Gigamit nga Volkswagen Golf V (2003-2008). Giya sa pumapalit

Ang ikaupat nga henerasyon nga Volkswagen Golf nakadaog sa daghang mga sumusunod salamat sa yano, kasaligan ug labi ka lig-on nga disenyo. Apan, miabut ang higayon nga ang daan nga modelo kinahanglan nga pulihan sa usa ka bag-o. Daghan ang nakadiskobre nga ang Golf V dili na parehas. Adunay mga solusyon nga kinahanglang ayohon sa mas kanunay ug mas mahal. Gitambagan namon kung unsang kapilian sa Golf V ang pilion aron dili mahulog sa usa ka spiral sa paggasto. 

Samtang ang Golf IV usa ka awto gikan sa miaging panahon, diin lisud ang pagpangita sa bisan unsang mga depekto sa disenyo o mga pag-ayo nga wala magdugay, usa ka bag-o ang miabot sa pag-abut sa sunod nga henerasyon. Dili kanunay daotan, apan ang kamatuoran mao nga ang pipila ka mga butang nausab sa labi ka daotan.

Ang labing hinungdanon nga kalainan tali sa Golf IV ug V:

• Bag-ong plato sa salog ug bag-ong suspension sa likod - multi-link imbes nga torsion beam
• Mga makina sa gasolina sa mga pamilyang TSI ug FSI
• 2.0 TDI nga mga makina nga adunay mga injector sa yunit
• DPF filter sa 1.9 TDI nga makina
• DSG awtomatik nga transmission

Sa konserbatibo ug matinud-anon nga paagi, ang bugtong positibo nga pagbag-o mao ang lig-on nga suspensyon sa likod, nga, bisan pa sa disenyo sa multi-link niini, adunay mubu nga gasto sa pagmentinar. Una nga mga butang una.  

Mas gwapa, mas moderno ug mas lapad

Gipaila sa 2003 Golf V kini nga sakyanan mas moderno kay sa gisundan niini. Nagtanyag usab ang interior og daghang luna sa likod, nga kulang sa ikaupat nga henerasyon. Ang hatchback nga punoan mitubo sa 20 ka litro ug adunay kapasidad nga 350 ka litro. Ang station wagon nagtanyag sa sama nga punoan sa gisundan niini, nga adunay gidaghanon nga 505 ka litro. Imposible nga dili mobati nga maayo sa kini nga awto, kasagaran tungod sa nindot nga mga materyales ug kalidad nga pagtukod.

Ang pagka-moderno makita usab sa disenyo sa suspension, nga, nga hingpit nga independente, nagmaneho sa awto nga labi ka maayo. Ang mga inhenyero nagsugod usab sa pag-atiman sa kalikopan, mao nga ang mga responsable ang mga makina sa gasolina nadakpan sa usa ka alimpulos sa pagkunhodug ang departamento sa diesel nagpalambo sa manununod sa iconic nga 1.9 TDI nga dili maguba nga yunit.

Ang mga makina kay puli... para sa mas grabe?

Ang maayo nga daan nga naturally aspirated nga multipoint injection nga mga makina (1.8 ug 2.0) gipulihan sa direkta nga injection nga mga makina. Parehong supercharged - 1.4 TSI ug 2.0 TSI - ug wala - 1.4 FSI, 1.6 FSI ug 2.0 FSI. Sa papel, ang tanan mas lig-on ug mas ekonomikanhon, sa praktis, human sa pipila ka tuig kini nahimo nga sila mas daghan o dili kaayo problema.

Ang mga makina sa FSI maisip nga luwasnga, bisan pa sa direkta nga pag-injection ug paspas nga pagtipon sa mga deposito, nagtrabaho gihapon og maayo. Maayo nga mahibal-an kana Ang 2.0 FSI mao ang basehan sa unang 2.0 TFSI.nga dili usab daotan nga makina. Busa, mahimo namong irekomendar ang sports nga bersyon sa GTI. Ang mas gamay nga 1.4 ug 1.6 nagtrabaho nga mas grabe. Gikan sa karon nga punto sa pagtan-aw, ang problema mao nga ang mga pag-install sa gas wala ma-install sa FSI kaysa sa mas taas nga rate sa kapakyasan sa kini nga mga yunit.

Ang pinakadako nga problema mao ang gasolina 1.4 TSI nga adunay kapasidad nga 122, 140 ug 170 hp.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122 hp block medyo luwas.. Ang labi ka kusgan nga mga variant adunay doble nga pagpadako (compressor ug turbocharger), nga kung adunay kapakyasan labi nga nagdugang ang gasto sa pag-ayo.

Komosta ang mga diesel? Gibiyaan nila ang iconic nga 1.9 TDI nga yunit dinhi, apan dili usab sila tanan maayo. Ang pagmarka sa BXE (105 hp) nagpaila sa mga problema sa huyang nga bushings.. Ikasubo, lisud ang pagpaabut sa hingpit nga kasaligan dinhi ug naglaum nga adunay nag-ayo niini. Ilabi na kay kini nga makina adunay kinatibuk-ang mga problema sa lubrication, mao nga adunay mga guba usab nga mga camshaft.

Ang variant sa BLS, sa kasagaran giisip nga depekto, adunay mga problema sa sistema sa DPF sa una.. Dinhi, ingon nga usa ka lagda, makasalig ka sa usa ka solusyon sa problema - sa kasubo, ang labing epektibo nga pamaagi mao ang pagputol sa filter ug pagbag-o sa programa sa makina. Bisan pa, mahimo nimo, nga wala magpakidlap sa usa ka mata, magrekomenda sa usa ka 90-horsepower nga yunit sa matag bersyon ug usa ka 105-horsepower nga makina nga adunay ngalan nga BJB.

Sa 2.0 TDI diesels, mas grabe ang sitwasyon.nga nasangkapan sa usa ka susama nga 1.9 TDI injection system, nga nahimo nga dili lamang ang sayup. Adunay usab mga problema sa sistema sa lubrication. Makapahupay ang pagkahibalo nga kadtong mga makina nga hapit na maguba o madulom gipulihan na o giayo. Karon, ang pagpalit sa usa ka Golf V nga adunay 2.0 TDI nga makina dili na peligroso sama sa 10 ka tuig na ang milabay. Bisan pa, kinahanglan nga tagdon ang pagkaguba sa delikado nga sistema sa pag-injection.

Nagpabilin kini sa usa ka maze sa moderno ug moderno nga mga disenyo. 1.6 MPI / 8V nga gasolina nga makina. Kini nga 102-horsepower nga yunit adunay usa ka yano nga disenyo ug hingpit nga nagtrabaho sa usa ka pag-instalar sa gas, ug ang pasundayag niini makonsiderar nga igo. Adunay kini mga problema sa rpm, throttle o coils, apan kini mga gagmay nga butang kung itandi sa mga problema sa TSI o FSI nga mga makina. Hinumdomi lang nga usbon ang timing drive matag 90. km. Ug, hinungdanon, sa mga makina nga gitanyag sa Europe, kini ra ug 1.6 FSI ug 2.0 FSI ang gipares sa usa ka klasiko nga awtomatiko. 

Uban sa pipila ka mga eksepsiyon, ang Golf V nasangkapan sa bisan usa ka 6-speed manual transmission o DSG Dual Clutch Awtomatikong. Kung wala’y mga problema sa una, nan alang sa ikaduha ang limitasyon sa kasaligan nga pagmaneho mao ang 250 km. Apan, daghan niini nga mga kahon ang kinahanglang ayohon human sa 100. km. Ang 7-speed gearbox mao ang labing malumo gigamit sa 1.4 TSI nga makina nga adunay 122 hp. Ang pag-ayo sa ingon nga transmission kasagaran nagkantidad mga PLN 4000-6000.

Atensyon, kini mao ang ... ang katapusan sa mga problema!

Ug sa niini nga kini mao ang angay sa pagtapos sa paghulagway sa gigamit Volkswagen Golf, nga gawas sa mga makina, kini usa ka talagsaon nga malampuson ug kasaligan nga sakyanan. Halos walay laing lugar nga nabuak, samok, mahal. Ang mga gasto sa operasyon mubu tungod sa usa ka maayo nga naugmad nga kapuli nga merkado. Ang tanan nga dili maayo nga mahitabo naa sa ilawom sa tabon. Ang kaagnasan makaapekto lamang sa mga emerhensiyang sakyanan, ug ang mga elektrisidad mao ang lig-on nga punto niini nga sakyanan. Ang suspensyon, manibela ug sistema sa preno labi ka makasukol sa pagsul-ob.

Kung imong pilion ang 90hp 1.9 TDI nga diesel o ang 1.6 8V nga gasolina, sigurado ka nga matagbaw. Alang niadtong andam nga mokuha og gamay nga risgo, adunay mas gamhanan nga mga kapilian sama sa 2.0 PS 140 TDI diesel. o gasolina 2.0 FSI nga adunay 150 hp. Ang Golf GTI usa usab ka maayong pagpili.. Gahum gikan sa 200 hangtod 240 hp depende sa version. Bisan pa, girekomenda ko ang kapilian nga R32 sa mga tiggamit nga mahunahunaon kaayo.