Natural nga aspirated o turbo? Unsa ang usa ka natural nga aspirated nga makina, giunsa kini pagkontrol, ug sa unsang paagi kini lahi sa usa ka turbocharged nga makina?
Mga sulod
- Natural nga aspirated nga mga makina kumpara karon
- Unsa ang usa ka natural nga aspirated nga makina?
- Unsa ang usa ka turbo engine?
- Natural nga aspirated ug diesel nga mga makina - pagtandi
- Unsaon pag-operate ang usa ka natural nga aspirated nga makina? Mas maayo ba siya magmaneho?
- Mga sakyanan nga adunay natural nga aspirated nga makina - mga bentaha ug mga disbentaha
- Ang natural aspirated nga makina ba usa ka butang sa nangagi?
- Natural nga aspirated nga makina o turbo nga makina? Unsay mas maayo?
Ang makina alang sa usa ka awto kung unsa ang kasingkasing sa usa ka tawo. Gikontrol niini ang halos tanan nga ubang mga sistema, apan sa samang higayon, sama sa kasingkasing, nagkinahanglan kini og kusog. Diin niya kini gikuha?
Aw, ang teknolohiya nakahimo og daghang mga paagi aron mapadayon ang mga makina. Ang duha ka mga kapilian nga sa walay duhaduha usa sa labing popular mao ang natural nga aspirated ug turbo nga mga bersyon. Kini ang mga klase sa makina nga among gitan-aw sa kini nga artikulo.
Basaha aron mahibal-an, taliwala sa ubang mga butang, unsa ang nakapahimo sa matag usa kanila nga talagsaon? Unsa ang mas maayo sa termino sa performance? Giunsa nimo pagsakay ang matag usa kanila?
Natural nga aspirated nga mga makina kumpara karon
Ang kasamtangan nga espesipiko sa merkado dili angay sa paghimo sa mga makina nga makamugna og gahum sa tradisyonal nga paagi. Ang mga ahensya sa gobyerno kanunay nga naghugot sa mga limitasyon sa pagbuga, nga nagdugang sa panginahanglan alang sa mga awto nga naggamit og gamay nga gasolina.
Sa ingon nga mga kahimtang, lisud mahanduraw ang sunod nga mga bersyon sa V8 nga mga makina nga adunay gahum nga mas dako kaysa sa Olympic pool.
Sa makausa pa, nagkadaghan ang mga tiggama nga gi-turbocharge tungod kay kini nga matang sa makina nagtugot kanila sa pagpauswag sa kaepektibo sa sakyanan nga walay pagsakripisyo sa performance. Bisan pa, ang uban nagtawag niini nga "primitive" power amplification.
Tinuod ba kini?
Aron matubag kini nga pangutana, kinahanglan una natong ipatin-aw kung unsa ang natural nga aspirated nga makina ug usa ka turbo nga makina? Basaha ug hibaloi.
Unsa ang usa ka natural nga aspirated nga makina?
Sa dili pa nimo mahibal-an ang tubag, kinahanglan nimo mahibal-an nga ang bisan unsang internal nga makina sa pagkasunog nagkuha sa hangin sa palibot. Ngano man? Tungod kay kung walay oxygen, ang sugnod dili mosilaob, nga sa katapusan mosangpot sa kakulang sa enerhiya sa makina.
Ug ang kinatibuk-ang lagda mao nga mas daghang hangin ang mosulod, mas daghang gahum - siyempre, basta natipon namon ang parehas nga mga bloke.
Kung maghisgot kita bahin sa usa ka natural nga aspirated nga makina, gipasabut nato ang usa ka solusyon diin ang hangin mosulod sa makina nga natural (nga mao, tungod sa kalainan sa presyur tali sa palibot ug sa combustion chamber). Kini usa ka yano nga tradisyonal nga makina sa pagkasunog.
Sa pagkakaron, makit-an ra nimo kini sa mga sakyanan sa gasolina ug talagsa ra gihapon. Ang mga makina sa diesel dugay na nga gibalhin sa turbocharging alang sa mga hinungdan sa kalikopan, nga among gisulat bahin sa ibabaw.
Unsa ang usa ka turbo engine?
Dili sama sa gisundan niini, ang turbo nga makina mekanikal nga nagbomba sa hangin ngadto sa combustion chamber. Gihimo kini sa usa ka turbocharger.
Ang gagmay nga mga turbine naghimo sa usa ka epekto sa induction, nga naghatag sa makina og dugang nga hangin, nga sa samang higayon adunay mas taas nga presyur kay sa presyur sa atmospera. Ang resulta mao ang mas kusog nga "pagbuto" sa sugnod sa combustion chamber, nga miresulta sa mas kusog nga gahum.
Bisan pa, ingon nga imong mahibal-an sa dili madugay, dili lamang kini ang kalainan tali sa duha nga mga makina.
Natural nga aspirated ug diesel nga mga makina - pagtandi
Sa ubos makit-an nimo ang pagtandi sa labing hinungdanon nga aspeto sa matag makina. Aron mahatagan ka usa ka tukma nga litrato sa kahimtang, gitan-aw namon ang pagkonsumo sa gasolina, pagpadali, kalisud ug, siyempre, gahum.
Busa asa ta magsugod?
Natural nga aspirated o turbo? Unsa ang mas maayo?
Pagkonsumo sa gasolina
Sumala sa hunahuna sa mga mag-uuma, ang turbocharging modugang sa panginahanglan sa makina sa gasolina. Tinuod kini.
Apan, adunay usa ka "apan".
Atong ipasabut kini sa pananglitan sa duha ka makina: usa ka 2-litro nga natural nga aspirado nga makina ug usa ka 1,5-litro nga turbo nga makina. Salamat sa turbocharging sa ikaduha, ang duha makamugna sa sama nga gahum, apan ang natural nga aspirated nga makina adunay dugang nga gahum, mao nga kini naggamit sa dugang nga gasolina.
Siyempre, kung atong itandi ang duha ka managsama nga mga makina, ang bersyon sa turbo mas gutom sa kuryente. Bisan pa, tungod sa kamatuoran nga kini makakuha sa parehas nga kantidad sa gahum gikan sa usa ka gamay nga makina, kini labi ka ekonomikanhon.
Sa pag-summarize: ang natural nga aspirated nga bersyon naggamit og gamay nga gasolina alang sa parehas nga gidak-on sa makina. Bisan pa, kung ang gahum sa makina gikonsiderar, ang turbocharged nga bersyon nagtanyag sa parehas nga pasundayag nga adunay labi ka maayo nga kahusayan.
pagpadali
Nahibal-an na nimo nga ang turbo engine mas gamhanan, apan ang overclocking mao ang Achilles nga tikod niini. Ngano man? Tungod kay kini nga mga matang sa mga makina nagkinahanglan og panahon alang sa turbocharger sa pagtukod sa presyur.
Ang mga gas nga tambutso gigamit alang niini, ug ingon sa nahibal-an nimo, dili daghan kanila kung gisugdan ang makina. Bisan pa, ang modernong teknolohiya nagtrabaho na aron mawagtang ang overclocking lag.
Ingon niana, nahibal-an namon nga ang turbocharging dili labi ka daotan kaysa sa natural nga aspirated nga bersyon. Ang mga kakulangan sa pagsugod sa makina dali nga gihimo alang sa labi ka kusog.
Sama sa alang sa natural nga aspirated nga bersyon, wala’y mga paglangan. Ang makina gihulagway sa usa ka lig-on nga pagtaas sa gahum. Kini adunay taas nga torque sa ubos nga rpm ug taas nga gahum sa taas nga rpm nga walay pagkadait.
Komplikado
Ang yano nga lohika mao nga ang mas daghang detalye adunay usa ka butang, mas lagmit nga kini mapakyas. Nahitabo lang nga ang turbocharging usa ka add-on alang sa usa ka standard nga natural nga aspirated nga makina. Lakip sa ubang mga butang, kini nagdugang sa daan nga sistema:
- dugang nga koneksyon,
- intercooler,
- vacuum hose o
- usa ka dako nga gidaghanon sa hydraulic installations.
Kini nagdugang sa kalagmitan sa pagsalikway. Bisan ang usa ka nadaot nga bahin mahimong mosangpot sa mga problema sa tibuok sistema.
Tungod kay ang usa ka supercharged nga makina sa kasagaran mas simple, kini adunay mas ubos nga rate sa kapakyasan ug busa ubos nga gasto sa pag-ayo (kasagaran).
Mok
Dili kini ikatingala sa bisan kinsa nga adunay turbocharging aron madugangan ang gahum sa makina. Ang ngalan mismo nagpaila niini. Kini nga teknolohiya makamugna og dugang nga gahum gikan sa gagmay nga mga makina, mao nga kini siguradong labaw sa tradisyonal nga supercharged nga mga bersyon niini nga dapit.
Apan, sukwahi sa mga panagway, ang naulahi gipanalipdan gihapon.
Salamat sa bag-ong mga solusyon sa teknolohiya, ang natural nga aspirated nga mga makina nagdugang sa torque, apan ang mga resulta mas grabe pa kon itandi sa mga turbocharger. Tingali sa umaabot nga panahon makakita kita og usa ka breakthrough sa niini nga dapit?
Sa pagkakaron, ang turbo klaro nga nakadaog sa gahum.
Unsaon pag-operate ang usa ka natural nga aspirated nga makina? Mas maayo ba siya magmaneho?
Ang laing hagit sa naturally aspirated vs. turbo competition mao ang pagdrayb ug paglingaw niini. Aduna bay mahinungdanong mga kalainan dinhi?
Oo. Gisulat na namo ang mahitungod kanila mahitungod sa overclocking.
Tungod kay ang natural aspirated nga mga makina adunay mas makanunayon nga power ramp, ang ilang paggamit (ilabi na sa pagsugod) mas hapsay. Usab, angay nga pangutan-on ang imong kaugalingon, nganong kinahanglan nimo ang turbo? Kung nagdrayb ka kasagaran sa mga dalan sa siyudad, dili na nimo kinahanglan ang dugang nga "pagduso" sa bisan unsang butang.
Dugang pa, alang sa pipila, ang kahinam sa pagdrayb nga adunay natural nga aspirated nga makina mahimong dili hitupngan (usa ka kusgan nga V6 o V8 mahimong makapadani kanimo). Ilabi na tungod kay ang dugang nga gahum sa ubos nga rpms mas episyente kon bahin sa pagguyod o "pagngulob" sa makina.
Ang tambutso usab mas "maskulado" dinhi.
Sa laing bahin, ang usa ka gamay nga turbo nga makina mas gaan ug wala magkinahanglan og daghang luna, nga mahimong adunay positibo nga epekto sa pagdumala.
Mga sakyanan nga adunay natural nga aspirated nga makina - mga bentaha ug mga disbentaha
Nahibal-an na nimo kung unsa ang kalainan tali sa usa ka natural nga aspirated nga makina ug usa ka turbo nga makina. Panahon na nga susihon ang mga bentaha ug disbentaha niini kung itandi sa usa ka kakompetensya.
Natural nga aspirated nga makina - mga bentaha:
- Walay paglangan (turbo lag phenomenon);
- Lig-on nga ganansya sa kuryente;
- Kasagaran ang usa ka mas simple nga disenyo, nga sa kadaghanan nga mga kaso mosangpot sa pagkunhod sa gidaghanon sa mga kapakyasan ug mga gasto sa pag-ayo;
- Dili kinahanglan nga pabugnawan ang turbine pagkahuman sa usa ka lisud nga biyahe.
Natural nga aspirated nga makina - mga disadvantages:
- Dili kini mopilit sa lingkoranan nga sama kakusog sa turbocharged nga makina (apan adunay dagkong natural nga aspirated nga makina nga makahimo niana);
- Tungod sa mga pagdili sa klima, ang insurance mas mahal (ilabi na sa mas dako nga kapasidad);
- Sa teoriya nga ubos nga kahusayan (mas taas nga konsumo sa gasolina).
Ang natural aspirated nga makina ba usa ka butang sa nangagi?
Sa sinugdanan sa kini nga artikulo, naghisgot kami bahin sa labi ka higpit nga mga sumbanan sa pagpagawas. Sila ang mga hinungdan ngano nga ang mga tradisyonal nga natural nga aspirated nga mga makina gipulihan gikan sa industriya sa awto.
Gipamatud-an kini sa kamatuoran nga daghang mga sikat nga tatak ang hingpit nga mibiya kanila. Naghisgot man kita mahitungod sa mga sakyanan nga gidisenyo alang sa tanan (sama sa BMW, Mercedes o Alfa Romeo) o mga luho nga sakyanan (sama sa Rolls-Royce, Maserati, Bentley), kadaghanan kanila wala na maghimo og natural nga aspirated nga mga makina.
Kung moadto ka sa usa ka tigbaligya sa awto karon, ayaw katingala sa kamatuoran nga ang kusgan nga awto sa pamilya adunay usa ka 1,5-litro nga makina, apan adunay duha nga mga turbocharger.
Kung magpadayon ka sa paggamit sa usa ka natural nga aspirated nga makina, makaatubang ka sa usa ka tinuod nga problema. Kinahanglan namon nga pangitaon ang pipila nga mga tatak nga Koreano o Hapon (Toyota, Mazda, Lexus). Dugang pa, mahimong adunay pipila ka mga modelo sa Ford (Mustang), Lamborghini o Porsche ...
... Apan, ingon sa imong makita, kini kasagaran mga supercar.
Ang bugtong kombenyente nga solusyon niini nga kaso mao ang pag-aplay alang sa daan, gigamit nga mga awto. Bisan pa, ang problema dinhi mao nga dili sila magkatugma sa mga kinaiya sa bag-ong mga modelo.
Natural nga aspirated nga makina o turbo nga makina? Unsay mas maayo?
Sa pagkatinuod, anaa na sa matag drayber ang desisyon. Sa merkado karon, dali nga makita kung ngano nga ang turbo nanguna sa kini nga kompetisyon. Ang mga makina niini nga matang mas episyente (labing menos sa teorya), naghatag og dugang nga gahum ug, dugang pa, dili supak sa modernong uso sa natad sa ekolohiya.
Siyempre, silang duha adunay mga bentaha ug disbentaha, apan ang turbocharging mao ang solusyon alang sa umaabot.
Bisan pa, alang sa mga mahigugmaon sa tradisyon, ang mga suga sa tunel wala pa mapalong. Ang ubang mga kompanya (sama sa Mazda o Aston Martin) wala magbiya sa mga natural nga aspirated nga makina ug kanunay nga nagtrabaho sa mga teknolohiya nga mahimong makigkompetensya sa turbocharging.
