Pagsulay sa pagsulay sa bag-ong VW Tiguan
Ang mga katakus sa off-road sa bag-ong crossover wala gigamit sa kasilinganan sa Berlin - kinahanglan sila maghimo usa ka espesyal nga track gamit ang bug-at nga kagamitan sa daghang mga semana.
Ang pagtabok sa kadalanan sa Berlin nahimo nga laing buluhaton - ang tanan nga mga marka gikuha. Bisan pa, ang mga naglalakaw sa bisan unsang paagi nakakat-on sa pag-uban sa mga drayber ug dili manghilabot sa usag usa. Mao nga ang katakus sa bag-ong Tiguan nga makit-an ang mga peligro nga paglihok nga mga butang, ingon man usa ka aktibo nga hood, nga gipamubu ang mga sangputanan sa usa ka pagbangga, peligro nga mabiyaan nga wala makuha. Ingon man mga kapabilidad sa off-road - dili kini magamit sa kasilinganan sa Berlin. Ang mga nag-organisar sa test drive bisan pa kinahanglan nga maghimo usa ka espesyal nga track gamit ang bug-at nga kagamitan sa daghang mga semana.
Ang Tiguan, nga gipaila kaniadtong 2007, mao ang una nga pagsulod sa VW sa compact crossover nga bahin, ug ang ngalan niini - usa ka hybrid nga "tigre" ug "iguana" - nagpasiugda sa pagkatalagsaon sa bag-ong modelo. Niadtong panahona, bag-o pa ang sama sa Tiguan nga mga sakyanan, ug bag-o lang gilusad sa Nissan ang Qashqai. Sukad niadto, ang German nga crossover nabaligya hapit tulo ka milyon nga mga kopya ug sa gihapon nag-okupar sa usa ka medyo seryoso nga posisyon sa yawe nga mga merkado: sa Europe kini mao ang ikaduha lamang sa Qashqai, ug sa China kini naghupot sa titulo sa labing popular nga langyaw nga crossover sa compact klase. . Apan batok sa background sa bag-o ug mahayag nga mga kakompetensya, ang sakyanan nawala - kini tan-awon medyo kasarangan kaniadto, apan ang restyling wala magtul-id sa sitwasyon.
Kini tingali ang hinungdan ngano nga ang bag-ong Tiguan nahimo nga labi ka hayag alang sa Volkswagen. Ang mahait nga mga ngilit nga gilaraw gamit ang usa ka mabaga nga tingga, katingad-an nga kahupayan sa grille sa radiator, clumsy nga alahas sa dagkong mga headlight nga adunay mga kristal nga LED - kung ang mata nag-agi ubay sa lawas sa daan nga Tiguan nga wala makasugat og pagsukol, nan sa kaso sa bag-o kini dili boluntaryo nga makuha. giugbok sa mga detalye ug kontradiksyon.
Ang mga pamilyar nga katimbangan gilapas: ang atubang nga bahin mikaylap sa gilapdon, ug ang feed nga giputol gikan sa mga kilid pinaagi sa mga lawom nga mga tudling padulong sa taas. Kung makaduol ka sa usa ka awto nga adunay usa ka magmando, kini nahimo nga kini usa ka gamay nga mas taas, usa ka gamay nga lapad ug sa parehas nga oras nga mas ubos. Labut pa, alang sa pagpaubos sa linya sa atop, dili kinahanglan nga isakripisyo ang sulud nga mga sukat - ang headroom nga labaw sa ulo sa mga pasahero nadugangan pa, bisan kung pila ka millimeter.
Ang sakyanan tan-awon dako, impresibo - sama sa Touareg, gamay ra. Ang modular nga plataporma sa MQB nagtugot sa pagpakunhod sa gibug-aton sa sakyanan sa kalim-an ka kilo, ug ang gilay-on sa sentro misaka sa 77 mm - karon, sa mga termino sa wheelbase (2681 mm), ang bag-ong Tiguan milabaw sa dagkong mga crossover sama sa Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson ug Mitsubishi Outlander. Ang pedantic Germans naghunahuna nga ang margin tali sa likod sa atubangan nga lingkoranan ug sa mga tuhod misaka sa 29 mm, apan sila mamakak - kini mibati nga ang bag-ong Tiguan daw mas lapad. Adunay panginahanglan sa pagpalapad sa lamesa - ang lingkuranan kinahanglan nga ibalhin nga mas duol niini, maayo na lang, adunay ingon nga oportunidad. Ang dugang nga gilapdon sa sulod dili kaayo mamatikdan tungod sa dako nga sentral nga tunel.
Ang punoan nakuha labaw pa gikan sa pagdugang sa wheelbase: 520 ka litro - dugangan 50 sa kadaghan sa gisundan niini - kini usa ka seryoso nga aplikasyon sa klase, ug kung imong ibalhin ang mga lingkuranan sa likud nga duul sa unahan nga mahimo, makuha nimo tanan nga 615 ka litro, apan sa kini nga kaso ang Tiguan mahimong duha ka lingkuranan. Uban sa gipilo nga mga likud, usa ka kompartamento nga adunay kadaghan nga labaw pa sa 1600 ka litro ang nakuha, ug kung ang 1,75 m nga giladmon dili igo, mahimo nimo ibutang ang likud sa atubang nga lingkuranan sa unahan. Ang gitas-on sa pagkarga gikunhuran, ug ang pag-abli sa ikalimang pultahan gihimo nga labi ka daghan nga wala makompromiso ang pagkagahi sa lawas - panguna tungod sa bag-ong plataporma sa MQB ug sa kaylap nga paggamit sa mga steel nga adunay kusog.
Sa miaging interior, duha ra ka andana nga mga deflector ang nahinumduman - hangtod karon, ang kalaay gipataas sa usa ka istilo nga aparato. Gitan-aw nimo ang sulud sa bag-ong Tiguan ug nagduhaduha kung nahimo ba kini nga maisugon - ingon nga dili kini usa ka Volkswagen, apan usa ka klase nga Lingkoranan. Ngano nga Seat, ang Spanish crossover nga Alteca sa parehas nga plataporma gidisenyo sa mas relaks nga paagi - sa sulod ug gawas.
Bisan unsang nalipay ang gitanyag sa mga tigdesinyo, dili nila malabyan ang linya sa unahan kung diin magsugod ang praktikalidad. Niini ang VW nagpabilin nga tinuud sa iyang kaugalingon. Ang mga butones ug knobs makita sa gipaabut nga mga lugar aron ang nawala dili mawala. Bag-o ang kinaadman nga yano nga pag-ayo sa datos sa gipakita nga projection sa gitas-on sa us aka knob.
Ang bag-ong Tiguan gitumong sa usa ka tigpaminaw sa kabatan-onan nga gusto ang teknolohiya kaysa kahamugaway sa mga tsinelas, ug siguradong mapasalamatan ang ingon ka gamay nga us aka us aka us aka konektor sa USB alang sa mga pasahero sa ikaduhang laray. Dali nga nagtubag ang sistemang multimedia sa paghikap sa usa ka tudlo sa screen ug dali nga magkonektar sa usa ka smartphone. Ang dashboard alang sa usa ka dugang nga bayad mahimo nga virtual, sama sa bag-ong Audi, ug adunay daghang mga kapilian alang sa pagpasadya niini. Sa tinuud, kini usa ka hingpit nga pagpakita: ang mga pagdayal mahimong maminusan, ug ang kadaghanan niini mahimong ihatag alang sa pag-navigate.
Sa mga angular nga linya ug tipik nga nagkatibulaag nga mga buton sa panel, adunay gamay nga kahupayan. Ang humok nga plastik nagpanuko sa paghatag sa presyur sa tudlo, ug ang mga lingkoranan nga adunay bag-ong mga tubod ug tagapuno mabangis. Apan sa parehas nga oras, nahimo kini nga labi ka hilum sa sulud.
Ang kadasig gibati bisan sa adaptive cruise control settings - ang crossover mikuha sa tulin nga kusog ug kalit, ingon nga sa katapusang gutlo, mihunong, tin-aw nga nagsulay sa pagka-epektibo sa mga preno.
Ang mga switching mode nga adunay butones gipreserbar lamang sa mga front-wheel drive car nga adunay "mekaniko", ug sa all-wheel drive nga mga awto adunay usa ka espesyal nga washer - responsable usab kini sa pagbag-o sa mga setting sa kalsada ug off-road. Eco-friendly ug indibidwal naidugang sa tulo nga mga mode sa pagmaneho Kahupayan, Normal ug Isport - sa tabang sa ulahi, mahimo nimong mabag-o ang daghang mga parameter, gikan sa pagkasensitibo sa pagpadali ug paningkamot sa pagtapos, nga matapos sa mga sulud sa sulud ug sa kakusog sa klima sistema. Ang mga setting sa pagmaneho alang sa niyebe ug yelo mahimong mapili nga bulag.
Ang diesel crossover sa 18-pulgada nga mga disk masigpit ang pagsakay bisan sa mode nga komportable, apan dili ipaagi ang mga gagmay nga dalan sama sa nangaging henerasyon nga awto. Sa kinatibuk-an, ang mga kalainan sa taliwala sa mga suspensyado nga mode sa diesel nga "Tiguan" gamay ra - sa usa ka tul-id ug patag nga dalan matag karon ug unya nagpaniid ka sa us aka hint sa gipakita. Sa kusog nga tulin, ang kalainan mabati - pagkahuman sa 160 km / h ang awto magsugod sa pagsayaw sa usa ka komportable nga mode, ug sa sports mode kini ingon sa usa ka gwantes. Adunay daghang pagkalainlain sa pamatasan sa usa ka SUV nga gasolina, ug sa "kahupayan", bisan kung adunay 20-pulgada nga mga ligid, ingon og labi kini ka relaks. Uban sa usa ka makina nga gasolina, ang pito ka tulin nga robotic gearbox molihok nga labi ka hinay, apan ang mausik nga tingog nga kini tin-aw nga mailhan, samtang ang diesel hilum ug madungog ra sa panahon sa pagpadali.
Ang Tiguan sa "mekaniko" dali ra nga mabuang ako: Gisulayan nako nga magpadayon - nabungol ako. Ug sa matag oras nga pagsugod / paghunong usab makatabang nga gisugdan ang makina. Ang usa ka kauban nagngisi: wala pa niya nahibal-an nga mag-stall siya sa parehas nga paagi pagkahuman sa usa ka panahon sa usa ka jam sa trapiko sa Berlin. Ang taas ug matam-is nga throttle nga gihiusa sa usa ka kuptanan nga makahawid sa katapusan sa pagbiyahe sa pedal usa ka managsama nga tandem. Ug ang motor sa "ubus" wala’y kinabuhi - ang merito sa "dieselgate". Ang kini nga bersyon nagdaot sa impresyon sa bag-ong awto nga gamay, apan sa katibuk-an, ang ikaduhang henerasyon nga Tiguan ingon usa ka labi ka mahal nga awto, pareho sa mga gamit sa kagamitan ug mga gawi sa pagmaneho.
Ang bag-ong Tiguan padayon nga gitanyag sa duha nga bersyon. Ang "City" nahimong duul sa yuta (ang clearance sa yuta karon 190 mm), ug ang katakus sa cross-country medyo naguba - ang anggulo sa pagsulod 17 degree. Ang off-road Tiguan nagpabilin ang 200mm nga clearance ug giputol ang front bumper. Apan nawala usab kini gamay sa kahanas nga geometric nga cross-country - ang anggulo sa pagduol naa na sa 25,6 degree batok sa 26,8 nga mas sayo.
Ang off-road track nga gitukod alang sa pagsulay sa bag-ong awto nahimo nga yano ra - nahadlok pa ang mga tag-organisar nga tingali gukuha kini sa mga tigbalita. Sa parehas nga oras, gipakita niya nga ang mga elektroniko nga wala’y kalsada sa bag-ong awto mas molihok pa gyud. Ang ikalimang henerasyon nga Haldex clutch diha-diha dayon gibalhin ang higayon sa likud nga ehe, ang mga preno sa off-road mode dali nga mopaak sa gisuspinde nga mga ligid, ang pag-ubus sa pagtabang makatabang nga hapsay - sa kini nga kaso, ang katulin sa sakyanan gikontrol sa pedal sa preno. Nakatabang usab ang tanan nga sistema sa pagtan-aw sa tibuuk, ug mahimo nimo ipakita dili ra ang usa ka taas nga pagtan-aw, apan usa usab ang dili kasagaran nga modelo sa 3D. Ang usa ka litrato gikan sa duha ka kilid nga kamera dungan nga dali kon kinahanglan nimo nga magmaneho subay sa pig-ot nga mga agianan.
Ang "Gas" sa off-road mode nahumog, ug ang mga shock absorber hinay nga malambot nga makasakay nga komportable sa off-road ug dili maigo ang ilawom sa usa ka swing sa babag. Ang kompas ug ang angulo sa pagtuyok sa atubang nga mga ligid, nga awtomatikong gipakita sa dashboard, tan-awa ang sobra nga paggamit. Ingon man usab ang indibidwal nga mode nga wala’y dalan, diin daghang mga parameter ang mahimo’g mabag-o, wala’y klaro kung ngano kini kinahanglan buhaton. Pananglitan, ang pagpalong sa pagkanaog sa bungtod makatabang o paghimo nga mas hinay ang suspensyon, nga magdugang sa pag-ayo sa off-road. Ang Tiguan maayo na kaayo sa regular nga off-road mode, busa kining tibuuk nga makapaukyab nga mga elektronik nga dagway labi pa usa ka kinaiyahan sa kalingawan.
Ang bag-ong Tiguan dili kaayo mobisita sa mga protektadong lugar ug makatagbo sa mga seryoso nga kondisyon sa kalsada, apan ang kantidad sa mga kaarang niini igo na aron makontrol ang mga bag-ong teritoryo. Ang makadani nga laraw nga adunay daghang mga katingad-an nga mga detalye kinahanglan nga mapasalamatan sa gawas sa Europa. Ilabi na alang sa Estados Unidos, usa ka gipadako nga pito nga lingkuranan nga bersyon nga adunay usa ka "awtomatiko" imbis nga usa ka robot nga kahon ang itanyag. Dugang pa, usa ka coupe car usab ang makita sa bag-ong pamilya nga crossover.
Ang bag-ong Tiguan moabot ra sa Russia sa una nga kwarter sa 2017. Samtang kini usa ka equation nga adunay daghang mga wala nahibal-an: wala pa napiho kung kini himuon sa Kaluga, wala bisan mga pasiuna nga kalkulasyon alang sa presyo, ang pagsabut ra nga ang bag-ong crossover mahimong labi ka mahal kaysa sa karon. Tingali tungod niini nga hinungdan, ang VW wala biyaan ang paghimo sa una nga henerasyon nga Tiguan, ug ang mga awto ibaligya sa Russia nga kahanas sa pipila ka mga panahon.
