Beta Enduro RR 2016

Gipadayon nila ang padayon nga pagtubo pinaagi sa kalidad ug pasalig sa isport ug kabag-ohan, nga nahimo’g kaayo nga kaayohan sa praktis. Pagkahuman sa "pag-uros" sa miaging tuig, nga mao ang pagkunhod sa mga modelo nga upat ka stroke aron mapauswag ang pagdumala, nahimo usab sila nga usa ka hinungdanon nga katingala karong tuiga. Ang nag-unang kabag-ohan mao ang oil injection sa duha ka-stroke nga mga makina ug fuel injection sa tanan nga upat ka-stroke nga mga makina. Sa kalibutan sa duha ka-stroke nga mga makina, pareho sa motocross ug enduro, ang lana nagsagol gihapon sa sugnod sa wala pa kini mosulod sa tangke sa sugnod, ug ang Beta mihimo sa usa ka lakang ug nagpalambo sa elektronik nga kontrolado nga awtomatikong pag-injection sa lana nga nag-regulate sa gidaghanon sa gasolina. oil depende sa load ug speed sa makina. Naghatag kini sa duha ka-stroke nga makina sa hingpit nga pagsagol sa gasolina ug lana sa combustion chamber, nga naghatag usab hangtod sa 50 porsyento nga gamay nga aso o asul nga gabon gikan sa tradisyonal nga mga makina nga adunay duha ka stroke. Kini nga sistema unang gigamit sa miaging tuig sa Beta Xtrainer 300 nga recreational enduro nga modelo ug, tungod sa maayo kaayo nga tubag gikan sa mga tag-iya, nakahukom sila nga ipatuman usab kini sa mga modelo sa sports enduro. Karon dili na kinahanglan nga mabalaka kung husto ba ang imong pag-install sa gasolina ug lana ug kung nakalimot ka ba sa pagdugang sa lana sa gasolina. Ngadto sa tangke sa lana sunod sa air filter, idugang lang ang lana alang sa sagol, nga igo na alang sa tulo ka puno nga tangke sa sugnod. Bisan kung kini karon usab translucent, dali nimo masusi ang lebel sa gasolina. Mao nga dili na kinahanglan nga mag-ihap ug magpakiskis sa imong ulo sa usa ka gasolinahan, kung pila ang idugang sa lana sa matag gasolinahan. Salamat sa kini nga sistema, ang 250 ug 300 cc nga duha ka stroke nga makina usab labing maayo nga nahimo, nga naghatag labi ka taas nga kinabuhi sa serbisyo alang sa labi ka kasaligan, mga makina nga adunay gamay nga pagmentinar. Ang Beta 250 ug 300 RR usab adunay mga bag-ong makina nga elektroniko nga nagdugang sa performance sa mas taas nga rpm, diin kaniadto adunay pipila ka pagsaway alang sa underpower samtang nagmintinar sa usa ka tradisyonal nga kasarangan ug hapsay nga kurba sa kuryente, nga nagpasabut nga maayo kaayo nga traksyon sa likod sa ligid sa tibuok makina. han-ay sa mga katulin. Busa, ang duha ka-stroke nga mga modelo adunay hilabihan ka unpretentious nga mga makina nga adunay dako nga pukot nga gahum nga mahimo sa hobbyist, samtang ang propesyonal malipay sa maximum nga gahum. Ang labing mekanikal nga mga pagbag-o gihimo sa 250 cubic meter nga makina, nga hingpit nga nagbag-o sa ulo ug geometry sa tambutso ug tambutso. Adunay usab pipila ka mga inobasyon sa lugar sa frame, nga labi ka lig-on ug naghatag labi ka maayo nga pagdumala sa ilawom sa mga karga. Sa enduro nga pagsulay nga giandam alang kanamo sa Italya, ang duha ka-stroke nga mga makina nahimo nga labi ka gaan, tukma nga mamaniobra ug, labaw sa tanan, nga adunay usa ka walay kakapoy nga pagsakay. Human sa pipila ka mga pag-klik sa mga adjustment sa front forks (Sachs), ang suspension napamatud-an usab nga maayo kaayo sa uga ug gahi nga yuta, nga usa ka sinagol nga mga agianan nga bato, mga agianan sa kasagbutan ug mga agianan sa lasang. Wala kami mga komento sa paggamit sa enduro, apan alang sa grabe nga kompetisyon ug pagsakay sa motocross trail, ang Beta nagtanyag usa ka espesyal, labi ka eksklusibo nga replika sa karera nga adunay labing dako nga kalainan mao ang pagsuspinde sa lumba. Apan kung dili ka pa si Micha Spindler, nga nakab-ot ang daghang mga kalampusan sa labing lisud nga grabe nga mga karera sa enduro kauban ang Beto 300 RR Racing, dili nimo kinahanglan kini nga suspensyon. Bisan kung ang pagkapopular sa espesyal nga Beta 300 RR enduro padayon nga nagtubo nga kusog ug ang produksiyon sa Slovenia ug sa gawas sa nasud wala magsunod sa mga mando, kinahanglan nga matikdan nga ang pagpaila sa sistema sa pag-injection sa gasolina sa tanan nga mga modelo nga upat-stroke usa ka makapalipay nga katingala. Ang suspension ug mga inobasyon sa frame parehas sa duha ka-stroke nga mga modelo, apan usa ka gamay nga dugang nga pagtagad ang gihatag sa camshaft ug pag-intake nga mga pagdugang sa 430 ug 480 (aron mapauswag ang torque ug gahum). Ang tanan nga mga makina karon adunay mga aluminum bolts aron makunhuran ang gibug-aton. Sa miaging tuig, ang among test driver nga si Roman Yelen midayeg sa 350 RR, nga mao ang una nga gipaila sa sistema, nga nagpakita nga ang sistema nagtrabaho og maayo. Ang parehas nga kaso sa nahabilin nga upat ka-stroke nga mga makina nga gimarkahan nga 390, 430 ug 480 RR. Sa miaging tuig gipresentar namo ang usa ka medyo talagsaon nga label sa detalye, mao nga niining panahona sa makadiyot: naghisgot kami mahitungod sa pag-optimize sa gidaghanon, gahum ug inertia sa rotating masa sa upat ka-stroke nga mga makina. Sa gasto sa gamay nga gamay nga gahum, ang mga bisikleta mas sayon ​​ug mas tukma sa pagdumala, ug labaw sa tanan, sila dili kaayo kapoy sa taas nga enduro rides. Kung adunay usa nga naghunahuna nga kinahanglan nila ang daghang "kabayo", mahimo pa nila makuha ang ilang mga kamot sa "pagpalugway sa bukton", ang Beti 480 RR ug, sa among opinyon, ang Beta 430 RR (nga mao, usa nga nahisakop sa 450cc nga klase. . ) mao ang labing daghag gamit nga enduro nga makina sa merkado para sa kadaghanang enduro riders. Dili kini walay gahum, apan sa samang higayon naghatag kini og talagsaon nga performance sa pagmaneho.

teksto: Petr Kavchich