Pagsulay sa drive Lexus LC500 batok sa Jaguar F-Type
Mga awto nga pang-sports alang sa matag adlaw - mahitabo ba kini tanan? Susihon kung unsa ka maayo ang Lexus LC500 ug Jaguar F-Type R sa usa ka lungsod nga ingon nakita ang tanan ug bisan gamay pa.
Sa una nga adlaw nagustuhan ko usab kini: Kanunay nakakuha ako mga lente sa smartphone sa akong palibut, gi-thumbs up ug sa pila ka hinungdan ang mabinationg kasina sa uban. Apan sa katapusan sa semana, nagsugod kini nga makasuko: imposible ra nga magdrayb hangtod sa supermarket nga dili mamatikdan - siguradong hisgutan ka nila sa usa ka mahinay nga tingog sa pag-checkout, ug ang kanunay nga pagpamusil sa mga jam sa trapiko mapugos ka nga magsul-ob sa imong hood ug magsul-ob og sunglass bisan sa kilumkilum. Ang kahimtang unta maluwas sa usa ka dull toning, apan alang niini sa Russia gibutang sila karon sa usa ka isolation ward.
Samtang gisusi pag-ayo sa Moscow ang Lexus LC500 gikan sa gawas, ako, nga naglingkod sa sulud, dili masabut kung unsa ang bahin niini: usa ka Gran Turismo, usa ka sports car o usa ka supercar? Dinhi, sa likod-ligid nga pagmaneho, usa ka karaan nga eskuylahan V8 nga lima ka litro (477 hp) ug wala’y turbos. Kung makuha sa LC500 ang kaw-it (kini kasagarang mahitabo pagkahuman sa 30-40 km / h), ang pagpadali niini sama sa usa ka computer simulator: daghang tunog, espesyal nga mga epekto, usa ka dili kapani-paniwala nga gibati sa awto.
Apan adunay usa ka problema: ang tinuud nga mga sangputanan lahi kaayo sa mga gisulat sa mga buklet sa mga Hapon. Sa 100 nga gasolina, ang Lexus nakahimo sa pagpadali sa usa ka gatus sa 5,1 segundo - maayo nga mga numero sa mga sumbanan sa industriya sa awto sa 2020, apan sila halayo sa kalibutan sa mga supercar.
Adunay usa ka compressor ug usa ka kusog nga sunog nga "robot" imbis nga usa ka 10-tulin nga "awtomatiko", apan kini usa ka hingpit nga magkalainlain nga coupe ug, dayag, bisan gikan sa laing nasud.
Apan ang likuran sa ligid sa ligid nga LC500 nga adunay kaugalingon nga nagbabag sa Torsen nahibal-an kung giunsa ug, labi ka hinungdan, ganahan nga magmaneho sa daplin. Sa pagkapatay sa sistema sa pagpalig-on, gisulayan niya nga ibutyag bisan diin wala magplano ang drayber. Ang pagpadali gikan sa usa ka paghunong nga adunay pagsundog sa kontrol sa paglansad ug usa ka sistema sa pagpatindog nga dili na matapos nagtapos sa taas nga itom nga mga gilis sa aspalto, ug ang matag pagliko usa ka triathlon: gitakda, gikuptan, gipalig-on.
Dugang pa, nagtubo lang ang kahinam: ang Lexus nakapanimaho na sa nasunog nga goma ug preno sa tibuuk nga South-West Administratibong Distrito, apan ingon sa usa lamang nga nagasiga nga suga sa gasolina ang mahilum nga makapugong kanako. Ug sa tanan nga mga panahon, ang LC500 nagdahunog nga makuyaw, hapit lalim, salamat sa wastegate nga kontrolado sa elektronik sa bukana ngadto sa likud nga muffler. Um, usa ba gyud kini nga Lexus?
Pinaagi sa dalan, kinahanglan nimo nga maniobrahon taliwala sa mga lungag sa syudad, siyempre, apan dili kaayo kanunay kaysa sa usa ka Jaguar F-Type o usa ka Porsche 911. Sa kinatibuk-an, ang monumentality diin gipasa ni Lexus ang mga bugbok ug mga lungag sa lubnganan makapaukyab.
Ang bug-at nga coupe sa peke nga 21-pulgada nga mga ligid dili matay-og sa tanan nga gagmay nga mga butang gikan sa pantalon, bisan kung diin ako naghinay sa Toyota Land Cruiser 200.
Adunay usa ra nga problema - ang mga lutahan sa Third Transport, nga lagmit wala isulti sa mga inhinyero nga Hapon.
Sa kinatibuk-an, dali ka nga naanad sa Lexus LC500: mga sukat, setting sa chassis, tinuyo nga gikulbaan nga tunog sa tambutso, hapsay nga pagdali ug dude interior. Oo, labi siyang maayo sa sulud. Panahon sa pag-film, nagbalhin kami pipila ka beses gikan sa Lexus ngadto sa Jaguar, ug nahibal-an nimo kung unsa? Kini usa ka hingpit nga lahi nga sukat, diin ang aluminyo, Alcantara, pagtahi sa kamot ug delikado nga panit gipataas sa usa ka kulto. Kung gihunahuna pa nimo nga ang Hapon dili mahibal-an kung unsaon paghimo komportable ug mahal, unya dali nga pagtan-aw bisan sa kini nga mga litrato.
Ang pagkasibo sa mga detalye, kalidad sa pagkagama, kolor sa laraw - gihimo ang tanan nga ingon sa kini nga sulud gikulit gikan sa usa ka bililhon nga lahi sa kahoy, ug wala gitigum gikan sa libolibo nga lainlaing mga bahin. Ang nag-usa ra nga elemento nga murag langyaw dinhi mao ang usa ka multimedia nga sistema nga wala’y edad nga grapiko, dili angay nga paghimo ug wala ang Apple Carplay (nagpakita kini sa ulahi nga mga bersyon).
Bitaw, binuang lang ang paghunahuna sa Lexus LC500 ingon usa ka adlaw-adlaw nga awto sa usa ka nasud diin nag-snow ang 150 ka adlaw ug nag-ulan 100 ka adlaw. Apan sa ubang mga gutlo, kung uga, sa ilawom sa mga ligid adunay hapsay nga aspalto, ug adunay ika-100 nga gasolina sa tanke, ang Lexus adunay katakus nga magbuhat. Nahibal-an usab niya kung giunsa ang sorpresa, nga labi ka bililhon.
Ang pagkahuman sa quarantine nga ting-init nakulong kanako sa wala’y pulos nga Moscow, ug usa ka semana sa kompanya sa bag-ong Jaguar F-Type R nga nahimo’g usa ka klase nga mini-bakasyon. Ning higayona nakahukom dayon kami alang sa among kaugalingon: wala’y track, wala’y oras nga pagbiyahe ug dayalogo bahin sa pagdumala nga paningkamot ug sulud sa kasayuran. Busa, ang Jaguar sa akong mga kamot kadaghanan naggahin mga gabii sa sentro sa lungsod.
Ingon og wala’y bisan unsa nga makurat sa mga Muscovite sa bisan unsa, apan dili kana ang hinungdan. Sa usa sa mga mainit nga gabii sa Hulyo, nagdrayb ako alang sa "kape sa pag-adto" sa mismong institusyon diin nagtagbo ang mga magdudula sa football ug ang opisyal.
Dali nga mahibal-an nga ang labing kaayo nga mga representante sa industriya sa awto sa kalibutan tingali naa sa parkingan sa duol, apan ang Jaguar F-Type R wala usab mamatikdan dinhi.
- Unsa ni? Ferrari?
- Dili, Jaguar.
Ang kaswal nga nagpakigsulti bata pa igo ug bata pa, sa katibuk-an, mapasaylo kaniya nga dili maila ang mga iring gikan sa Coventry gikan sa mga kabayo gikan sa Maranello. Apan mibalhin dayon siya sa sunod nga pangutana: “Mahal ba kini? Giunsa nimo kini gipalit? "
"Wala ko kini gipalit, apan mahal kini. Labi sa $ 157 ", - gitubag siya ug, paghulog sa iyang mga mata, misakay sa awto. Sa mga ingon niana nga higayon, naulaw ako.
Ang kompartamento nga kini nagsinggit na bahin sa salapi niini sa tanan nga hitsura niini, ug sa kini nga hayag nga kolor nga kahel kini nahimo nga sentro sa pagdani.
Apan unsa pa ang nakuha sa tag-iya sa ingon nga awto nga $ 157, gawas sa permanente nga taas nga punto sa tanan nga trapiko ug sa tanan nga parkingan? Labing menos ang buang nga 193-litro nga compressor V5 nga adunay 8 horsepower, nga ninglalin dinhi diretso gikan sa pre-reform bersyon sa F-Type SVR.
Ay, wala na kini ingon ka kusog nga tambutso aron makahadlok ang mga silingan sa hilig nga panahon sa mga tunnel sa TTK, apan gipadali gihapon ang awto sa "gatusan" sa wala pa 4 segundo. Dugang pa, ang awto molukso gikan sa lugar niini aron nga kini mongitngit sa mga mata. Ang "Lexus" uban ang atmospheric nga "walo" wala gyud damgo bahin niini.
Bisan pa, ang buang nga dynamics sa F-Type hinungdan dili lamang sa supercharged V8, apan usab sa all-wheel drive. Sa gihapon, nahibal-an mismo sa British kung unsa ang motorsport. Maathag nga nahangpan nila: ang usa ka pares nga ligid sa pagmaneho dili igo aron maamgohan ang ingon nga gahum. Busa, kini nga Jaguar, sama sa usa ka tinuud nga manunukob, nagduso sa yuta sa tanan nga upat nga mga tiil.
Ang ihalas nga kinaiyahan ni Jaguar dayag nga dili ra sa pagpadali, bisan sa kanunay. Ilabi na kung gibutang nimo ang mechatronics sa usa ka "dinamiko" nga mode. Ang accelerator pedal nahimong sensitibo kaayo nga bisan gikan sa light stroking diha niini, ang motor diha-diha dayon moliko hangtod sa pula nga sona sa tachometer. Ang kahon nagsugod sa pagbalhin sa nerbiyos ug sa katapusang gutlo, kung ang tachometer nga dagom hapit na mahimutang batok sa cut-off.
Ang F-Type R sa kini nga mode usa ka tinuod nga kagamitan sa isport. Ang bisan unsang aksyon sa makina nanginahanglan labing kataas nga konsentrasyon. Sa kinatibuk-an, ang pagdrayb nga adunay ingon nga mga setting katingad-an nga makapaukyab, apan, sayang, imposible nga magdugay sa dugay nga panahon nga wala’y husto nga pagpangandam. Maayo na lang, pinaagi sa pagpindot sa usa lang ka yawi, ang awto mahimong ibalik sa "normal" nga mode nga sibilyan.
Hinuon, ang Jaguar dili labi ka hapsay ug mahinay, apan ang kasuko ug kakulba ingon sa mahanaw. Ug ang lawas, bisan kung dili mamatikdan nga nagkurog sa gagmay nga mga liki sa aspalto (labi na kung itandi sa Lexus), apan ang pagkagahi sa mga damper dili na kaayo makalagot nga makurog ang kalag.
Oo, daghan ang moingon nga ang LC500 adunay mas taas nga basehan ug adunay duha nga lingkuranan sa likud, apan mouyon kita: adunay usa ka dosena nga dosena nga labi ka barato nga kapilian sa merkado alang sa pagdala sa mga pasahero ug pagbutang usa ka lingkuranan nga bata kaysa usa ka coupe alang sa usa ka dosena. milyon nga rubles.
Karon, ang punoan nga lantugi nga adunay labi ka madanihon nga presyo nga "Lexus" mahimo usab nga dali mawala. Ang R-car dili ra usa sa lineup sa Jaguar. Sa Russia, sukwahi sa Europa, ang usa ka intermediate nga bersyon nga adunay 380-horsepower compressor nga "unom" magamit gihapon, nga mas paspas pa kaysa sa LC500. Labut pa, ang inisyal nga bersyon nga 300-horsepower sa F-Type P300 magsugod sa ubos sa $ 78. Ug ang iyang squint mahimong parehas nga parehas sa niining pula nga buhok nga F-Type R.
| Type | Magtiayon | Magtiayon |
| Kadak-an (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Wheelbase, mm | 2870 | 2622 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1935 | 1818 |
| klase sa makina | V8, benz. | V8, benz. |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 4969 | 5000 |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Max. cool higayon, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Pag-drive type, transmission | Likod, AKP10 | Puno, AKP8 |
| Max. tulin, km / h | 270 | 300 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Presyo gikan sa, $. | 112 393 | 129 580 |
