Test drive gasolina vs hybrid

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid – duha ka compact station wagon nga modelo

Gipadala sa Toyota ang bag-ong bagon sa estasyon sa Corolla alang sa una nga pagsulay sa pagtandi sa bersyon sa 2.0 Club nga adunay hybrid drive ug 180 hp. Makigtigi kini sa gisulayan nga Seat Leon ST FR nga adunay 190 hp gasolina engine.

Ang mga modelo sa compact station wagon makatarunganon nga baho, ug labi pa sa usa ka hybrid drive. Nahibal-an kini sa Toyota, mao nga ang manununod sa Auris, ang Corolla hatchback, magamit sa unang higayon sa usa ka ikaduha, labi ka kusgan nga hybrid nga variant. Ingon nga kapilian, adunay usa ka Touring Sports 2.0 Hybrid Club station wagon nga adunay 180 hp. Ang sistema sa gahum sa modelo nagkantidad ug halos parehas sa Seat Leon ST sa FR sports nga bersyon nga adunay duha ka litro nga turbo nga makina ug 190 hp. Ang pangutana nahimong hain sa duha ka mga sakyanan ang nagtanyag sa mas maayo nga pakete sa kalingawan ug katin-awan.

Magsugod kita sa mga kalidad nga naa sa bisan unsang karwahe sa istasyon. Ang Toyota nagtanyag og 581 ka litro nga standard nga luggage space, samtang ang Seat nagtanyag og unom ka litro pa. Ang duha ka mga modelo adunay usa ka movable, height-adjustable trunk floor, apan ang Leon usab adunay mga pag-abli sa duha ka kilid sa aisle alang sa taas nga kargamento. Ang Corolla counter nga adunay gamay nga mas dako nga maximum load volume ug safety net nga kabahin sa kagamitan sa Club. Ang duha ka mga sakyanan adunay pukot mounting bracket luyo sa atubangan ug likod nga mga lingkuranan. Ang likod nga lingkoranan halos managsama - human sa pag-adjust sa lingkoranan sa drayber sama sa atong Tuigi test model, ang duha ka modelo adunay 73cm nga rear-seat thigh room. Tungod sa medyo taas nga likod lingkoranan, headroom sa Toyota mao ang kamahinungdanon dili kaayo, apan sa gihapon igo.

Sumala niini, ang unang konklusyon mao nga ang mas mubo nga Leon naggamit sa luna nga napulo ka sentimetro nga mas episyente. Bisan pa, ang Corolla ra ang kinahanglan nga magreserba ug lugar alang sa mga hybrid nga sangkap. Ang baterya nahimutang sa atubangan sa multi-link rear axle, sa ibabaw sa 43-litro nga tangke sa gas. Sa atubangan sa gasoline engine adunay duha ka electric motors uban sa function sa generators, nga nahimutang sa usa ka komon nga housing uban sa planetary gearbox.

Gikutuban sa electric drive ang labing kadaghan nga katulin

Ang sopistikado nga drivetrain mao ang hinungdan sa pagpanalipod sa 80-kilowatt electric unit aron malimitahan ang kataas nga katulin sa 180 km / h, tungod kay sa kini nga rate ang mga de-kuryenteng motor nagtuyok na mga 13 rpm. Ang petrolyo nga upat ka silindro nga makina nga adunay kapasidad nga 000 hp naghimo gikan sa 153 rpm ug labaw sa solid alang sa duha ka litro nga yunit sa atmospera nga 4400 Nm. Ang gahum sa sistema mao ang 190 hp, ie 180 hp ra. mas gamay kaysa sa kusog sa turbo engine ni Leon nga adunay parehas nga pagbalhin. Sugod sa 10 RPM, adunay usa ka seryoso nga 1500 Newton metro nga mahimo’g dali nga mapalihok alang sa usa ka pinugsanay nga makina.

Human sa tanan, Toyota dili lamang nagtanyag sa usa ka ubos nga top speed sa 52 km/h, apan usab sa usa ka mahuyang nga sprint. Gikan sa usa ka standstill, ang Corolla nakaabot sa 100 km/h sa 8,1 segundos (sumala sa kompanya), apan wala namo gisukod ang ubos sa 9,3 (alang sa Seat - 7,7). Ang gunting mas matunaw ug mas sa nagkataas nga gikusgon. Lima ka segundo sa ulahi sa 160 km/h, sa kataposan sa 180 kini nahimong siyam. Atol sa pagtandi sa pagmaneho, ang gisukod nga mga kantidad gikumpirma usab sa gawas sa wala nga agianan sa motorway. Ilabi na sa mga titip nga karsada nga adunay mga hait nga liko, ang Corolla dili makakusog sa husto. Dinhi, sa kanunay nga operasyon ubos sa bug-at nga karga, ang pagpatulin sa elektrisidad halos dili mabati. Oo, ang pagmaneho nag-reaksyon nga halos wala’y paglangan, apan sa usa ka natural nga aspirated nga makina mao kini ang kaso kung wala ang tabang sa elektrisidad.

Sa labi ka higpit nga pagtuyok, ang hybrid nga bagon motakilid gamay sa una, apan kung makit-an sa lawas ang kusug nga suporta sa ligid sa gawas sa kanto, ang awto nakadayeg nga maayo kaayo ug dili kaayo hinay. Ang komportable nga manibela sa babaye nga Hapon nahiuyon sa iyang kinaiya ug nagmugna usa ka makatarunganon nga basihan alang sa pagsalig sa taliwala sa drayber ug sa awto, nga nagsiguro sa usa ka hapsay apan kusog nga pagmaneho.

Espanyol nga adunay mga talento sa GTI

Ang tanan mahimong katingad-an nga sporty sa Leon FR tungod kay mahimo nimo kini nga magmaneho sa mga eskina nga labi ka paspas ug labi ka dinamiko. Ang parehas nga ehersisyo makapawala sa balanse sa Corolla - pareho kung mosulod ug moliko sa mga suok. Ang pagmaneho sa Seat dili lamang labi ka labi ka dinamiko; kini mohaum sa hingpit uban sa adaptive suspension, nga bisan pa niana gasto 800 euros dugang.

Sa kinatibuk-an, ang dynamics sa dalan sa FR importante alang sa usa ka modelo nga dili eksakto nga sporty - usa ka rason mao nga ang upat ka-silindro nga gahum sa makina mao ang sulundon nga alang sa trabaho. Kini naghimo alang sa usa ka lig-on nga pakete, ang braking system lamang ang mahimong mas maayo. Mas may kalabotan kini sa Toyota, tungod kay ang 38 metros nga gilay-on sa braking gikan sa 100 km/h halos madawat nga resulta, samtang ang 36 metros alang sa Seat maayo gihapon nga resulta. Ang Corolla napakyas usab sa paghatag sa labing maayo nga pedal sa pedal sa Spanish nga modelo, mao nga ang dosing braking force usahay dili hingpit nga intuitive. Bisan pa, alang sa usa ka hybrid nga awto ang mga setting maayo kaayo, tungod kay ang pagbalhin gikan sa pagkaayo hangtod sa mekanikal nga pagpreno epektibo nga nagtakuban.

Gipakita sa hybrid ang mga bentaha niini labi na kung nagmaneho sa palibot sa syudad. Bisan sa highway sa AMS alang sa adlaw-adlaw nga pagmaneho (sa syudad ug sa usa ka segundaryong dalan), igo na ang aberids nga 6,1 l / 100 km nga gasolina, sa ato pa. usa ug tunga ka litro nga mas mubu sa kinahanglan ni Leon. Sa limpyo nga trapiko sa syudad, ang kalainan sa konsumo mahimo’g molapad pa, tungod kay sa kanunay nga pagsugod ug paghunong sa kanunay nga mga yugto sa pagbawi, ang 1,4 kW nga baterya nagpabilin nga igo nga gisingil aron magmaneho ang mga de motor nga de motor.

Corolla nagdan-ag sa lungsod

Sa mubu nga mga karga, ang modelo sa Toyota kanunay nga nagmaneho sa una nga mga metro sa gahum sa kuryente ug gisugdan ang makina sa gasolina kung kinahanglan kini nga paspas. Kini mahitabo nga hapsay - tungod usab kay ang walay katapusan nga variable torque adaptation sa planetary gear halos walay vibration. Sa mga pagkanaog ra matag karon ug unya adunay gamay nga pagkurog kung, sa gamay nga suplay sa gas, ang transmission nagduha-duha nga nangita alang sa husto nga ratio sa gear - nga adunay katugbang nga tunog nga duyog. Ug atong idugang: uban sa usa ka sporty nga estilo sa pagdrayb, ang Corolla milamoy sa dugang nga gasolina kay sa Leon.

Ang kahamugaway sa pagmaneho sa pareho nga mga bagon sa estasyon dali nga makit-an nga sayup. Tinuod, alang sa Corolla adaptive dampers mahimo ra mag-order sa labing kataas nga config sa Lounge, apan ang sukaranan nga chassis balanse kaayo nga masaligan nga masuhop niini ang mga ulbok, apan nagpabilin ang gilitok nga mga paglihok sa lawas nga patindog. Ang pagsuspinde ni Leon molihok sa parehas nga paagi sa naandan nga paagi sa mga shock absorber, apan ang mga ulbok labi ka solid sa ideya. Sa Mode nga Komportable, gipataas sa lingkuranan ang pagbiyahe sa tingpamulak ug hinay nga nagsakay sama sa usa ka Toyota.

Ang laing kontribusyon sa kaharuhay sa Leon mao ang gitas-on ug gitas-on-mapasibo nga armrest tali sa atubangan nga mga lingkuranan. Dugang pa, ang modelo nagtanyag sa usa ka mas lawom nga lingkuranan, mas maayo nga backrest adjustment pinaagi sa usa ka rotating knob ug mas maayo nga lateral nga suporta samtang nagmintinar sa sama nga lingkuranan komportable. Adunay usab mas maayo nga pagkahimo sa pipila ka mga bahin, ug ang makina, nga magamit ra sa Leon hangtod sa pagkahulog, labi ka daghang gamit.

Apan bisan sa Corolla dili lisud nga mobati nga komportable - tin-aw nga pagkontrol sa mga gimbuhaton, komportable nga mga lingkuranan, igo nga luna alang sa gagmay nga mga butang, usa ka desente nga kombinasyon sa mga materyales. Ug ang episyente nga pagmaneho nagtugot kanimo sa pagpakita sa igo nga pamatasan sa pagmaneho sa awto nga wala’y daghang paningkamot. Sa parehas nga oras, ang labi ka kusgan nga hybrid nagpakita sa mga bentaha sa Corolla sa usa ka relaks nga istilo sa pagmaneho. Ang mga tag-iya sa van nga gusto nga magmaneho nga dinamiko sa labaw pa sa usa ka tul-id nga linya matag karon ug unya makit-an ang usa ka maayo nga lingin nga amateur nga atleta sa Leon. Ug ang usa nga nagdala sa kalipay sa pagmaneho labi pa sa unahan - alang sa tanan nga sentido komon niini.

Text: Tomas Gelmancic

Litrato: Achim Hartmann