BMW F 850 GS sa BMW F 750 GS
Ang BMW kinahanglan nga adunay buhaton us aka mid-range enduro crowd nga nagtubo. Nakahukom sila nga magsugod sa sinugdan ug magsugod gikan sa wala. Bag-o ang frame, karon gihimo kini sa mga extruded steel profile imbis nga mga steel pipe. Kini labi ka matig-a ug makasugakod sa labi ka taas nga karga. Pareho kini sa pendulo, nga makasugakod karon sa labi ka taas nga karga. Sa mga termino sa laraw, tin-aw nga tin-aw nga gikan sa halayo nga kini usa ka BMW, tungod kay parehas ang labi ka dako ug gamay nga nagpakita sa usa ka suod nga koneksyon sa mga linya sa legendary R 1200 GS, nga siyempre mao gihapon ang punoan sa marka. Ang posisyon sa pagmaneho ug paghupay sa lingkuranan parehas sa among gilauman gikan sa usa ka premium brand, sama sa kalidad sa pagkagama ug mga naka-install nga sangkap. Alang sa dugang nga bayranan, imbis nga mga klasikong sensor, usa ka multifunctional nga kolor sa kolor ang igabutang, puno sa kasayuran bahin sa biyahe ug motorsiklo, ug mahimo usab kini usa ka screen sa sistema sa nabigasyon. Nagpakita usab kini mga tawag sa telepono kung nakakonektar pinaagi sa Bluetooth ug, labi ka hinungdan, dali mabasa sa ulan, gabon o maaraw nga panahon, ug sa kahayag sa buntag ug gabii.
Sa tanan nga kini nga mga kahimtang, ang panahon sa Espanya nagsilbi kanamo og maayo. Ang makina, nga gigama sa Tsina sa modernong tanum nga Zongshen, bag-o usab bag-o. Mga taghatag usab sila alang kang Piaggio ug Harley-Davidson. Parehas ang kasingkasing sa parehas nga mga motorsiklo. Kini usa ka linya nga makina nga adunay duha ka-silindro nga parehas nga pagbakwit, bisan kung ang labi ka dako adunay marka nga 850 ug mas gamay ang 750. Kini usa ra nga pamaagi sa pagpamaligya, apan sa tinuud, ang pagbalhin sa parehas nga kaso mao ang 853 cubic centimeter nga pagbakwit. ... Ang mga nagdugtong nga sungkod sa punoan nga tugkaran gipauban sa 90 degree, ug ang agwat sa pagsunog gipalabi sa 270 ug 450 degree, nga naghatag sa makina sa usa ka lahi nga tunog sa bass nga makapahinumdom sa mga makina nga V2. Gawas nga wala’y pagkurog dinhi.
Kung ang mga volume parehas, nan magkalainlain sila sa kusog. Ang F 850 GS makahimo sa 95 horsepower sparks ug ang F 750 GS mao ang 70 horsepower nga puno sa torque ug linear power delivery, mao nga kining mas gamay nga modelo mao ang pinakadako nga sorpresa alang kanako. Ang F 750 GS dili na usa ka babaye nga motorsiklo, apan usa ka seryoso kaayo nga motorsiklo alang sa dinamikong cornering. Tungod kay kini mas ubos, kini maayo gihapon alang niadtong wala'y daghang milyahe sa bisikleta ug nahigugma sa pagbati sa kaluwasan sa dihang naigo ka sa yuta gamit ang imong mga tiil. Ang F 850 GS usa ka gamay nga kalainan. Mas taas kini alang sa kini nga klase, tungod kay kini adunay suspensyon nga gipahaum sa mga kondisyon sa paggamit ug adunay usab usa ka drive.
Sa diha nga nakita nako ang una nga mga litrato sa bag-ong F 850 GS, klaro alang kanako nga gusto sa BMW nga taas ang ranggo sa lista sa mga moderno nga enduro touring nga mga bisikleta nga makahimo sa pag-atubang sa labi ka lisud nga mga milya sa sementadong mga dalan. Sa habagatan usab sa Spain, sa Malaga, una nakong gisunod ang usa ka giya sa mga bato nga nagun-ob, diin human sa halos 100 kilometros nga paglingaw sa pag-slide sa palibot sa mga eskina, nakaabot kami sa basa nga Andalusia enduro park. Tingali dili usa ka porsyento sa mga tag-iya niini nga bisikleta ang mosakay sa lapok sama sa akong gibuhat niini, apan akong nahibal-an nga ang mga elektroniko, nga naglakip sa usa ka maayo kaayo nga chassis ug suspension ug Metzeler Karoo 3 nga mga ligid nga adunay usa ka bagis nga profile, makahimo og daghan. Gipahimuslan nako ang akong kasinatian sa enduro ug motocross ug nisakay sa slalom nga walay problema. Una, naglakaw kami og gamay taliwala sa nagdasok nga mga cone, dayon miagi sa lain nga super-G, kung nag-ski ako, ug sa ikatulo nga gear ug gamay nga katulin, nakaagi kami sa lima pa ka taas nga pagliko. Sa enduro pro nga programa, ang electronics nagtugot sa likod sa paglihok sa usa ka kontrolado nga paagi, nga nagtabang kanako sa pagdrowing og maayo nga lingin nga track luyo sa likod nga ligid. Ang yawe sa kalampusan sa lapok mao ang pagpadayon sa katulin aron ang mga ligid dili maigo sa lapok, ug kini moadto. Oo, dinhi gisurprisa ko ni GS. Kung adunay miingon daghang tuig na ang milabay nga kinahanglan kong moadto sa 80 kilometros matag oras ug hingpit nga magpreno sa atubangan nga preno sa hugaw sa usa ka motorsiklo nga motimbang og kapin sa 200 ka kilo, mangutana unta ko niya bahin sa iyang kahimsog. Aw, ania ako misalig sa instruktor, nga dili mosobra sa kan-uman ka pye ang gitas-on ug mao ang una nga nagpakita sa iyang kaugalingon nga ingon niini ang kinahanglan. Ang pagbati nga ang ABS naglihok sa atubangan nga parisan sa mga disc ug sa pagkatinuod mohunong sa diha nga ang likod nga ligid gi-lock ug molihok sama sa usa ka angkla nga imong gihulog sa imong luyo nakapakombinsir kanako nga ang BMW nakahimo og daghang panukiduki bahin sa pagbisikleta, electronics ug suspension. Mao nga gibati nako nga ang F 850 GS nakahimo usa ka dako nga lakang sa unahan sa paggamit sa uma.
Human sa pahulay sa paniudto, mibalhin kami gikan sa modelo sa Rally (opsyonal) ngadto sa samang modelo, apan adunay daghang mga ligid sa dalan. Ang agianan nagdala kanamo sa usa ka matahum, naglikoliko nga tarmac nga dalan, diin nakakuha kami usa ka maayong pagsulay kung giunsa ang pagdumala sa F 850 GS sa gamay nga katulin. Usab sa dalan ang ergonomya mao ang top notch, ang tanan anaa sa dapit, usa ka rotary knob diin ako adjust sa lain-laing mga menu sa dako nga kolor screen samtang nagdrayb ug mopili gikan sa lima ka mga programa sa pagdrayb (ulan, dalan, dynamic, enduro ug enduro pro). Ang una nga duha mao ang sukaranan, ang nahabilin adunay dugang nga gasto. Uban sa ESA suspension adjustment button (sa likod nga suspension lang) mas sayon. Gibuhat gyud sa BMW kini nga mga setting nga dali gamiton, ug sa pagbuhat niini, angayan sila usa ka dako nga palakpak tungod kay kini tanan luwas ug dali ra. Kung naa ka sa basa nga simento, mobalhin ka lang sa programa sa ulan ug mahimo ka nga hingpit nga kalmado, kontrol sa traksyon, ABS ug paghatud sa kuryente labi ka humok ug luwas. Kung adunay maayo nga aspalto sa ilawom sa mga ligid, mobalhin ka lang sa Dynamic nga programa, ug ang bisikleta nagkupot sa dalan nga maayo ug kasaligan nga nagsunod sa gihatag nga linya sa pagliko. Tungod kay gisul-ob kini og gamay nga mas pig-ot nga mga ligid sa off-road, dali ra usab kini pagmaneho. Ang atubangang ligid kay 21 ka pulgada ang diyametro ug ang likod 17 ug kana makatabang kaayo sa kasayon sa pagmaneho. Ang posisyon sa pagmaneho nanginahanglan usa ka tul-id ug determinado nga postura ug gitugotan ang hingpit nga pagkontrol. Gawas pa sa usa ka hugpong sa mga aksesorya sa usa ka test drive, nag-install usab sila usa ka quickshifter o usa ka dali nga pagbalhin nga sistema nga wala’y clutch. Dili, dili kini usa ka kuting o usa ka kusgan nga clumsy nga asno, apan tukma, gaan ug hait kung gusto nimo ang dinamikong pagsakay. Mahimo usab kini nga magamit alang sa labi ka hayahay nga pagsakay. Sa sinugdan naghunahuna ko nga ang usa ka gamay nga windshield dili makahimo sa trabaho, apan kini nahimong igo nga panalipod sa hangin alang sa usa ka komportable nga biyahe bisan sa 130 mph o labaw pa. Aw, sa gikusgon nga 160 kilometros matag oras, kinahanglang mosandig ka ug gamay ug mosandig sa unahan aron dili kaayo kapoy ang agos sa hangin. Kung mangutana ka nako kung adunay igo nga gahum, makaingon ako nga igo na kini alang sa usa ka dinamikong pagsakay, apan dili kini usa ka supercar ug dili gani gusto. Sa graba, bisan pa, kini maayo nga maputos sa likod kung imong ablihan ang throttle, bisan sa katulin nga labaw sa 100 mph.
Sa tinuud, sa katapusan sa pagsulay, adunay ako usa ka pangutana, kinahanglan ba nako ang R 1200 GS karon nga ang F 850 labi nga nag-uswag sa tanan nga mga paagi? Bisan pa nagtuo ako nga ang usa ka maayong boksidor magpabilin nga usa ka maayong boss. Alang sa grabe nga pagbiyahe nga panimpalad, tingali gipili ko ang F 850 GS kaniadto.
Apan diin man ang labing gamay nga bag-ong moabut, ang F 750 GS, nga angay? Sama sa akong nahisgutan sa pasiuna, kini usa ka motorsiklo nga kaniadto gikuha ang usa ka klase nga "imahe" sa usa ka motorsiklo nga babaye o, alang sa mga nagsugod. Kini labing ubos ug gisul-uban sa mga ligid nga gilaraw labi na alang sa aspalto. Akong namatikdan dayon nga wala na kini kaamgiran sa daan nga modelo, mao na ang labing kasaligan nga pose sa dugay ug dali nga pagliko, apan kung dili kini labi ka kusgan, buhi ug labi sa tanan, labi ka lalaki, ingon niana. Kung imong gibuksan ang throttle, wala’y pagduha-duha nga ang makina alang sa mga lalaki o babaye. Ang pagsuspinde, pag-corner ug pagpreno usa ka taas nga notch kaysa sa ilang gisundan ug ang F 750 GS, nga kinahanglan nga magdali ka. Samtang nagmaneho sa palibot sa lungsod ug sa usa ka dalan sa kabanikanhan, wala ko palabya ang sobra nga pagpanalipod sa hangin, apan alang sa dugang nga haywey o kung gisukot ko, ingnon ta, mga duha ka metro, tin-aw gyud nako nga hunahunaon ang usa ka labi nga taming.
Tingali ako mohikap sa laing importante nga kausaban, nga mao ang fuel tank, nga karon nahimutang sa atubangan, ug dili sa luyo sa lingkuranan. Ang kinse ka litro igo na alang sa kadaghanan sa mga drayber, ug sa walay duhaduha dili ko makalimtan pag-ayo kung makakita usab kita og bersyon nga adunay dako nga tangke sa gasolina nga gimarkahan nga Adventure duha ka tuig gikan karon. Ang konsumo sa gasolina gikan sa 4,6 hangtod 5 ka litro kada 100 kilometros, nga nagpasabot nga luwas nga gilay-on nga 260 hangtod 300 kilometros. Sa bisan unsa nga kaso, ang bag-ong makina mao ang bitoon sa duha ka mga bisikleta, kini lig-on, kini adunay igo nga torque, kini maayo nga pagbira sa tanan ug, labaw sa tanan, kini dili hakog ug dili hinungdan sa bisan unsa nga unpleasant vibrations.
Kung ikaw usa sa mga nahingangha sa abilidad sa pagkonektar sa usa ka awto sa usa ka smartphone, ang mga bag-ong BMW usa usab nga tinuud nga dulaan. Gigamit usab kini nga pamaagi sa motorsport, ug sa katapusan, kami nga nagsakay uban kanila ang nakakuha kadaghanan sa kanila.
