BMW E46 - sa katapusan sa kamot

Gusto sa mga tawo ang mga premium nga mga awto tungod kay kini gidaot, nindot nga pagkahuman ug gikasinahan sa tanan sulod sa pipila ka metros. Kini tungod sa katapusang pangutana nga daghang mga termino ang gilakip sa kini nga mga awto - ang mga abogado ug mga magdudula nagmaneho sa Jaguars, mga tigbaligya sa droga sa BMW, mga bugaw sa Mercedes ug mga tigbaylo sa salapi sa Audi ... Ug kung adunay gusto nga adunay usa ka premium nga awto ug tan-awon nga "normal" niini"?

Igo na ang pagpangita og gamay ug dili bulgar. Pananglitan, BMW 3 serye E46. Kaniadto mahal ug mapalit kini sa pipila ka pinili, apan karon medyo mahal na ug mapalit ni bisan kinsa nga makamentinar niini. Apan ang labing maayo nga butang mao nga kini labing menos nahimo nga makab-ot. Ang kini nga bersyon misulod sa merkado kaniadtong 1998, gipalambo niini ang istilo nga ideya sa gisundan niini ug, dugang sa pagdaog sa mga kasingkasing sa mga tawo, nahimo usab nga dili kaayo "hoody". Pipila ka panahon ang milabay, akong gihulagway ang bersyon sa coupe, tungod kay kini usa ka gamay nga lahi nga snack. Ang usa ka sedan mahimo nga usa ka init nga awto nga adunay dagkong mga ligid nga makagisi sa bisan unsang butang nga makaginhawa niini, apan ... maayo, tingali, tingali dili. Siya usab adunay usa ka ikaduha nga kinaiya - usa ka ordinaryo, kalmado ug maayong pagkahuman nga sakyanan. Labaw sa tanan, bisan kung ang una nga mga yunit sobra na sa 12 ka tuig ang edad, sila sa gihapon tan-awon nga mahimo silang ibutang sa produksiyon bisan unsang orasa. Oo, adunay nahimo na, lisud nga dili mahimamat ang E46 sa atong mga dalan karon, apan kon itandi sa kompetisyon kaniadto sa Troika, kini sa gihapon morag gikan sa laing panahon. Sa sinugdan, kini nga kaliwatan nakigkompetensya sa Mercedes C W202, nga morag ninong. Gawas pa sa Mercedes, ang Audi A4 B5 nakig-away usab alang sa usa ka lugar nga nanguna - matahum, klasiko ug labi ka makalaay. Ang sitwasyon nausab sa usa ka gamay nga human sa 2000 - unya Mercedes ug Audi gipagawas sa bag-ong mga henerasyon sa ilang mga modelo, apan ang E46 nagpadayon sa produksyon hangtud sa 2004. Apan maayo ba kini nga awto?

Anaa kini, apan dili na kini bag-o, busa angayan nga ayohon kini. Kung imong susihon kini sa termino sa rate sa kapakyasan, nan kini kasagaran. Ang mga elemento sa pagsuspinde sa goma ug metal dili ganahan sa among mga dalan, ang mga tie rods kanunay nga mohunong, ug ang usa ka multi-link nga sistema dili barato ug dili makapahimuot sa pagpadayon. Electronics? Wala'y daghan niini sa sukaranan, domestic nga mga bersyon, mao nga wala'y bisan unsa nga makadaot. Kini ra nga gusto namon nga mag-import og mga awto gikan sa gawas sa nasud, ug daghang mga E46 ang adunay daghang mga elemento nga giisip sa usa ka direkta nga residente sa lungsod nga usa ka kaluho. Bisan pa, ang popular nga mga aksesorya kasagarang mapakyas - ang mekanismo sa bintana ug ang sentral nga locking control module. Sayon usab nga makit-an ang usa ka modelo nga adunay awtomatik nga air conditioning - sa tinuud, komportable ug nindot tan-awon, apan makapahimuot lamang kung kini molihok. Ang panel nag-overheat ug ang mga milagro mahitabo sa pag-agos sa hangin.

Ang awto mahimo pa nga mapasalamatan sa mga termino sa aesthetics, ug ang mga butang labi ka maayo dinhi. Ang mga materyales nga gigamit, ang pagkahaom sa sabungan - oo, kini usa ka premium nga klase, tungod kay bisan human sa daghang mga tuig sa "pagguba" walay bisan unsa nga creaks sa atong mga dalan. Adunay daghang mga bersyon sa lawas alang niini - dugang sa coupe ug sedan, mahimo ka usab makapalit usa ka station wagon, convertible ug compact van. Eksakto - ug adunay gamay nga glitch. Sa kinatibuk-an nga pagsulti, ang Troika usa ka tunga-tunga nga klase nga awto, ug tungod kay ang usa ka gamay nga awto gihimo base niini, kini nagpasabut nga, sa kinatibuk-an, ang awto dili kaayo dako. Ug kini tinuod - ang wheelbase labaw pa sa 2.7 m, apan ang likod gamay ra sa tanan nga mga bersyon. Dugang pa, ang punoan, bisan kung maayo ang pagkahan-ay ug maayo nga pagkahuman, gamay ra. Station wagon 435l, sedan 440l, mas maayo nga dili mangutana mahitungod sa ubang mga kapilian.

Apan ang usa ka BMW mao ang bahin sa pagmaneho sa kalipayan - ug kini gyud. Ang suspension gitakda nga medyo mapintas, apan nagpabilin nga gamay nga kahupayan, igo aron malikayan ang mga lateral bumps ug wala’y ireklamo. Tinuod nga kami adunay usa ka slalom nga pagsakay, apan dam it - ang sistema sa manibela nagtugot kanimo nga mabati ang awto. Gusto usab nako isulti nga sa kini nga advanced nga teknolohiya, ang gearbox naghatag usab impresyon nga kini gidisenyo ni Zeus, apan kana usa ka bakak. Sa laing bahin, tingali gibuhat niya kini, tungod kay si Zeus tingali wala mahibalo sa mga sakyanan. Ang kamatuoran mao nga kini adunay usa ka dako nga gradation ug squeezes sa tanan nga mga posibilidad gikan sa mga makina, apan dili makasugakod sa pagsul-ob. Usahay lisud ang pag-igo sa "reverse" apan sa akong hunahuna wala’y ikatandi sa usa ka bug nga nahibal-an pag-ayo sa BMW kung buhian ang mga kit sa pag-ayo - ang jack dili mobalik sa neyutral kung gipili ang ikalimang gear. Ingon usa ka sangputanan, ang pagbalhin sa ikatulo nga gear gibati sama sa buta nga pagpamusil, ug ang gearbox dili tukma ug makaguba sa kalingawan. Apan daghan ang mabayran sa makina.

Ang "Troika" mahimong ma-configure ingon usa ka ordinaryo nga awto alang sa normal nga pagmaneho, ug ingon usa ka manunukob nga awto. Adunay daghang mga motor, apan ang uban niini, sa gamay nga pagkasulti, dili kaayo kusog. Ang mga yunit sa gasolina mahimong bahinon niining tulo ka grupo. Adunay mga sakyanan nga adunay emblem nga "316" sa hatch. Kini nagpasabot nga ang sakyanan adunay 1.8 o 2.0 ka litro sa ilawom sa tabon, kini tan-awon nga makahahadlok, tungod kay kini usa ka "beem", apan kini halos wala magmaneho - 105 o 116 km dili makahatag og maayong performance. Ang ikaduha nga grupo naglangkob nag-una sa mga bersyon nga gimarkahan "318" ug "320". Kung sila adunay usa ka 2-litro nga makina sa ilawom sa hood, nan sila adunay gahum nga 143 o 150 hp. ug kini igo na alang sa kadaghanan sa mga drayber alang sa normal nga pagdrayb. Ganahan sila sa pagtuyok, pag-igo sa 10 sa wala’y 3 segundos, ug usa ka maayong kapilian alang sa mga nakakita sa Serye 323 ingon usa ka lig-on nga limousine kaysa usa ka teleport sa "uban nga kalibutan." Ang teleport mao ang tanan nga mga bersyon gikan sa "170i" ug pataas, nga labing menos 330km. Sa ibabaw mao ang M nga bersyon, nga nagkantidad ug daghang salapi ug, sa tinuud, usa ka lahi nga lahi sa kini nga awto. Ang daghang kalibutanon nga mga bersyon naglakip sa 231i 2.8KM, bisan kung lisud pangitaon sa usa ka makatarunganon nga presyo. Sa laing bahin, adunay usa ka modelo nga adunay 200-litro nga makina nga adunay kapasidad nga hapit 6 km. 280 nga mga silindro nga sunud-sunod, 2.5Nm ug velvet nga nagtrabaho pagkahuman gipugos ang "gas" sa salog - sayang nga kini nga makina hilom kaayo, apan sa mga termino sa gidugayon mahimo kini itandi sa pagkaligo sa usa ka foam bath - dili kini kakapoy ug gani nagpahayahay. Gisangkapan kini sa usa ka butang nga adunay eleganteng German nga ngalan nga doppel-vanos, ug walay imbensyon nga makatabang sa mga Germans sa pag-ilog sa kalibutan. Kung dili, kini usa ka doble nga pagbag-o sa timing sa balbula - gipauswag nila ang torque waveform, nga gibati gyud. Ang motor nagpalambo sa mga kapabilidad niini nga hilabihan ka hapsay ug gikan sa pinakaubos nga revs kinahanglan ka nga mag-amping nga dili tugotan ang likod nga tumoy magkatag. Sa usa ka paagi o sa lain, ang proyekto gipasalamatan - sa usa ka higayon nakadawat siya usa ka award alang sa labing kaayo nga makina. Ang mas gamay nga 325-litro nga makina, nga adunay marka nga "245i", adunay parehas nga output, apan kini adunay XNUMX lb-ft, labi ka grabe nga pagsakay, ug dili ingon ka tubag.

Siyempre, adunay mga diesel usab. Mingawon ko nimo, pero ang 330d mao ang pinakamaayo. 184-204KM, 390-410Nm nga torque ug performance nga ikatandi sa mga sports car ni Gierek, lisud nga dili higugmaon kini. Dugang pa, dili kini problema sa paggamit. Ikasubo, kini nga bisikleta usa ka talagsaon nga bisita sa sekondaryang merkado, mas sayon ​​​​ang pagpangita sa 320d 136-150km, nga naghimo sa "troika" nga usa ka kusog nga makina, maayo alang sa adlaw-adlaw nga paggamit, ug ang 318d 115km - uban niini nga bisikleta ubos sa hood, kini mahimong makiglumba sa forklift sidecars.

Sa kini nga kaso, takus ba ang pagpalit niini nga awto? Sigurado. Walay mga sakyanan nga walay mga sayup, apan ang Troika takus sa presyo. Ug usa pa - dili kini usa ka tigbaligya og droga.

Kini nga artikulo gihimo salamat sa maayong kabubut-on sa TopCar, nga naghatag usa ka awto gikan sa karon nga tanyag alang sa usa ka pagsulay ug pagpamusil sa litrato.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adres: [email protected]

tel: [phone]