BMW, Honda, Renault ug Toyota: putli nga klase - Sports Cars

Kusog (o, sa kini nga kaso, kusog) magsul-ob sa mga adunay niini. Busa, ang quartet kinahanglan nga ingon ka tin-aw sama sa nieve. Pinauyon sa tim nga responsable sa Toyota GT86, nga adunay gamay nga kusog ug gamay ang gibug-aton, ang mga pultahan sa motor nirvana ablihan, ug miuyon kami sa ila. Samtang giakusahan kami nga dili hingpit nga nasabtan ang kaluha nga pilosopiya sa GT86 / BRZ (ug tungod lang sa among pag-isip nga labi ka makalipay sa gamay nga tabang sa turbo), gihigugma namon ang gibarugan sa GT86. Aron mapakita nga gipabilhan namon ang usa ka awto nga ingon niini, ug aron maabi-abihon ang bag-ohan, nakalinya kami tulo sa among mga pinalabi nga awto, nga ang tanan nagdula sa parehas nga mga lagda. Silang tanan adunay managsama nga operating parameter sa mga sa Toyota, nga adunay 200 hp. o labi pa ka gamay sa us aka masa gikan sa 1.100 hangtod 1.300 kg (labi ka tukma, 1.279).

Ang unang contender mao ang pinakamaayong M sa kasaysayan, BMW M3 E30... Kini nga lahi nga wala ang Ebolusyon nga adunay 197 hp. sa 7.000 rpm adunay hapit parehas nga kuryente sa Toyota, apan adunay gibug-aton nga 74 kg ug adunay 34 Nm nga labaw sa kaayohan niini.

Ang ikaduha nga contender dili kaayo iconic Ang Honda Integra Type-R (DC2), nga giboto nga Labing maayo front-wheel drive kanunay" gikan kanamo sa EVO. Adunay 10 hp ug 27 Nm ubos pa kay sa Toyota, kini mao ang labing gamay nga gamhanan sa grupo, apan kini mao usab ang labing gaan (uban sa M3) sa 1.166 kg.

Ang paglibot sa quartet mao ang awto nga sa papel labing duul sa GT86. Dili ra Clio RS Kahayag Kini adunay usa ka ubos nga piho nga gahum - lamang 3 hp. (158,7 vs. 161,4) ug parehas nga pagbalhin sa upat ka silindro, apan kini adunay parehas nga gidak-on sa ligid (215/45 R17).

Karon padulong ko sa pinakagamay nga lalawigan sa England, Rutland. Kini usa ka hayahay nga pagdrayb latas sa kabanikanhan, ug ang talan-awon gikan sa GT86 - ubos kaayo nga morag naa ka sa usa ka supercar - nindot kaayo. Naglingkod ka sa ilawom, morag, sa sulod sa chassis, medyo sama sa Elise, nga adunay mga bitiis nga labi ka taas kaysa naandan, ug gamay nga manibela sa atubangan. SA Dali Ang unom-ka-tulin nga manwal nga pagbalhin makalipay, ang pingga hapit na moabut ug ang mga pagbag-o sa gamit hinay ug mubu. Ang GT86 pig-ot kaayo ug dali molihok sa mga makitid nga kadalanan o sa mga trapiko.

Ang una nga paghunong sa adlaw usa ka dako nga reservoir sa sentro sa Rutland County. Katingad-an, kung upat ka mga awto ang nag-parking sa kilid, ang pinakadako mao ang berde nga Clio. Ang M3 tan-awon nga perpekto sa iyang boxy wheel arches, ug adunay usa ka butang mahitungod sa ubos, taas nga linya sa Integra nga naghimo niini nga tan-awon sama sa usa ka GT86, bisan kung kini front-wheel drive kay sa rear-wheel drive.

Ang plaka sa Clio masilaw o binuang depende sa panan-aw, apan tanan kami nag-uyon sa kalidad sa awto nga gimaneho niini. Taas ang posisyon sa drayber, labi na kung itandi sa GT86, ug kinahanglan nimo ipaubus ang pingga aron ibalhin ang mga gears imbis ibalhin ra kini sa kilid sama sa Toyota. Apan pasagdi lang kini aron makalimtan ang tanan ug magsugod sa paglingaw. Pula nga kamut tachometer ang dilaw ganahan nga mobalhin sa labi pa ug layo sa tuo, ug ang gearbox nagdasig sa mga pagbag-o sa gamit sa mga tulin sa rekord. Nga adunay pedal nga adunay maayo kaayo nga pagkasensitibo, na sa pagsugod sa stroke i Brembo preno hapit sila adunay dili managsama nga gahum kumpara sa makina, ug ang ilang kaarang sa diha-diha dayon nga pag-ali Renault katingad-an kini.

Uban niini bayanan hyper-responsiveness, bumps ug libuuk diha-diha dayon nga gibati, ug sa usa ka klasiko nga dalan sa nasud, lisud (bisan dili gipasobrahan) nga pagmaneho naghimo sa awto nga naglibutlibot sama sa usa ka hyperactive nga bata nga gipahinabo sa Red Bull. SA paggiya nag-anam kini ka bug-at sa matag pag-imprinta, nga gipugos ka nga magbutang us aka pwersa sa manibela aron makontrol kini. Sa usa ka mahait nga pagliko, ang gibug-aton gibalhin sa kilid sa lebel sa atubangan nga suspensyon. Kung kini moliko sa atbang nga direksyon, ang gibug-aton sa gibag-o sa pikas nga kilid. Niini nga punto, gikuha nimo ang imong tiil sa gas pedal, ug ang panggawas nga gulong sa likud magdikit sa aspalto, ug kung dali ka nga mosulud sa mga suok, madungog nimo ang sulud sa likud nga ligid nga mohayag kadiyot ug magpabilin nga gisuspinde sa hangin.

Panguna salamat sa iya ligid nga adunay daghang pasundayag, ang Clio makita nga labi ka impresibo ug labi ka mahait kaysa sa Toyota sa diha nga paglibot sa kabanikanhan, ug gipugos ka nga gamiton ang matag millimeter nga aspalto sa mga kanto. Adunay usab kini pagkuptan ug hangtod sa kinutuban diin Ang Michelin Primacy HP Gipataas sa Toyota ang puti nga bandila, ang babaye nga Pranses mahimong hingpit nga mosalig kaniya ContiSportContact3 nga nagdumili nga buhian sa hingpit.

Ang among target mao ang Welland Viaduct: kini makapadani kaayo nga dili gamiton isip backdrop sa mga litrato. Pagsakay nako sa M3 E30, mibalik kog baynte ka tuig. Sama sa Clio, ang posisyon sa pagdrayb mas taas ug tul-id kay sa Toyota, ug namatikdan dayon nimo nga ang mga pedal dili linya sa lingkuranan ug manibela. Ang Getrag gearbox nagkinahanglag panahon aron maanad (gawas sa first-reverse-left configuration) ug gidumala uban ang dugang nga pag-amping, mas mabinantayon nga gisundan sa katapusang mga pulgada sa pagbiyahe sa matag gear. Usab ang mga preno ang usa ka piho nga edad nanginahanglan pagtahod (bisan kung bahin sa BMW).

Gihisgutan na naton kini kaniadto, apan angay nga sublion kini: kanunay ang E30 ingon usa ka awto sa awto nga nag-una sa ligid nga adunay maayo nga pag-tune kaysa sa us aka ligid nga gulong. Sama sa GT86, ang E30 kulang sa gahum aron mabuntog ang likud nga pagkupot gamit ang throttle lamang ug hilig mag-focus sa atubang nga pagkupot kaysa sa likud. Apan bisan kung ang uban tingali makit-an kini nga usa ka disbentaha, ang labing kaayo nga bahin bahin sa E30 mao nga dili nimo kini ilabog sa gipasobrahan nga mga agianan aron malingaw.

Pananglitan, pananglitan, ang duha nga kurba nga gigamit namon sa litrato sa kini nga serbisyo. Kung itandi sa Clio o Toyota, ingon adunay BMW linukot ang pagsulud sa sulud makalisud ug nagmaneho ingon hinay kaayo. Mao nga sa sunod higayon nga makakuha ka usa ka labi ka maayo nga pagsukol ug paghukum nga mosulod, paggamit usa ka roller aron mabalhin ang gibug-aton ug tugotan ang sakyanan nga makasulod sa suporta. Kung gikarga nimo ang gibug-aton, ang manibela nagpakita nga adunay kalabutan sa telepatihon sa labing kabug-at nga ligid sa atubang, nga sa oras nga mahimo nimo buhaton bisan unsa ang gusto nimo tungod nahibal-an nimo kung unsa gyud ang gibuhat sa awto ug ang epekto sa matag gamay nga pagtul-id. pagmaneho o pagpadali. Samtang gipadayon ang kanunay nga katulin ug konsentrasyon, mabati nimo ang lateral nga puwersa nga naglihok sa frame ug nagaagos gikan sa atubangan ngadto sa likud. Kini usa ka maayo nga pagbati.

Sa akong hunahuna tanan kita nag-uyon nga ang interior design dili hinungdanon sa kini nga pagsulay. Wala sa upat nga adunay usa ka dashboard o ganghaan nga takus sa Victoria Beckham alang sa Armani nga pagkaluya. Apan bisan niining wala’y sulod nga sulud, ang itom nga plastik nga puy-anan sa Honda makapasubo. Ug bisan pa nakahimo nga tan-awon ang Integra nga hingpit. Ang itom nga panit sa manibela gipahapsay ug gipasinaw sa mga kamut sa mga nagsakay niini sa mga katuigan, ug karon nagsidlak kini sama sa botas sa usa ka sundalo sa usa ka nasudnon nga parada. Bisan ang panggawas nga abaga sa lingkuranan sa drayber, nga ang panit niini gamay nga liki ug nadaut sa pagsulod ug paggawas sa awto, gipakita ang mga tuig ug kilometros nga naa sa mga abaga ni Integra. Ang gamay nga kasukaon nga baho sa Arbre Magique nagdutdot sa among ilong. Apan ang mga kamot hingpit nga gawasnon sa ngilit sa manibela sa Momo, ug gitugotan sa lawas ang kaugalingon nga kini makuptan sa pagsuporta sa gakus (sobra kahugot, sa bat-ang) sa Recaro bass. Nakompleto ang sulud sa usa ka hawakan sa lever Dali, nga hinimo sa abohon ug monotonous nga metal. Apan dili ra kini metal, kini ra titanium. Ang taksi sa Integra mao ang automotive nga katumbas sa usa ka kasarangan nga apartment sa estudyante, diin ang tanan eksakto sama sa imong gipaabut, gawas sa usa ka Sopa sa Chippendale o usa ka pintura sa Rubens sa dingding.

Ang VTEC soundtrack makapahingangha, apan ang Integra mismo dili magpugos kanimo nga maigo dayon ang tibuuk nga kuryente, labi na tungod kay ang mga pagbag-o sa gamit labi ka likido ug dili kaayo mobuto kaysa sa Toyota. SA pagsuspenso unya sila adunay gamay kaayo nga malambot nga kalingawan, ug labi nila kini nga gibahin sa daan nga M3 kaysa sa duha nga moderno nga awto. Maayo ang Type-R, apan sa una adunay gamay nga tingog sa imong ulo nga nakapangutana kanimo. Apan pagkahuman modako ang lakang, molusot sa usa ka dili makita nga babag, ug kalit nga mobuswak ug shock absorbers nakakontrata sila og gamay nga pagkusog ug ang paggiya mahimong labi ka buhi sa imong mga kamot. Sa sinugdanan, tungod kay ang pagmaneho kaayo makigsulti, dali nga hunahunaon nga naigo nimo ang kinutuban sa kusog sa gagmay nga 15-pulgada nga ligid sa atubang. Wala’y lain nga daotan. Kung moadto ka sa mga kanto nga mas paspas, ang Integra makadayeg nga pagtahod, magbaha kanimo sa kasayuran pinaagi sa manobela. Ang mga pedal usab nakigsulti, ug ang preno labi ka kusgan (bisan pa sa mga kalawang nga caliper).

Sa una, ang pokus naa sa atubang nga tumoy sa mga kanto, apan sa pagtaas sa tulin, ang likud magdula aron matabangan ang awto nga magpadayon sa pagdagan ug pagdagan. SA limitado nga pagkalainlain sa slip dili kini agresibo sama sa moderno nga Mégane, gihuptan ra niini ang mga ligid sa atubang ug gipugngan ang paglihok. Kung gipalabi nimo kini gamit ang throttle, mahimo nimo paabuton ang likud sa imong pagkuha sa imong tiil gikan sa accelerator, apan ang overeger sa Integra pareho ra nga makontrol kutob sa mahimo. Kini nga awto tinuod nga mahika ug magmaneho kanimo hangtod mahurot ang gasolina.

Bisan kung gisulayan ang tanan, ang GT86 siguradong dili hinay, ug tungod kay gisulayan nimo nga gamiton ang tanan nga magamit nga revs sa matag galamiton, kini usa ka kanunay nga paglihok sa tikod nga pataas. boksingero nga kanunay adunay kinahanglanon nga determinasyon sa paglukso gikan sa mga kurba. Apan naa sa mga kanto nga ang Toyota dili masanag sama sa uban. Adunay kini maayo nga pagkabalanse ug mahimong matul-id, apan tungod sa mga ligid, ang frame dili kaayo sensitibo sa limitasyon (samtang sensitibo pa kaayo kaysa ubang mga contender, salamat sa sinaw nga bayanan), aron mas masaligan nimo ang kinaiyanhon, nga bisan diin moadto paubos ... usa ka utlanan nga labaw sa diin wala’y lain nga makahasol kaniya.

Mosulod ka sa usa ka eskina sa taas nga tulin, ipataas ang accelerator nga igo ra nga magunitan ang atubangan nga tumoy ug mawala kini sa likod, ablihan pag-usab ang throttle, guniti ang drift sa gusto, ug pahimusli ang higayon. Kini makalingaw, apan ang oportunidad sa pagbuhat sa usa ka maayo nga cross nasud talagsaon.

Busa sa unsang paagi ang GT86 mohaum niining tanan? Aw, wala kini ikaulaw sa kini nga kompanya sa mga termino sa gahum ug pasundayag, ug bisan kung ang quad niini dili labi ka mahayag, wala’y bisan kinsa sa ubang mga makina nga labi ka labi niini (bisan ang Honda, nga usa ka tinuud nga katingala) . Bisan pa, sa kini nga pagsulay, dili kami interesado sa puro nga pasundayag, mao nga okay ra. Gawas sa gahum, ang bugtong tinuod nga mga pagsaway nga atong mahimo sa Toyota mao ang duha: ang chassis hayag kaayo alang sa usa ka sakyanan nga sama niini, ug ang manibela adunay gamay nga feedback.

Ang dili kalikayan nga sangputanan - ug labi pa kung mag-atubang sa ingon nga mga regalo nga mga awto - mao nga ang Toyota dili makapadasig ug magsugod gyud nga mahingangha kanimo kung hapit ka na sa ngilit. Naglingkod ka nga ubos kaayo ug adunay gamay kaayo nga rolyo salamat sa barycenter sa gitas-on sa bukung-bukong nga murag determinado ug gipapilit sa aspalto hangtod nga ang mga gulong nangayo kaluoy.

Sa ingon, ang pagdumala nga dili gisuportahan sa kini nga mga huyang nga ligid dili maghatag kanimo igo nga kasayuran bahin sa kung unsa ang nahitabo taliwala sa goma ug aspalto. Uban sa uban, mahimo ka magbuhat sa pagbalanse sa bayanan sa wala pa mahulog ang pagkupot sa zero, ug sa GT86, kinahanglan nimo mahibal-an kung unsa ang nahinabo. Kini sama sa pagtungas sa usa ka bukid sa usa ka adlaw nga mabaga nga gabon: sa kalit lang, naabut nimo ang taas nga wala nimo namal-an, ug nalipay sa usa ka makapahinuklog nga talan-awon gikan sa taas sa mga panganod, samtang kauban ang ubang mga awto nga imong gisaka ang parehas nga bukid, apan sa usa ka maaraw nga adlaw, ug nalipay ka sa panan-aw ug pagtaas. Sa tinuud, sa uban nga tulo, dili igsapayan kung dili ka makaabut sa taas.

Ganahan ko sa GT86, ilabi na sa usa ka track o danlog nga dalan, apan sa akong hunahuna kini adunay mas daghang potensyal kay sa gipakita niini. Tingali sa mas maayo nga mga ligid sa pasundayag ug gamay nga pagkupot, makuha niya ang pipila sa kadasig sa Clio. O tingali ang tanan nga gikinahanglan niini mao ang usa ka gamay nga dugang nga gahum sa paghatag sa frame sa usa ka butang sa pagtrabaho sa. Atong tan-awon ... Dili nato kalimtan nga bisan ang 197bhp Clio wala makakombinsir kanato sa dihang kini nag-debut, apan ang pipila ka yano nga mga pagbag-o, sama sa unang tulo ka mas mugbo nga mga gear, igo na aron mahimo kini nga 203bhp Clio nga atong gihigugma pag-ayo .

Intawon, ang dako nga kalainan sa presyo sa Clio ug sa GT86 lisud nga hatagan katarungan kung kanus-a nga ang ilang dinamiko nga mga kalidad wala magkalainlain. Ang Toyota naluwas lamang sa linya sa coupe, nga labi ka madanihon ug medyo labi ka hamtong kaysa sa French sporty compact nga hitsura. Wala’y labot, maayo ang Toyota sa basa nga mga rotonda.

Giisip ang upat nga mga aplikante gikan sa usa ka panan-aw sa gasto lamang, adunay usa ra nga magdaog: ang Type-R, nga mapalit sa mubu sa € 5.000. Ug ang katinuud nga gitintal siya nga hatagan siya sa korona, dili igsapayan ang presyo, naghimo niini nga labi ka madanihon. Apan dili kini yano: unsaon pagpili taliwala sa M3 E30 ug Integra Type-R DC2? Kini sama sa ilang gihangyo kanako nga maglalis kinsa ang modaug taliwala sa Superman ug Iron Man: ang pagpili dili mahimo ug hapit wala’y pagtahud.

Pagkahuman sa tanan, wala sa kini nga mga awto ang magtugot kanimo nga masinati ang maliputon nga kahinam sa usa ka dako nga V8 o usa ka 500-horsepower turbocharged nga awto nga awto. Dinhi kinahanglan ka magkugi aron malipay kini. Ug tungod kay dili kini us aka butang sa gahum alang kanila, klaro nga ang frame mahimo lamang nga hingpit. Apan kung nahibal-an sa manggagama ang tanan nga mga sangkap sa resipe nga mahika, ug ang gihisgutan nga makina nga nakit-an ang husto nga agianan, nan wala ka makasulti. Nahatagan ka makasinati sa Toyota GT86 pipila ka mga pag-flash sa kini nga mga emosyon, apan dili kanunay ug dili kini ipaagi. Gihangyo namon nga sa ulahi nga panahon makasulod siya sa labing kaayo nga club.