan sa paggamit sa usa ka synchronous discharge sa duha ka kandila, ang hingpit nga pagkasunog sa sugnod dili masiguro. Ingon sa usa ka resulta, ang internal combustion engine mao ang dili ekonomikanhon ug non-environmental. Mao nga, sa dihang miulbo ang krisis sa gasolina, ang NSU, nga nagpusta sa mga rotary nga makina, napugos sa paghiusa sa Volkswagen, diin gibiyaan ang nadiskredito nga mga Wankel.
Ang Mercedes-Benz naghimo lamang og duha ka mga sakyanan nga adunay rotor - C111 sa una (280 hp, 257.5 km / h, 100 km / h sa 5 segundos) ug ang ikaduha (350 hp, 300 km / h, 100 km / h sa 4.8 sec) mga henerasyon. Gipagawas usab sa Chevrolet ang duha ka test Corvette nga mga sakyanan, nga adunay duha ka seksyon nga 266 hp nga makina. ug adunay upat ka seksyon nga 390 hp, apan ang tanan limitado sa ilang demonstrasyon. Sulod sa 2 ka tuig, sugod sa 1974, ang Citroen naggama og 874 ka mga sakyanan nga Citroen GS Birotor nga adunay kapasidad nga 107 hp gikan sa linya sa asembliya, unya sila gipa-recall alang sa liquidation, apan mga 200 ang nagpabilin sa mga motorista. Busa, adunay higayon nga makigkita kanila karon sa mga dalan sa Germany, Denmark o Switzerland, gawas kung, siyempre, ang ilang mga tag-iya gihatagan og dakong pag-ayo sa rotary engine.
Ang Mazda nakahimo sa pag-establisar sa labing lig-on nga produksyon, gikan sa 1967 ngadto sa 1972 1519 Cosmo nga mga sakyanan gihimo, nga gilangkuban sa duha ka serye sa 343 ug 1176 nga mga sakyanan. Atol sa samang panahon, ang Luce R130 coupe kay mass-produced. Ang Wankels nagsugod sa pag-instalar sa tanan nga mga modelo sa Mazda nga walay eksepsiyon sukad sa 1970, lakip ang Parkway Rotary 26 bus, nga nagpalambo sa gikusgon nga hangtod sa 120 km / h nga adunay gibug-aton nga 2835 kg. Sa parehas nga oras, nagsugod ang paghimo sa mga rotary nga makina sa USSR, bisan pa, nga wala’y lisensya, ug, busa, nakahunahuna sila gamit ang panig-ingnan sa usa ka nabungkag nga Wankel nga adunay NSU Ro-80.
Ang pag-uswag gihimo sa planta sa VAZ. Sa 1976, ang makina sa VAZ-311 nga qualitatively nausab, ug unom ka tuig ang milabay ang VAZ-21018 brand nga adunay 70 hp rotor nagsugod sa paghimo sa masa. Tinuod, ang usa ka piston internal combustion engine sa wala madugay na-install sa tibuok nga serye, tungod kay ang tanan nga "wankels" nabuak sa panahon sa run-in, ug gikinahanglan ang usa ka puli nga rotary engine. Sukad sa 1983, ang VAZ-411 ug VAZ-413 nga mga modelo alang sa 120 ug 140 hp nagsugod sa pagligid sa linya sa asembliya. matag usa. Nasangkapan sila sa mga yunit sa pulisya sa trapiko, Ministry of Internal Affairs ug KGB. Ang mga rotors karon eksklusibo nga gidumala sa Mazda.
Posible ba nga ayohon ang usa ka rotary engine gamit ang imong kaugalingon nga mga kamot?
Lisud kaayo ang pagbuhat bisan unsa sa imong kaugalingon sa Wankel ICE. Ang labing dali nga aksyon mao ang pag-ilis sa mga kandila. Sa unang mga modelo, sila gi-mount direkta ngadto sa usa ka fixed shaft, sa palibot nga dili lamang ang rotor rotated, kondili usab ang lawas mismo. Sa ulahi, sa kasukwahi, ang stator gihimo nga dili molihok pinaagi sa pag-instalar sa 2 ka kandila sa bungbong niini atbang sa fuel injection ug exhaust valves. Ang bisan unsang ubang pag-ayo nga trabaho, kung naanad ka sa klasiko nga piston internal nga pagkasunog nga mga makina, hapit imposible.
Sa makina nga Wankel, adunay 40% nga mas gamay nga mga bahin kaysa sa usa ka standard nga ICE, nga ang operasyon gibase sa usa ka CPG (grupo sa silindro-piston).
Ang mga shaft bearing liners mausab kung ang tumbaga magsugod sa pagpakita, tungod niini atong kuhaon ang mga gears, ilisan kini ug ipadayon ang mga gears pag-usab. Dayon among susihon ang mga selyo ug, kon gikinahanglan, usbon usab kini. Kung nag-ayo sa usa ka rotary engine gamit ang imong kaugalingon nga mga kamot, pag-amping sa pagtangtang ug pag-instalar sa mga tubo sa singsing sa scraper sa lana, ang atubangan ug likod lahi sa porma. Ang mga end plate gipulihan usab kung gikinahanglan, ug kini kinahanglan nga i-install sumala sa pagmarka sa sulat.
Ang mga corner seal nag-una nga gitaod sa atubangan nga bahin sa rotor, girekomenda nga ibutang kini sa berde nga Castrol grease aron ayohon kini sa panahon sa pag-assemble sa mekanismo. Human ma-install ang shaft, gi-install ang mga seal sa likod nga eskina. Kung ibutang ang mga gasket sa stator, lubricate kini sa sealant. Ang mga Apex nga adunay mga tubod gisal-ut ngadto sa mga seal sa eskina human ibutang ang rotor sa stator housing. Katapusan, ang mga gasket sa atubangan ug likod nga seksyon gi-lubricated sa sealant sa wala pa ihigot ang mga tabon.
