Test drive BMW X2

Karon ang X nga pamilya naporma sa usa ka integral nga pag-uswag sa aritmetika. X2 misulod sa merkado - ang labing compact coupe-crossover brand

Sa presentasyon nga video sa bag-ong X2, ang punoan nga tigdesinyo sa BMW nga si Josef Kaban naglakaw libot sa lean crossover. Naghisgot siya bahin sa labing hinungdanon nga mga nuances sa panagway, nga nagpunting sa mahayag nga mga detalye sa gawas ug sa sulod sa bag-o.

Bisan pa, adunay usa ka gamay nga malimbungon sa kini nga usa ka aktor nga teatro. Ang bantog nga Czech, nga naghatag sa kalibutan usa ka komplikado nga Bugatti Veyron ug usa ka yano nga Skoda Octavia, nagsugod nga responsable sa istilo sa brand sa Bavarian bag-o lang - wala pay unom ka bulan ang milabay.

Ang hitsura sa bag-ong X2 mao ang buhat sa usa ka grupo sa mga tigdesinyo nga gipangulohan ni Pole Thomas Sich. Usa ka talagsaon kaayo nga tawo. Ania siya, naglingkod tapad kanamo sa panihapon pagkahuman sa unang adlaw sa test drive ug nagbiaybiay sa mga tigbalita nga Italyano ug sa babaye nga tapad nila.

Sa modernong kalibutan, diin, ingon og, mahimo ra ang usa ka komedya bahin sa usa ka puti, hamtong sa sekso nga lalaki, ang mga witticism sa mga poste giisip nga dili lamang usa ka dili pormal nga panag-istoryahanay, apan ingon usa ka matang sa pagrebelde. Ug mao gyud kana ang iyang nadaog. Sultihi, ang ingon nga tawo lamang ang makahimo sa usa ka hayag ug bugnaw nga awto.

Wala'y usa nga naglalis nga ang X2 usa ka maayong pagkahubit nga produkto sa pagpamaligya. Apan, adunay sa iyang panagway sa usa ka matang sa ekspresyon ug walay pagpugong, nga, alaut, wala maobserbahan sa usa ka hataas nga panahon sa dagway sa Bavarian sakyanan. Ang awto labi ka maayo sa espesyal nga gihimo nga bulawan nga laraw sa kolor ug ang pakete sa istilo sa M Sport X.

Alang sa uban, ang usa ka awto sa kini nga disenyo mahimo’g ingon sobra ka mahagiton ug bisan bulgar, apan sigurado nga kini hayag ug halandumon. Ug kini, ingon og, ang panguna nga katuyoan nga gipaningkamutan sa mga modernong tigdesinyo nga makab-ot kung maghimo usa ka bag-ong modelo. Ug sa niini nga pagsabut, ang mga tiglalang sa X2 naghimo sa ilang trabaho nga hingpit nga maayo.

Tingali tungod niini nga hinungdan nga ang interior nga dekorasyon sa crossover giisip nga ordinaryo ra kaayo. Ang kayano sa mga porma ug estrikto nga mga linya batok sa background sa usa ka hayag nga panagway daw dili kaayo angay. Sa laing bahin, ang tradisyonal nga mga solusyon gitugotan nga dili ihikaw ang sulod sa kasayon ​​ug napamatud-an nga ergonomics nga kasagaran sa tanan nga mga BMW.

Ang dekorasyon, sa laing bahin, nagbilin ug nindot nga impresyon. Ang tibuok ibabaw nga bahin sa cabin sa ibabaw sa waistline giputol sa dili ang labing mahal, apan humok nga plastik nga adunay nindot nga tarpaulin texture. Ang gloss sa center console usa ka minimum, ug ang tanan nga chrome solid, matte. Dugang pa, ayaw kalimti nga ang makina mahimo nga magamit nga adunay daghang paggamit sa panit.

Ang sulod sa among bersyon nga adunay M Sport X nga pakete adunay usab mga lingkuranan sa sports nga adunay gipahayag nga lateral nga suporta ug usa ka three-spoke nga emoticon nga manibela nga gitabonan sa panit. Ug kung wala'y mga reklamo mahitungod sa una, nan ang "manibela" ingon og sobra ka puno ug dili komportable sa pagkupot sa posisyon nga kinse ngadto sa tulo.

Ang manibela dili komportable dili lamang sa pagkupot, kondili tungod usab sa sobra nga timbang nga reaktibo nga aksyon. Mabati nimo kini bisan sa ubos nga tulin kung mobiya sa parkinganan. Ug sa usa ka pagtaas sa katulin, ang hugot nga paningkamot sa manibela nagdugang lamang, nga mahimong hingpit nga dili natural.

Uban niini nga matang sa reaktibo nga pwersa, ang manibela sa iyang kaugalingon nagpabilin nga hait ug responsive. Ang makina nag-reaksyon sa tanan nga mga aksyon uban niini dayon, tukma nga nagsunod sa usa ka gihatag nga trajectory. Bisan pa, ang mga inhenyero sa Bavarian nag-ingon nga ang gihugot nga manibela usa ka bahin sa pakete sa M Sport. Ang standard nga mga bersyon sa X2 adunay parehas nga mga setting sa electric power steering sama sa X1 nga plataporma.

Gipatin-aw usab sa mga Aleman ang sobra nga pagkagahi sa mga pagsuspinde pinaagi sa presensya sa usa ka pakete sa sports. Ang mga tubod ug mga damper kay sporty dinhi, mao nga ang ingon nga sakyanan mahimong dili komportable sama sa base. Bisan tuod ako kinahanglan nga moangkon nga ang coupe-crossover milamoy sa tanan nga mga gagmay nga dalan trifles bisan sa dako nga 20-pulgada ligid uban sa ubos-profile ligid kaayo hilom. Ug mahimo ka usab mag-order sa mga adaptive shock absorbers nga adunay lainlain nga mga kinaiya sa pagbiyahe sa kini nga set.

Apan ayaw pagdahum nga ang kinatibuk-ang balanse sa chassis sa base X2 parehas sa soplatform X1. Bisan pa sa kaamgiran sa arkitektura sa mga pendants, ang ilang disenyo bisan pa niana gidesinyo pag-usab. Tungod kay ang lawas sa X2 mas gamay ug mas gahi, ang mga bahin sa chassis adunay lainlaing mga punto sa pagdugtong niini. Dugang pa, ang anggulo sa castor mas nabug-atan dinhi, ang stroke sa mga damper mas dasok, ug ang anti-roll bar mas baga ug mas gahi, busa mas maayo ang pagsukol sa luwan.

Ingon usa ka sangputanan, ang pitching maminusan ug ang rolyo sa lawas labi ka gamay. Sa kinatibuk-an, ang X2 mas naka-focus sa paglakaw, ug ang kasinatian sa pagdrayb mibati nga mas sama sa usa ka abtik nga init nga hatch kay sa usa ka crossover. Ang usa ka maayo nga natumba nga sakyanan dili lamang maayo ug hugot nga nagmaneho, apan bisan pa sa pagdula-dula ug walay pagtagad.

Gisugyot pa niini ang usa ka motor nga labi ka kusgan kaysa kung unsa ang naa kanato - usa ka pagbag-o sa junior diesel nga adunay 190 hp. Ug dili sa pag-ingon nga ang X2 nagmaneho niini sa usa ka paagi nga hinay, apan kini nga makina dili hingpit nga nagpadayag sa potensyal sa chassis. Ang pagpatulin gikan sa usa ka paghunong gihatag sa awto nga dali ug labi ka kusog, ug sa high-speed nga mga haywey ang stock sa traksyon kanunay nga igo nga adunay margin. Dugang pa, kini gitabangan sa usa ka maayo kaayo nga 8-speed nga "awtomatikong" gikan sa Aisin, pamilyar na gikan sa X1.

Bisan pa, sa mga naglikoliko nga mga agianan, gusto nimo nga ibalik ang makina sa usa ka gamay nga oras, ug, sa kasubo, kini dali nga mabag-o sa diha nga ang mga rev molapas sa marka nga 3500-3800. Sa kinatibuk-an, ang pagmaneho sa ingon nga motor komportable ug luwas, apan dili kaayo makalingaw.

Ang X2 usab adunay bersyon sa gasolina, apan hangtod karon usa ra. Kini nga pagbag-o nasangkapan sa usa ka duha ka litro nga supercharged nga makina nga nagpatunghag 192 hp. Uban niini nga makina, usa ka pito ka tulin nga "robot" nga adunay duha ka clutches nagtrabaho - ang una nga BMW preselective gearbox nga gi-install sa mga sibilyan nga modelo sa brand.

Bisan pa sa pormal nga titulo sa coupe-crossover, ang X2 misulod sa hilabihan ka kompetisyon nga palibot sa mga compact B- ug C-class nga mga SUV. Ug dinhi, dugang sa katakus nga mahimong matahum, kinahanglan nga magtanyag usa ka taas nga lebel sa pagkapraktikal. Sumala kaniya, ang Bavarian dili lagmit nga makalusot sa mga lider, apan dili usab siya magpabilin sa mga tagagawas.

Ang likod nga laray dili modan-ag sa luna - bisan sa mga bitiis, o labaw pa sa ibabaw sa ulo. Ang tag-as nga mga tawo siguradong mopatong sa ilang mga ulo sa ubos nga kisame. Apan kung tan-awon ang nangaging henerasyon nga X1 nga adunay klasiko nga layout, ang likod nga laray sa X2 ingon labi ka maabiabihon. Ang punoan wala usab magtakda og mga rekord - 470 ka litro, bisan pa sa mga sumbanan sa modernong mga lumulupyo sa siyudad, ang gidaghanon niini dali nga nagpaposible sa pag-angkon sa titulo sa bugtong sakyanan sa usa ka batan-ong pamilya.

Type	Crossover
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4360/1824/1526
Wheelbase, mm	2670
Ground clearance, mm	182
Kusog sa punoan, l	470
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1675
Grabe nga timbang	2190
klase sa makina	Diesel R4, turbocharged
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	1995
Max. kusog, h.p. (sa rpm)	190
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)	400 sa 1750-2500
Pag-drive type, transmission	Puno, AKP8
Max. tulin, km / h	221
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	7,7
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Presyo gikan sa, USD	29 000