Pagsulay sa pagsulay Audi A4 vs Infiniti Q50

Kini nga mga sedan adunay 654 hp. alang sa duha, apan dili nila gitinguha nga makita nga atletiko. Ang mga superhero sa mga awto maulawon bahin sa espesyal nga serye sama sa RS o AMG nga adunay daghang mga body kit ug gusto nga magpabilin sa mga anino

Si Peter Parker dili gusto nga itudlo kaniya, busa gisulayan ra niya ang usa ka superhero nga costume sa talagsaon nga mga okasyon. Ang istorya ni Bruce Wayne medyo magkalainlain, apan siya usab, wala gyud maghatag usa ka maskara sa Batman alang lang sa pagpanghambog sa mga katungod. Ang mga nag-una nga bersyon sa Audi A4 ug Infiniti Q50 mao ang mga superhero sa mga awto. Dili nila gipanghambog ang malaw-ay nga mga kit sa lawas, gipaubos ang suspensyon, estilo o nameplate sama sa AMG, S-Line, GT, RS, ST, M sa tibuuk nga lawas. Apan sa parehas nga oras, siguradong adunay usa ka butang nga may unlabi nga "over" nga nagpuyo sa kanila: kusgan, dili kompromiso ug madanihon kaayo.

"Mas maayo kung dili ka moanhi," usa ka tigbaligya og tile sa usa ka lugar sa rehiyon sa Moscow nagpasidaan batok sa lawom nga lugaw sa niyebe, diin "naglingkod si GAZelle kagahapon." Ang all-wheel drive nga Audi A4 dili usa ka crossover, apan kini makasagubang sa mga snowdrift nga walay sobra nga kasamok. Usa ka gamay nga "gas" - ug ang Audi diha-diha dayon nakit-an ang kaugalingon sa simento. Ang tingtugnaw sa Russia wala makahadlok sa bag-ong A4, ug kini ilabi na nga katingad-an, tungod kay walay usa nga nag-andam sa sedan alang sa mapintas nga mga kamatuoran. Ang "upat" adunay parehas nga ground clearance sama sa bersyon alang sa Europe (140 mm), ang interior hinayhinay nga nagpainit, ug wala ako makadungog bahin sa pagpainit sa A4 nga manibela bisan sa mahal nga lebel sa pagputol.

Ang Infiniti Q50 nga adunay hapit mamatikdan nga letrang S sa takup sa punoan sa madulas nga ibabaw dili usab kaayo ulawon. Ang dako nga 19-pulgada nga mga ligid dili mao ang labing kaayo nga kapilian alang sa madulas nga Varshavka, apan masagubang nila ang natipak nga lubi nga adunay pagsalig. Sa lisud nga yuta, ang Infiniti nagsugod sa sayaw pagkahuman, apan ang electronics gilayon nga gitul-id: usa ka gamay nga kusog sa atubangan nga mga ligid - ug ang sedan wala na kabalaka. Ang Infiniti, sama sa Audi, dili espesyal nga nag-andam alang sa mga reagents, slurry sa niyebe ug wala’y katapusan nga pagbag-o sa temperatura: nga adunay clearance nga 126 mm, ang Q50 dili makadrayb sa matag lagwerta, labi na usa ka hugasan sa awto sa industrial zone. Ang kalainan sa usa ug tunga nga sentimetros sa clearance sa yuta hinungdanon alang sa "Hapon": diin ang A4 nag-anam nga anam-anam, gipilit ang Q50 nga hinay ug pangitaon ang usa ka detour.

Apan sa uga nga aspalto, ang Infiniti gimaneho sa labing kaayo nga mga tradisyon sa awto sa Pagmaneho: matag-an, sakto ug hapit wala’y mga sayup. Kini katingad-an nga ang usa ka awto nga gitukod sa usa ka chassis gikan sa sayong bahin sa 2000 nga hapit ang labing kaayo sa klase niini kontra sa background sa mga kakompetensya niini. Sa mga libaong, ang Q50 nga adunay elektronikong kontrolado nga mga damper nag-uyog sa desente, ug ang mga lutahan naghatag kaayo sa manibela. Apan kinsa ang nagsaad nga kini mahimong labi ka komportable sa mga low-profile nga ligid sa Disyembre?

Ang sekreto sa natural nga gibati sa awto naggikan sa Direct Adaptive Steering, usa ka manibela nga wala’y koneksyon sa mekanikal sa mga ligid. Tulo ka mga yunit nga elektronik ang nagproseso sa kasayuran gikan sa mga sensor ug nagpadala usa ka mando sa duha nga mga motor nga de kuryente nga naa sa steering shaft, diin adunay usab duha ka gear shaft. Ang usa sa kanila konektado sa steering shaft pinaagi sa usa ka electromagnetic clutch, nga kasagarang bukas. Salamat sa niining sopistikado nga laraw, ang Q50 adunay hapit wala’y gibug-aton nga manibela nga parehas nga nagtubag sa tanan nga tulin ug wala’y wala’y hinungdan nga kasayuran sa dili maayong mga dalan.

Bisan kung ang Audi A4 gitukod sa front-wheel drive MLB evo nga arkitektura (nga, pinaagi sa pamaagi, gihimo nga sukaranan alang sa Bentley Bentayga ug Audi Q7), dili kinahanglan nga moreklamo bahin sa kakulang sa turnover sa panahon sa pagsulay. Oo, tingali ang A4 Quattro dili magmaneho pailid sama kahanas sa Hapon nga kakompetensya, nga ang elektroniko kanunay nga naka-focus sa likud nga ehe, apan sigurado nga ang "Aleman" dili mubu sa kahinay sa pagsakay. Sa parehas nga oras, naghatag ang A4 usa ka dili mahulagway nga gibati nga kasayon ​​sa paglihok: nagreseta kini sa usa ka gihatag nga agianan nga adunay pagkasibu nga filigree ug sundon nga nagsunod bisan sa labing gamay nga pagtuyok sa manibela. Katingad-an, ang mga inhenyero gikan sa Ingolstadt wala maningkamot sa tanan nga paagi aron maminusan ang gibug-aton nga gibug-aton sa sedan. Ang A4 adunay usa ka lawas nga tanan nga asero, ug ang mga suporta ra sa A-haligi ang gihimo sa aluminyo. Bisan kung wala kini, ang "upat" nahimo nga mas gaan kaysa sa Q50 sa labaw pa sa 200 nga kilo.

Ang Audi ug Infiniti sa kinatibuk-an nakasagubang sa snow slurry, reagents ug puddles gikan sa dili pagyelo sa Moscow Ring Road, apan sa gihapon, ang tinuud nga puy-anan sa mga sedan nga kini uga nga aspalto nga adunay makapaikag nga pagtuyok. Ug kini dili bisan bahin sa perpekto nga chassis ug matinuuron nga all-wheel drive system, apan bahin sa gitago sa ilawom sa hood. Ang labing mahal nga Q50 gisangkapan sa usa ka 3,0-litro nga biturbo engine. Ang "Unom" nga adunay direkta nga pag-indyeksyon naghimo sa usa nga makapalibang 405 hp. ug 475 newton metro. Sa tungatunga nga rev range, nagbuto ang Infiniti sa kasuko: nagbagulbol kini, misitsit ug nagpakilimos nga malumos ang gas pedal sa salog.

Ang Audi A4 nga adunay supercharged nga "upat" labi ka hilum, apan hapit dili kini matawag nga kalma. Ang makina nga adunay duha ka litro naghimo og 249 hp, nga halayo sa usa ka rekord sa mga moderno nga sukdanan. ug 370 Nm nga torque. Bisan pa, nakuha sa sedan ang usa ka "gatusan" sa 5,8 segundo lamang - usa ka sangputanan nga ang mga "gisugo" nga sedano gipasigarbo pila ka tuig na ang nakalabay. Kini, lakip sa ubang mga butang, ang takus sa pito ka tulin nga "robot" S tronic, nga mas paspas nga molihok kaysa sa manwal nga gearbox.

Ang dinamikong paghimo usa ka hinungdanon nga sukatan alang sa pagtandi sa mga awto nga adunay kalainan sa kuryente nga labaw sa 150 horsepower. Ang Infiniti Q50 mao, siyempre, mas paspas (5,4 segundo hangtod 100 km / h), apan ang pagkulang sa papel dili makita nga labi ka kadako. Ingon kadugangan, ingon og kung ang A4 nagpadali sa dinamiko nga mode, nga nagpangusmo uban ang usa ka resonator, dili kini naa sa luyo sa Infiniti, labing menos sa mga kahinam.

Ang Q50, bisan sa usa ka madulas nga dalan, naglimbasug sa limbong ang mga balaod sa pisika, nga nagpadali, ingon sa naa na sa yelo ug wala mawad-an paglaum nga malaktawan ang tanan sa sapa. Ang tachometer nga dagom molukso sa sulud sa 5-6 nga libolibo nga mga rebolusyon, ang nakapatay nga sistema sa pagpalig-on dili manghilabut, ug ang pito nga katulin nga "awtomatiko", nga nagpaabut nga adunay sayup nga butang, wala man lang pagsulay nga mosaka sa pila ka mga lakang. Ang Audi A4, bisan kung sa kinaiyahan niini labi ka hilum kaysa sa Q50, dili mawala bisan kanus-a kinahanglan nimo nga magmaneho sa daplin o magpadali sa usa ka niyebe nga lubid. Tungod sa permanente nga all-wheel drive, ang pagpadali sa bisan unsang range sa tulin linear ug matag-an: duha o tulo nga gears paubos - ug ang "upat" magsugod sa pagliso sa aspalto sa ilawom.

Bisan pa, mihatag si Infiniti: ang usa ka 405-horsepower sedan naa na sa lapas sa utlanan sa usa ka eksklusibo nga sibilyan nga awto, mao nga kini adunay usa ka dili sulat nga letra nga S nga giugbok sa takup sa punoan. Ug mao kana. Wala’y aerodynamic body kit o carbon spoiler - ang Q50 gikutuban sa estilo nga 19-pulgada nga mga rim ug kasarangan nga mga detalye sa chrome sa lawas. Bisan kung wala kini, ang Infiniti labi ka gwapa sa bahin - sa tulo ka tuig, ang laraw sa Q50 wala tigulang sa usa ka adlaw. Nahiangay ang pagtimbre sa kilid, pagdila sa atubang nga mga fender, usa ka labi ka maskulado nga hood, masaligon sa kaugalingon nga nagtuyok sa ulo nga mga optika ug usa ka branded fin sa likud nga mga pultahan - Ang Infiniti dili makalibog sa bisan kinsa pa.

Ang mapintas nga kasuko sa top-end nga Audi A4 wala maghatag dugang nga mga sulat. Ang kamatuuran nga kining "upat" nga makahimo sa pag-bypass sa bisan unsang mainit nga pagpusa gipakita lamang sa 18-pulgada nga mga ligid - wala'y ingon nga mga ligid sa lebel sa tunga nga trim. Pagkahuman sa pagbag-o sa henerasyon, ang Quartet wala mausab sama ka radikal sama sa giingon sa mga kaindigay niini sa Big German Three. Alang sa mga wala pa manag-iya sa usa ka Audi, ang bag-ong A4 mahimong dili mailhan gikan sa gisundan niini sa unang higayon. Apan kung imong tan-awon pag-ayo, wala’y daghang mga kasagaran nga dagway. Ang kasamtangan nga A4 gihatag, una sa tanan, pinaagi sa mga headlight nga adunay mga notch, lampara nga komplikado ang porma ug tul-id nga pagtimbre sa tibuuk nga lawas - ang gisundan labi ka makasaranganon, malingin ug wala gitugotan ang mga tinadtad nga linya.

Sa sulud, ang Audi adunay usa ka kompleto nga rebolusyon: usa ka lapad nga display imbis nga usa ka analog instrument panel, usa ka multimedia tablet screen, Alcantara sa mga door card, LED backlighting, usa ka sports steering wheel ug usa ka compact joystick imbis nga naandan nga poker sa pagpadala. Sa pagbag-o sa mga henerasyon, ang A4 labi nga nagpalambo sa kalidad sa pagkahuman: wala na mga kontrobersyal nga mga materyal nga gikan sa Volkswagen, ug ang pagkasibo sa mga elemento gipatuman sa lebel sa punoan nga flaglay A8 ug Q7. Ang sulud nga bahin sa Infiniti Q50 labi ka kasarangan: ang naandan nga timbangan sa instrumento nga adunay mga font gikan sa Nissan, de-kalidad apan sobra itom nga lingkoranan sa upholstery ug tusok nga lurid. Duha ra ka mga monitor, nga nahimutang ang usa sa ubus sa lain, ang tan-awon dili kasagaran dinhi, apan ang pagpugong sa paghikap sa klima ug musika hapit dili matawag nga sayon. Apan wala’y pangutana bahin sa kalidad sa paghimo. Ingon, bisan pa, kanunay ang kaso sa Infiniti.

Ang top-end Audi A4 ug Infiniti Q50 mga off-market nga salakyanan. Labaw sila ka kusgan aron maangkon ang mga rekord sa pamaligya, apan dili igo ang pangahas aron mabuntog ang mga kakompetensya sama sa BMW 340i o Mercedes C43 AMG. Ang nag-unang kard sa trompeta sa "Aleman" ug "Hapon" mao ang presyo (gikan sa $ 34 ug gikan sa $ 496). Uban sa dinamika nga ikatanding sa mga namuno sa klase, nga wala nagpakaaron-ingnon nga gipadali ang mga rekord ug gipanghambog ang labi nga mga letra sa takup sa punoan, ang Q37 ug A379 nagpabilin nga labing demokratiko nga mga sugyot sa bahin sa labing kadali nga mga sedan.

	Infiniti q50		Audi A4
Matang sa lawas	Sedan	Sedan
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Wheelbase, mm	2850	2820
Ground clearance, mm	126	140
Kusog sa punoan, l	500	480
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1801	1585
klase sa makina	V6, kambal nga turbo	R4 turbocharged
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm.	2997	1984
Max. kusog, h.p. (sa rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Max. cool higayon, nm (sa rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Pag-drive type, transmission	Tibuok, 7AKP	Puno, 7RKP
Max. tulin, km / h	250	250
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	5,4	5,8
Pag-konsumo sa gasolina (kasagaran), l / 100 km	9,3	5,9
Presyo gikan sa, $.	37 379	34 496