Test drive BMW 330e ug Tesla Model 3: Tulo alang sa tulo

Usa ka medyo dili kasagaran nga pagsulay sa duha nga lainlaing mga konsepto nga adunay kalabotan sa elektrisidad

Kanunay namon nga gitandi ang mga awto sa diesel o gasolina nga makina sa pagpangita sa mga bentaha sa matag usa sa mga yunit. Sa gawas sa sumbanan nga mga pagsulay sa pagtandi taliwala sa mga modelo nga adunay parehas nga mga kinaiya ug makina nga parehas nga lahi. Ning panahona moduol kita sa usa ka bag-ong paagi, apan dili sa wala damha. Gitandi namon ang puro nga mga modelo sa elektrisidad ug plug-in nga hybrid sa mga termino sa pagsakay ug pagdumala.

Uban sa BMW, ang 330e naglihok ubay sa haywey sa amihanang direksyon sa gikusgon nga 160 km / h. Ang nawong sa lugar, nga kaniadto gigamit alang sa mga katuyoan sa militar, adunay mga liki, apan ang mga chassis sa hybrid nga "tulo" nagpadala usa ka gamay nga bahin sa mga bumps sa mga pasahero. Tinuod kini alang sa mubo nga mabaw nga mga lutahan ug dagkong mga balud. Ang komplikado nga kinematic suspension sa 330e nagsiguro sa kaharuhay sa pasahero ug tukma nga pagliko pinaagi sa adaptive damper. Ang pagbaton niini siguradong usa ka hinungdanon nga bahin nga gihatag ang 18-pulgada nga mga ligid ug ang gibug-aton nga gibug-aton sa awto nga 1832kg. Bisan pa, ang pamatasan sa chassis limpyo, nga adunay usa ka lahi nga direktang koneksyon ug tukma nga nasala nga pagpasa sa kasayuran gikan sa dalan.

Grabe nga lamesa sa kaugalingon

Ang pamatasan sa pagmaneho dili naa sa likud sa katukma sa gitino nga mga sangkap. Ang walo ka tulin nga awtomatik nga pagpasa nagsiguro sa hingpit nga pag-synchronize sa makina ug motor nga torque converter nga adunay 83 kW (sa ato pa 113 hp), naghatud sa 265 Nm nga torque. Ang labing kadako nga kusog alang sa pagpahiuli sa kusog sa makina mao ang 20 kW, nga gipadala sa elektroniko nga kuryente sa usa ka baterya nga lithium-ion nga adunay total nga kapasidad nga 12 kWh. Ang ulahi nahimutang sa wanang sa taas sa likud nga ehe ug sa ilawom sa punoan, ingon usa ka sangputanan diin ang gidaghanon niini niminusan gikan sa 480 ngadto sa 375 ka litro. Ang kakulangan niini sa pila ka sukod gibayran sa maayo nga kadali sa paglihok ug pagpilo sa 40:20:40 nga ratio sa likud nga lingkuranan.

Hangtod sa gikusgon nga 110 km / h sa hybrid mode, mahimo’g kuhaon sa de motor nga de-motor ang kontrol sa drive, ug sa puro nga electric mode, kini nga katulin mosaka sa 140 km / h. Gikan dinhi, o kung adunay kalit nga pagpangayo sa kuryente, ang upat ka silindro nga internal nga pagkasunog nga makina giapil sa equation (syempre kanunay sa hybrid mode). Ang makina nga gasolina turbo mismo nagpalambo usa ka kusog nga 184 hp. ug adunay usa ka torque nga 300 Nm sa 1350 rpm. Sa ingon, ang kombinasyon sa duha nga makina naghatag usa ka hiniusa nga kusog ug torque nga 252 hp. ug 420 Nm. Sa gitawag nga XtraBoost mode (sport mode) o kickdown, ang labing kadaghan nga kusog mahimong moabot sa 292 hp. sa mubo nga panahon.

Ang naulahi morag mas impresibo kaysa sa tinuod.Ang yawe nga pulong dinhi mao ang “bug-at”. Samtang ang usa ka 6,1 segundos nga 100-3 km/h sprint medyo impresibo, sa suhetibo dili kini ingon ka dramatiko sama sa Tesla Model 330 tungod sa direkta nga kinaiya sa ulahi nga puro electric drive. Bisan pa sa katukma sa transmission, ang XNUMXe mas dugay aron ma-aktibo ug ma-synchronize ang tanan nga mga sangkap niini.

Sa luyo, ang soundscape naglakip sa dili kaayo makapadasig nga tingog sa usa ka upat ka silindro nga yunit, apan kana tinuod lamang kon mahitungod sa pagpadali sa pangutana. Uban sa uniporme nga pagdrayb sa highway, kini mawala sa background isip bahin sa kinatibuk-ang harmonious nga komposisyon sa sakyanan nga adunay gihisgutan nga chassis ug steering. Gidugang niini ang hingpit nga porma nga mga lingkoranan nga nagporma sa pagsagol sa usa ka matahum nga na-configure nga sedan gikan sa premium nga mid-range nga bahin. Gilibutan ka sa mga kalidad nga mga materyales ug hingpit nga gitigum nga mga bahin - kinahanglan nimo nga tan-awon pag-ayo aron makit-an ang usa ka butang sa ilawom sa imong mga tiil nga nagbudhi sa pagpangita alang sa usa ka paagi aron makunhuran ang gasto sa mga materyales. Ang remote-controlled nga cruise control naglihok nga kasaligan ug nagparehistro sa sayo nga paghunong sa mga salakyanan, samtang ang traffic sign recognition system nagtrabaho uban ang labing taas nga posible nga pagbasa nga 95 porsyento. Ug ang Harman audio system daling nakakaplag sa iyang dapit niining kadagaya sa kaluho; pipila ra sa mga bahin sa online nga sistema sa infotainment ang nagbilin usa ka butang nga gusto.

Ang pikas nga bahin sa gibug-aton

Bisan pa, ang musika adunay lahi nga dimensyon kung mosulod ka sa sulod sa Tesla. Niini nga bahin, ang modelo nagpakita sa usa ka butang nga tipikal sa mga de-koryenteng sakyanan sa kinatibuk-an. Una, kini impresibo, una tungod kay ang Tesla sa dili madugay mahimong mas saba kay sa BMW, ug ikaduha tungod kay ang kusog nga eksplosibo mokuha sa imong hunahuna sa wala madugay pagkahuman sa paglansad. Ug mao ra kana - bisan kung ang nasulayan nga modelo naa sa base nga bersyon, nga adunay normal nga mileage nga Standard Plus ug gipadagan sa usa lamang ka 190kW (258hp) (kasabay) nga motor ug torque gikan sa usa ka dako nga 525Nm nga magamit sa zero. rebolusyon. Jehova.

Ang mga pagpihig mahitungod sa gibug-aton sa mga de-koryenteng sakyanan mahimong ihiklin, tungod kay sa 1622 kg ang Model 3 mas gaan kay sa 330e. Nagkinahanglan kini og 5,9 segundos alang sa usa ka Amerikano nga awto nga makaabot sa 100 km / h, 160 km / h mahimo usab nga dali nga mamentinar, ug kung itugot sa mga kondisyon, posible ang mas taas nga mga kantidad. Bisan pa, ang pagpadayon sa naulahi giubanan sa usa ka mamatikdan ug paspas nga pagkunhod sa lebel sa singil sa baterya nga adunay labing kataas nga kapasidad nga 55 kWh. Ingon usa ka espesyalista sa baterya, ang Tesla nagtumong sa pagpakunhod sa gidaghanon sa mga talagsaon nga mga metal - nga adunay average nga lebel sa cobalt nga 8 porsyento, sa mga baterya nga gigamit sa kompanya, kini 2,8 porsyento lamang. Pinaagi sa dalan, giingon sa BMW nga ang ilang sunod nga henerasyon nga mga de-koryenteng motor (gikan sa 2021) dili mogamit mga talagsaon nga metal.

Dinhi ug karon, gipanghambog sa 330e nga 20 porsyento nga mas mubu ang CO2 nga gibuga kaysa sa 330i, nga gikonsiderar ang tibuuk nga siklo sa produksyon sa enerhiya. Ug kung naggamit kuryente gikan sa nabag-o nga mga gigikanan, labi nga ningtaas ang kantidad.

Sa kinaiyanhon, ang equation sa radiation sa kini nga kaso usab nagpalambo sa Tesla. Gikinahanglan ang 100 nga oras aron ma-charge ang usa ka dako nga baterya gikan sa zero hangtod sa 12 porsyento sa usa ka sukaranan nga network sa balay, apan ang kini nga kasayuran, nga dili gyud direkta nga makaapekto sa pagsulay. Dinhi wala kami nagpunting sa mga katakus sa pag-charge o sa oras nga gikinahanglan aron mahimo kini, sama sa kanunay namong gihimo sa mga hybrid o electric nga salakyanan.

Sa pikas nga bahin, gipunting namon ang mga parameter sama sa total mileage ug fuel / fuel konsumo. Ang Tesla adunay ulahi nga 17,1 kWh, nga naghatag sa awto nga adunay gilay-on nga 326 km. Ang 330e nakakab-ot doble sa kinatibuk-ang sakup, nga adunay bahin sa net electric drive nga mga 54 km. Bisan pa, bisan kung parehas ang kinatibuk-ang mileage, dili kini problema, tungod kay mapuno sa usa ka awto ang tangke niini og gas sa pipila ka minuto. Gisupak sa Model 3 ang kahimuot sa drayber sa kini nga trompeta.

Mga anghel nga nagbantay sa pagpuasa

Sa dalan, ang electric model nagpakita sa iyang gamay nga skittish nga kinaiya nga adunay usa ka lig-on nga suspension - salamat sa bahin sa dako nga 19-pulgada nga mga ligid (opsyonal). Ang kalig-on sa manibela sa tunga-tunga nga posisyon dili sa par, ang katukma sa feedback dili usab sulundon, ug bisan sa pagdrayb tul-id, ang sakyanan nagkinahanglan og dugang nga konsentrasyon kay sa Bavarian "troika".

Mahimong magkinahanglan kini og dugang nga pagsalig sa usa ka tape recorder o usa ka katabang sa autopilot. Apan ang una nga nagtrabaho medyo kapritsoso, ug ang ikaduha medyo madasigon, apan dili tukma. Sa akong hunahuna labing maayo nga mosalig sa imong kaugalingon nga kahanas sa pagmaneho. Wala madugay pagkahuman sa pagbiya sa haywey ug pagdrayb sa mga dalan nga adunay daghang mga kurba, ang Model 3 nagbukas sa ubang mga posibilidad. Ang mga turno mao ang yawe nga pulong. Mga preno, hiwi nga pagmentinar. Gipabati ka ni Tesla nga masaligon pinaagi sa paghatag ug dugang nga "gas". Apan kini buang! Dali, tingali daghan pa! Sa mga talagsaon nga mga higayon nga ikaw adunay higayon sa pagtan-aw sa tablet nga nahimutang sa sentro, nga nagpakita sa tanan nga magamit nga kasayuran, imong makita nga ang control signal gi-aktibo aron ma-aktibo ang kontrol nga elektroniko.

Apan kini naa gyud sa grabe nga mga sitwasyon. Sa praktis, ang Model 3 nag-apod-apod sa gahum sa mga ligid sa labing kadali ug ensakto. Bisan kung ang ESP gipalihok, gihimo kini sa usa ka sensitibo nga paagi. Gipadali kini sa direkta nga pagpadala sa torque gikan sa motor nga de koryente ngadto sa likud nga ehe ug ang posibilidad sa tukma nga pagkontrol niini.

Bisan pa sa tukma nga arkitektura sa mga chassis sa niini nga mga kaso, ang drayber sa Bavarian "troika" kinahanglan nga magpabilin nga mas tensiyonado aron makahimo sa pagsunod sa American sakyanan. Dili sama sa Model 3 ug regular nga 3 Series nga mga bersyon, ang hybrid nga Bavarian walay ingon ka maayo nga pag-apod-apod sa gibug-aton ug gidominar sa mga lamesa sa likod nga ehe. Kini, sa baylo, mahimong usa ka problema alang sa drayber, nga kinahanglan nga pugngan ang kalagmitan sa mas gaan nga ehe sa atubangan nga dili maghupot sa posisyon sa mga eskina - sa dako nga bahin tungod sa labi ka grabe nga pagsandig sa lawas.

Sa laing bahin, ang abilidad sa dali nga pagpahumok sa mga vibrations sa lawas nagsulti alang sa iyang kaugalingon sa dinamikong mga pagsulay sa pasundayag. Ang sopistikado ug episyente nga disenyo sa suspensyon sa 330e ug balanse sa dinamikong pagbalhin sa gibug-aton nagpabilin kanimo sa taas nga lebel sa traksyon ug maayong ritmo sa mga pagsulay sama sa 18m slalom ug dual lane nga pagbag-o. Sa bahin niini, ang Tesla una nga nagpaubos ug dayon nag-uyog sa likod, nga sa baylo hinungdan sa kalisang sa bahin sa nag-regulate nga elektroniko. Apan among gisubli - kini magamit sa mga resulta sa grabeng mga pagsulay, kon dili sa dalan sa tinuod nga mga kahimtang, ang kinaiya mao ang dalaygon.

Mao nga ang Modelo 3 nag-ilog kanimo pag-usab ug dali nga nakorner kanimo. Nagpabilin nga neyutral nga pamatasan sa dugay nga panahon sa usa ka suok sa wala pa magsugod ang gamay nga understeer. Ang pagbag-o sa load sa dihang mobalhin gikan sa limit mode mosangpot sa gamay nga pag-swing sa likod, apan kini daling makontrol sa electronics. Sa sakyanan, naglingkod ka nga mas duol sa sentral nga axis, ug ang ergonomics sa lingkuranan nagtugot kanimo sa pag-focus sa pagdrayb nga dili mabalda sa bisan unsang butang. Ikasubo, ug gikan sa walay hinungdan. Ang tanan nga impormasyon ug kontrol sa function (gawas sa mga wiper ug turn signal) giorganisar sa usa ka tablet - usab, sa kasubo, nga wala ang kinapungkayan sa ergonomics tungod sa dili kaayo epektibo nga voice command.

Dili klaro kung unsang panukmod sa pagputol sa mga gasto ang nagdala sa Tesla sa paghimo sa ingon nga ergonomic nga mga desisyon. Ug usab ngano nga kinahanglan nga magtipig sa insulasyon - ang aerodynamic nga kasaba gikan sa pultahan sa drayber labaw pa sa pipila nga mga convertible, hunahunaa, nga adunay bukas nga atop. Ug ang kakulang sa pintura sa mga bahin sa mga nawong makita nga wala makuha ang cladding.

Oo, ang Tesla nagsugod sa paghimo ug dugang nga mga higala ug nalingaw sa pagdrayb, apan ang BMW usa ka maayo nga awto. Ug mas tukma nga gitigum.

KONKLUSYON

1. BMW

Tin-aw ang konklusyon: mas maayo ang awto. Para unsa? Labi ka komportable nga pagkasuspinde, maayo kaayo nga lingkuranan, masaligan nga mga sistema sa pagsuporta. Lisud kaayo nga mosakay sa kahimuot.

2. tesla

Ang dili tin-aw nga konklusyon: ang labing kataw-anan nga awto nga magmaneho. Nalipay ang drayber nga adunay dinamiko nga pagdumala, taas nga lebel sa kahilwasan ug elektrisidad nga pagbuga. Ikasubo, ang pagbuhat dili maayo.

teksto:

Jens Drale

litrato: Tyson Jopson