Ang test drive nga VW Amarok, PanAmericana ug Rockton

Ang mga komersyal nga salakyanan sa upat ka ligid naa sa linya sa daghang mga tatak, apan ang VW nagtanyag usa ka impresibo nga pagpili. Full-time nga four-wheel drive ug usa ka espesyal nga off-road mode nga electronics - igo na kini alang sa labing lisud nga mga lugar

Kini ingon usa ka pagsulay nga dili sa kalsada, apan nagdali kami subay sa naglikoliko nga dalan sa usa ka ilawom nga pickup sa Amarok. Sa kinatibuk-an, sa kinatibuk-an gipadako ni Seikel ang ground clearance sa mga komersyal nga salakyanan sa VW, dili kini gibanan. Pananglitan, ang bag-ong VW Transporter Rockton all-terrain nga sakyanan gihimo uban ang iyang direkta nga pag-apil.

Ang Volkswagen nagtanyag all-wheel drive dili lang alang sa Amarok pickup, apan alang usab sa Transporter, Multivan ug Caddy. Ug ang tanan nga kini nga mga awto gikolekta sa duul sa Vogelsberg basalt massif. Ang mga lokal nga kadalanan ug mga dalan nga graba gipili sa mga driver sa rally, apan ang labi nga moadto sa lasang, labi ka lawom ang mga lubak ug labi nga labing tambok ang lapok. Alang sa Alemanya, ang pagpalayo sa dalan labi ka seryoso, apan dili ingon niana ang gihunahuna sa Amarok.

Ang usa ka pickup nga adunay kusug nga makina ug usa ka clearance sa yuta nga 192 mm dali nga mikatkat sa mga lapukon nga bakilid, ug sa mga lugar nga gibahaan nag-aghat sa usa ka nag-agay nga balod sa kagubot nga adunay bamper. Ang bag-ong 6-litro nga V3,0 diesel nga nagpadagan sa VW Touareg ug Porsche Cayenne naghatud og makapahingangha nga torque: 500 Nm nga torque naa na sa 1400 rpm. Alang sa pagtandi, 420 metro lang sa Newton ang gikuha gikan sa miaging unit nga duha ka litro sa tabang sa duha nga turbina.

Ang "awtomatiko" adunay usa ka mubo nga una nga gamit, busa ang pagkawala sa usa ka gipaubos nga laray dili kritikal. Full-time nga four-wheel drive ug usa ka espesyal nga off-road mode nga electronics, hanas nga mogamit og preno - igo na kini bisan sa labing lisud nga mga seksyon. Ang pagsuspinde sa usa ka wanang nga pickup truck gahi, apan ang mga pasahero komportable pa - hilum ang lawas, dili kinahanglan paulion ang makina, nagdagan kini sa mga low revs ug dili mabalaka sa mga pagkurog ug kasaba. Sa sulud, ang pickup dili sama sa usa ka utility truck, apan sama sa usa ka SUV, labi na sa nag-una nga bersyon sa Aventura nga adunay mga de-kalidad nga mga lingkoranan nga panit ug usa ka malapad nga sistema sa multimedia.

Alang sa all-wheel drive nga Caddy ug Multivan PanAmericana, ang ruta labi ka yano, apan katingad-an gihapon nga makita ang usa ka tikod ug usa ka minivan nga moadto sa dalan nga hugaw sa lasang. Ang clearance sa yuta sa PanAmericana gipataas sa 20 mm, ang ilawom gitabunan sa armadura, ug ang salog gipanalipdan sa corrugated aluminyo. Apan ang tanan nga naa sa taas sa salog gikan sa Multivan: usa ka transforming salon nga adunay usa ka folding table, mga lingkoranan nga panit ug maayo nga insulasyon sa tunog.

Ang ikaduha nga laray nga mga armchair mahimong mapaliko sa direksyon sa sofa - nakakuha ka usa ka komportable nga sala. Ang pagsulud niini gikan sa dalan, pagtimbre sa hugaw nga botas sa sinaw nga nawong, labi ka dili salawayon. Ang PanAmericana labaw pa sa usa ka awto alang sa dugay nga mga pagbiyahe: humok nga suspensyon, kusug nga diesel (180 hp) ug gasolina (204 hp) nga mga makina nga kauban ang pito ka tulin nga "robot". Ang Haldex clutch dali nga naglambigit sa likuran nga ehe, ang off-road mode nakapahinay sa throttle ug nag-away nga adunay slip preno. Adunay usab usa ka likud nga pagkahilo nga lock aron sa kaso.

Bisan pa, sa us aka taas ug pig-ot nga minibus, kinahanglan nga mag-amping ka: sa usa ka dalan nga madulas gikan sa lapok, karon ug unya manlimbasog nga mobalhin sa usa ka kanal o rub sa mga sanga nga adunay usa ka sparkling board. Sa usa ka mabangis nga dalan, nag-uyog ang awto, ug labi na ang mga lawom nga rut nga gihatud sa panalipod sa tawo gikan sa yuta - kini nga kapilian klarong magamit.

Ang Caddy Alltrack dili usab masanag nga adunay maayo nga geometry, diin ang kusug nga likuran nga axle body nagbitay nga gamay. Pinaagi sa mga paningkamot sa Seikel nga ang mga all-wheel drive VW gikan sa linya sa komersyo mahimo’g himuon nga labi nga maagian: dugangan ang clearance sa yuta ug palig-onon ang suspensyon gamit ang usa ka set sa mga tubod ug shock absorber, protektahan ang crankcase sa makina, transmission, tanke sa gas, ug pagbutang usa ka snorkel. Ang mga test VWs giubanan lamang sa usa ka nakabig nga "teknikal nga awto" ni Seikel.

Nagsugod ang kompanya sa mga de-ligid nga salakyanan nga NSU - kaniadtong kaniadtong 1950s, si Josef Berthold Seikel nagbuhat sa mga pagpamaligya ug pag-ayo niini. Ang anak nga lalaki ni Josef nga si Peter mahilig sa sports sa motor, ug pinaagi sa pag-apil sa rally-raids nga si Seikel nakaabut sa off-road tuning sa VW. Sukad niadto, nakigtambayayong siya kauban ang automaker, pananglitan, ug kaniadtong 2000 mitabang sa pagpaayo sa pagkasuspinde ug pagbalhin sa una nga Transporter 4MOTION.

Ang Transporter Rockton usab ang sangputanan sa paglalang: Ang Seikel nagdugang sa clearance sa yuta ug gipamub-an ang pagbalhin. Kini usa ka labi ka kasarangan nga kapilian kaysa PanAmericana - usa ka yano nga sulud, minimum nga kapilian, ug usa ka 150-horsepower nga diesel engine ang gihiusa sa usa ka manwal nga gearbox. Ang mga kompartamento sa kargamento ug pasahero gibulag sa usa ka grill, ug 36 nga bolt kinahanglan nga i-unscrew aron mabalhin ang tulo nga lingkuranan nga sopa sa slide. Ang Rockton labi ka kusog ug gahi, ug labi ka kusog nga paningkamot. Bisan pa, ang clearance nagdugang sa 30 mm ug ang mga ngipon nga ligid igo na aron dali nga maagian ang tibuuk nga dalan nga wala’y dalan.

Bisan pa, ang Seikel adunay katakus nga labaw pa - gidala niini ang T5 ug Amarok sa pagsulay sa mga tulay sa portal. Makapaukyab, apan ang representante sa kompanya nagtugot nga mosakay ra sa usa ka gamay nga pickup. Kini ang una nga ingon nga kasinatian sa kompanya, apan nagpakita kini mga makaikag nga mga sangputanan. Ang Amarok, nga adunay top-end nga V6, mahimo’g makapadali ngadto sa 100 km / h nga wala’y 8 segundos, ug ang ubos nga sentro sa grabidad ug gilapdon, mga low ligid sa profile nakahimo katingalahan alang sa pagdumala sa pickup.

Ang usa ka tigpamaba sa Seikel nanghambog nga ang awto dali nga makapadali ngadto sa 230 km / h ug nagpabilin nga masunuron. Apan ang mga stock brakes dili na igo alang sa dali nga Amarok. Ang mga praktikal nga Aleman nagpaubus sa ground clearance sa 5 cm ra aron mapadayon ang kapasidad sa pagdala sa pickup. Dugang pa, ang pag-understate sa Amarok mahimong labi ka mahal kaysa pagdugang sa clearance sa yuta - panguna tungod sa daghang mga disk. Bisan pa, ang off-road tuning magpabilin nga panguna nga negosyo ni Seikel.

Ang mga komersyal nga salakyanan sa upat ka ligid naa sa linya sa daghang mga tiggama, apan ang VW nagtanyag usa ka makapahinganghang mga kapilian. Ngano nga ang kabalak-an nagkinahanglan sa mga laurel sa German UAZ? Kini ang gipangayo sa merkado. Sa miaging tuig, gikan sa 477 mil nga komersyal nga Volkswagen, 88,5 libo ang gibaligya nga adunay 4MOTION transmission. Kana mao, matag ikalima nga pumapalit sa Volkswagen mopili nga adunay all-wheel drive. Ang ingon nga mga awto nga kinabubut-on gidala sa Austria ug Switzerland alang sa pagmaneho sa mga bukid. Sa Norway, ang bahin sa all-wheel drive Volkswagens moabot sa 83%, ug sa Russia mga un-tersiya sa mga awto ang nagdala sa 4MOTION nameplate.

Ang VW nga adunay tanan nga mga ligid sa pagmaneho sa Russia nahimo’g mahal. Ang presyo alang sa usa ka "walay sulod" nga Rockton nga adunay usa ka 140 horsepower diesel nagsugod sa $ 33. Adunay usa ka yano nga semi-awtomatikong aircon ug likud nga pag-lock, ug ang nahabilin, lakip ang mga airbag sa kilid, kinahanglan magbayad og sobra. Ang usa ka Amarok nga adunay usa ka makina nga V633 nagkantidad og hapit $ 6, apan ang kagamitan sa kini nga kaso mahimong dato.

Ang mga presyo alang sa PanAmericana magsugod sa $ 46 apan kini usa ka kasarangan nga bersyon sa two-wheel drive nga adunay 005-horsepower diesel engine ug manual transmission. Uban sa usa ka 102 hp engine, "robot" ug four-wheel drive, ang awto nga hapit moabot sa usa ka milyon nga kantidad. Ang usa ka seryoso nga kantidad nga dali nga moadto kaniya sa dili masulud nga lasang.

Matang sa lawas
Ang trak nga pickup	Van	Minivan
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Wheelbase, mm
3097	3097	3000
Ground clearance, mm
192	232	222
Gibug-aton ang gibug-aton, kg
1857-2300	2328	2353
Grabe nga timbang
2820-3080	3080	3080
klase sa makina
Turbodiesel B6	Upat nga silindro nga turbodiesel	Upat nga silindro nga turbodiesel
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm
2967	1984	1968
Max. kusog, hp (sa rpm)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Pag-drive type, transmission
Puno, AKP8	Puno, MKP6	Puno, RCP7
Max. tulin, km / h
193	170	188
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s
7,9	15,3	12,1
Pag-konsumo sa gasolina, kasagaran, l / 100 km
7,6	10,4	11,1
Presyo, $.
38 945	33 633	57 770