Test drive BMW 320d, Mercedes C 220 d: ang unang duwa sa mga bersyon sa diesel

Ang labing kabag-o nga yugto sa mahangturon nga panagsangka sa mga elite sa klase sa tunga sa Aleman

Maayo kay naa pay mga butang nga atong masaligan! Pananglitan, usa ka panag-indigay nga milahutay sa mga henerasyon ug daghang mga dekada. Ang matang nga anaa sa taliwala sa Mercedes C-Class ug sa BMW bag-o lang nga gipagawas sa bag-ong 3 Series. Ang Bavarian makigsangka karon sa unang higayon sa 320d diesel nga bersyon batok sa C 220 d. Busa - magsugod kita!

Ingon usa ka espesyalista nga magasin alang sa mga awto, motorsiklo ug hinungdanon nga mga hinabo sa natad sa motorsport sa miaging 73 ka tuig, gilikayan namon nga maghisgut sa mga estadistika sa mga uma, kalasangan ug sibsibanan. Apan karon maghimo kita usa ka eksepsiyon. Labing menos agig pagtahod sa mga nagtuo (kung tinuud nga nagtuo sila): 90 bilyon nga mga kahoy ang nagtubo sa mga kalasangan sa Alemanya. Daghan sa kanila karon ang nagdagan sa bahin sa seksyon sa test drive nga wala kaayo kataas ang tulin. Dili ba ang dalan labi ka tulin kaysa kaniadto? Kini alang kanimo nga ang mub-ot nga tul-id natapos nga mas tulin kaysa sa naandan ug nahimo nga usa ka labi ka tulin nga wala nga pagliko, ang bungtod pagkahuman nga mas paspas nga magsisid sa giladmon sa kasubo, nga gikan niini ang agianan mosaka pa sa katapusang higayon. ... Nasinati namon kini nga panghitabo sa lain nga higayon. Apan dili sa usa ka midsize sedan nga adunay upat nga silindro nga diesel.

Hinuon, bisan pa, ang 320d naglutaw sa kakahoyan ug gipakita nga sa BMW, ang mga dagkung panaad nagsunod sa daghang mga deal. Sa miaging tuig, sa among katingala kung unsa ka katingad-an ang tulo nga F30 nakadani sa mga kanto, gisultihan kami sa BMW nga ang sunod nga modelo mohunong sa drivability. Sa henerasyon sa G20, ang "troika" mobalik sa kana nga isport nga kinaiya nga wala namon gibati nga nawala. Nga ang gibuhat sa mga Bavarians napamatud-an sa una nga pagsulay sa C-Class. Unya ang duha nga mga modelo nakigkompetensya sa mga bersyon sa gasolina nga adunay 258 hp, ug karon sukdon nila ang duha nga labing hinungdanon nga mga variant sa mga diesel engine ug awtomatikong pagbalhin.

Ang kambal nagpasabut na nga duha nga turbocharger

Ang BMW 3 Series nakadawat og duha ka litro nga diesel nga makina nga adunay melodic nga mga ngalan B47TÜ1 (“TÜ1” nagpasabot sa technische Überarbeitung 1 – “technical processing 1”) ug Twin Turbo. Hangtud karon, kini ang ngalan nga gihatag sa Twin Scroll turbocharger sa B47 320d nga makina, diin ang mga tambutso nga gas sa duha ka parisan sa mga silindro gitumong ngadto sa lain nga mga tubo. Ang bag-ong makina karon adunay duha ka turbocharger: usa ka gamay alang sa taas nga presyur nga dali nga motubag, ug usa ka dako alang sa mubu nga presyur nga adunay variable geometry alang sa taas nga traksyon.

Tungod kay ang teknolohiya sa pag-uswag naghatod sa mas taas nga presyur sa pag-injection kaysa usa ka sagad nga sistema sa riles, ang panguna nga mga emisyon gipamubu, nga nagpadali sa paglimpyo sa tambutso sa gas. Sama kaniadto, ang BMW 320d naggamit sa kombinasyon sa urea injection ug NOx storage catalyst. Sa pagsulay nga awto, ang makina gipares sa usa ka walo ka tulin nga awtomatik nga transmission. Ang mas lapad nga kinatibuk-ang gear ratio range ug intelihenteng kontrol makapauswag sa kahusayan, katulin ug kahupayan. Sa ingon, ang modelo sa BMW nga mas paspas ug parehas, nga nagkuha sa tulin hangtod sa 4000 rpm. Ang awtomatik nga pagbalhin sa mga gear hingpit - sa tukma nga panahon, paspas ug hapsay - pareho nga kalmado ug adunay mas pinugos nga pagsakay.

Biturbo? Ang Mercedes C 220 d naa na niini sa pinakabag-o nga henerasyon sa OM 651 nga makina. Ang bag-ong 654 gipadagan sa usa ka Honeywell GTD 1449 variable geometry nga water-cooled turbocharger. Ang duha ka Lanchester balance shafts makapahupay sa makina ug ang kaamgohan sa kinaiyahan mokalma. Urea injection - sama sa BMW B47, ang OM 654 nga makina usa sa mga makina sa diesel nga adunay labi ka limpyo nga mga gas sa tambutso.

Ang BMW 320d ug Mercedes C 220 d adunay halos parehas nga gibug-aton, ug ang mga numero sa gahum ug torque halos parehas. Ang labing gamay nga lead sa BMW sa zero hangtod sa 30 nga sprint mahimong tungod sa labi ka mubu nga mubu nga mga gear. O tingali dili. Sa bisan unsa nga kaso, ang duha ka mga sakyanan makab-ot sa ingon nga usa ka taas nga tulin, nga 3 ka tuig na ang milabay dili lamang sa mga top nga bersyon sa ilang mga gisundan - M190 ug Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Ang labi ka hinungdanon kaysa gamay nga kalainan sa dinamikong pasundayag mao ang paagi nga kini gipatuman.

Ang Mercedes C 220 d nagsalig sa kamatuuran nga pagkahuman sa gamay nga lagbo lag, kanunay adunay igo nga gahum nga sayo nga tork. Bisan sa 3000 rpm, naabut sa makina ang kinadak-ang kusog niini, nga nagdala sa pipila nga lohika sa pagdumili niini nga moadto sa labi ka taas nga rpm. Sa ingon nga mga kaso, ang iyang paglakat nahimo nga usa ka gamay nga bagis. Hinuon hapit, bisan pa, ang siyam-ka-tulin nga awtomatik nga pagpasa nagpataliwala, nga nahiuyon sa mga diesel ug sa ilang taas nga torque nga labi ka maayo kaysa sa mga makina nga gasolina. Kabahin sa iyang pagsabut sa awtonomiya mao ang katinuud nga iyang gipili nga perpekto ang mga gears, apan usahay wala niya tagda ang dili angay nga pagpanghilabot sa drayber pinaagi sa gear levers.

Kini dugang nga nagpauswag sa kasinatian sa pagmaneho sa C-Class. Sa usa ka Mercedes, dili ka mabalaka bahin sa awto. Sa kasukwahi, ang sakyanan nag-atiman niini, kasagaran sa usa ka dugang nga gasto, nga naghatag og hingpit nga suga sa LED headlights (halogen ingon nga sumbanan), ug sa diha nga nagmaneho sa highway, sunda ang lane, pag-obserbar sa mga limitasyon sa tulin, gilay-on ug mga pasidaan alang sa sakyanan sa dili makita nga dapit. sona. Apan labaw sa tanan, ang nahabilin sa 220 d nagbarug alang sa kaharuhay niini. Uban sa air suspension (1666 euros), kini "smoothes out" sa mga bumps sa dalan ug bisan sa lisud nga Sport mode ride nga mas mabinantayon kay sa "troika" sa Comfort.

Nauwaw ang "maayong tita C" nga medyo tigulang na? Dili, dili Tiya Xi, apan usa ka tinuod nga engkanto sa lasang nga naglutaw sa usa ka naglikoliko nga dalan! Sa C-Class, ang dynamics dili dekorasyon, apan ang esensya. Kini nag-una tungod sa maayo kaayo nga sistema sa manibela, nga motubag sa tukma, direkta ug hapsay. Sa kini nga katuyoan, ang mga inhenyero sa pag-uswag naghatag sa chassis nga labi ka abtik nga pamatasan, nga adunay usa ka halapad nga limitasyon sa traksyon diin ang sistema sa ESP nagtubag sa mga gusto sa drayber sa pila ka sukod nga wala kini namatikdan. Kini nagsiguro sa paspas, walay stress nga pagdrayb. Sa Mercedes C 220 d, dali nimong hisgutan ang mga bag-ong destinasyon sa nabigasyon nga adunay klaro nga sistema sa pagkontrol sa tingog. O tan-aw sa layo matag karon ug unya aron masiguro nga ang napulo ka porsyento sa mga kahoy sa lasang kay mga oak.

Leipzig sa wala pa ang Hanover

Ug mahimo ba naton ang bisan unsang butang sa BMW 320 d gawas sa pagmaneho? Minahal nga mga higala, naa ka sa sayup nga dalan dinhi. Ug sa usa ka kilid nga dalan nga adunay daghang mga pagliko ug pagliko, diin dili nimo gusto nga moliko ug magmaneho sa usa ka maayo nga pagkahan-ay, puno sa bahin nga sistema sa infotainment o pagpangita og mas sopistikado nga pagsabut sa pagkontrol sa voice command. Busa, kita diha-diha dayon sa pagpatin-aw: sa mga termino sa gisugyot nga dapit, ang "troika" mao ang gamay nga labaw pa kay sa C-klase, ug sa mga termino sa kalidad sa mga materyales mas duol niini. Dugang pa, ang BMW nagtanyag usa ka parehas nga dato nga arsenal sa mga katabang, apan labaw sa tanan, talagsaon nga talento sa pagmaneho. Pinaagi sa dalan, ang Troika dili usa ka nagmaneho nga awto. Nagkinahanglan kini nga bug-os nimong itugyan ang imong kaugalingon niini.

Sa kini nga katuyoan, ang mga tigdesinyo sa modelo hingpit nga nag-adjust niini alang sa labi ka daghang dinamika - labi na sa bersyon sa M-Sport nga adunay pagkunhod sa clearance sa yuta, mga preno sa sports, adaptive damper ug usa ka variable ratio nga sistema sa pagmaneho sa sports. Nag-reaksyon dayon kini gikan sa tunga nga posisyon, bisan sa mas taas nga tulin, ang gamay nga paglihok sa manibela igo na aron mabag-o ang direksyon. Kung mubira ka og gamay, mahimo kang mobiya sa tuo nga lane imbes nga mobalik sa imong lane human sa pag-overtake. Apan samtang ang sistema sa manibela nanginahanglan usa ka gamay nga konsentrasyon sa haywey, ang kasinatian sa pagmaneho sa gawas sa dalan mahimong labi ka makonsentrahan.

Ang torsion-rod front axle (usa ka anti-deformation nga bersyon sa MacPherson strut) ug ang triple-link rear axle naggamit sa kasagaran nga mga component sa BMW sama sa Z4. Mao nga halos ingon ka sporty ang iyang paglihok. Bisan sa "Comfort" mode sa adaptive dampers, ang suspension mo-react sa halos grabeng katig-a sa mugbo nga mga bumps ug mosuhop lang sa mga tag-as sa hustong paagi. Apan sa kinatibuk-an, ang lisud nga setting haum kaayo alang sa partikular nga direkta, aktibo nga feedback nga manibela ug usa ka gamay nga playful nga likod nga tumoy nga nalangan apan gibalik ang ESP nga mahukmanon sa iyang gitinguha nga trajectory. Alang sa tanan nga kulbahinam nga talan-awon nga gibutang sa trio, kini makita nga mas paspas kaysa sa C-Class, apan dili gyud. Nagpakita sa kalinaw sa hunahuna, ang usa ka modelo sa Mercedes kanunay nga molihok nga mas paspas kaysa imong gibati.

Ang Mercedes C 220 d mitapos sa pag-iskor og walo ka puntos nga mas ubos tungod sa usa ka gamay nga feature-rich infotainment system, mas lig-on nga standard equipment ug gamay nga mas taas nga fuel consumption (6,7 vs. 6,5 liters). / 100 km test average) nagpasabot sa duha ka butang. Alang sa mga nagsugod, ang sistema sa infotainment niini dili ingon nga puno sa bahin, nga kini gamay sa kagamitan, ug nga kini nagkantidad og gamay. Ug ikaduha, ang duha ka mga modelo nag-away sa taas kaayo nga lebel. Sa maong sitwasyon, klaro ang tanan, di ba? - mapildi nila ang bisan kinsang kontra nga nagtago taliwala sa mga kahoy sa ilang klase.

Text: Sebastian Renz

Litrato: Hans-Dieter Zeifert