Test drive BMW M850i ​​​​xDrive Coupe: pagbalik gikan sa umaabot

Gisulayan ang usa sa labing kahibulongan nga mga coup sa produksyon sa merkado

Dili kini sekreto nga ang pagtunga sa usa ka avant-garde i8 sa matag kahulugan hinungdan sa pipila nga pagkalibog sa mga hardliner sa BMW fan base. Karon ang tradisyon nabalik sa hingpit nga kusog sa M850i ​​ug sa 530 hp. ug 750 Nm. Igo na ba kini nga kadagaya aron matubag ang taas nga gilauman sa usa ka bag-ong episode XNUMX?

Ang lunhaw nga panag-uyon sa mga porma, gidak-on ug proporsyon sa sports sa Bavarian nagpukaw sa mga igbalati ug nagbukas sa mga pultahan ug bintana sa panumduman nga diin dili masumpo ang mga panumduman ... Gikan pa sa sayong bahin sa dekada 90, sa diha nga ang BMW 850i ug ang gipunting nga torpedo nga adunay nagpilo nga mga headlight, ang katingalahang V12 ug ang sedan nga adunay integrated nga adunay mga sinturon sa lingkuranan, hinungdan sa katingala ug gipukaw niya ang mga pantasya ug damgo. Ingon siya gikan sa umaabot. Paglabay sa mga tuig, apan gikan sa parehas nga direksyon, ang i8 mitungha nga adunay abante nga sistema sa pagpadako ug mga porma sa sci-fi.

Adunay na kami walo pa. Laing sports coupe nga adunay logo sa BMW. Ang uban pang gigikanan sa mga sensasyon ug litrato nga pun-on ang imong mga panumduman. Laing kusganon nga taghimo sa mga gilauman, handurawan ug damgo. Ingon kadako sa M850i ​​mismo.

Apan ang henerasyon nga adunay ngalan nga tatak G15 tin-aw nga dili kini nakita ingon usa ka kabug-at. Ang istilo sa aristokratiko nga tinuyo nga gihimo alang sa pagpalakpak, ang binuhat sa ilawom sa walay kinutuban nga hood nag-ut-ot sa nag-anam nga kalipay sa kinabuhi, ug ang kamatuoran nga ang klasiko nga laraw nga adunay 2 + 2 nga mga lingkuranan gipadapat sa usa ka awto nga adunay usa ka kinatibuk-ang gitas-on nga 4,85 metro nga direkta ug tin-aw nga nagsulti sa pagsalig sa kaugalingon ug kalipayan. pilosopiya sa bantog nga Bavarian. Modernong Gran Turismo.

Dili nimo kinahanglan ang usa ka kristal nga bola aron masabtan ang kinaiya sa mga panghitabo human ibalhin ang kristal nga bola sa shift lever ngadto sa posisyon nga "D". Ang kadagaya naghulat kanimo - gikan sa kung unsa ang imong nakit-an sa gawas, kung imong giablihan ang monumental nga pultahan, kung imong ibutang ang imong lingkuranan sa luyo sa ligid, ug kung una nimong tan-awon ang mga impresibo nga mga screen sa dashboard sa imong atubangan. Ang nahabilin mao ang mga detalye - manipis nga panit, precision-cut aluminum ug bildo. Kini nagdala kanato balik sa gear lever ug ang numero 8 nga nagdan-ag sa gipasinaw nga bola niini. Dili kini aksidente. Ang nomen usa ka timaan.

Supply sa Gahum

Ang awtomatik nga transmission adunay walo ka mga lakang, walo ang mga silindro sa 4,4-litro nga makina sa atubangan. Mga 70% sa mga sangkap sa daw bantog nga V8 Biturbo ang nakaagi sa mga pagbag-o. Dili kini bahin sa mga butang, apan bahin sa mga pagbag-o sa crankcase, piston, connecting rods ug cylinder liners. Ug ang Twin Scroll compressors, nga gibutang taliwala sa duha ka laray sa mga silindro, mas dako na. Busa, ang epekto sa pagdugang sa usa ka diesel particulate filter dili mabati, ug ingon sa usa ka resulta sa mga kausaban, ang potensyal sa gasolina V8 misaka sa 68 hp. ug 100 Nm - mahitungod sa sama nga gidaghanon sa mga gagmay nga mga modelo sa klase nakahimo sa pagpangita sa usa ka dapit sa adlaw ug bisan pa makapahimuot sa ilang mga tag-iya sa pipila ka mga panahon.

Siyempre, ang oras usab adunay papel sa 850i. Alang sa 3,8 HP nagkinahanglan 530 segundo. ug 750 Nm sa torque V8 aron mahunong ang Bavarian ug mapadali kini ngadto sa 100 km / h. Gamay ang ulahi, ang katulin nabalda sa usa ka electronic limiter, nga nagtugot sa kisame nga eksakto nga 254,7 km / h. Tungod kay ang pangutana sa kategorya nga GT dili kung kini tinuod, apan kung giunsa ang pagpatuman sa tulin nga pagmaneho.

Aron makatubag sa husto, gisangkapan sa BMW ang M850i ​​​​sa tanan nga magamit nga paagi aron masiguro ang dili mausab nga dinamika - usa ka suspensyon sa sports nga adunay mga adaptive damper ug aktibo nga pagbag-o sa vibration sa lawas, all-wheel drive nga adunay adjustable steering, usa ka electronic rear differential lock. ug usa ka dual transmission system nga makadirekta sa tanang traksyon ngadto sa likod nga axle wheels. Ang resulta niining tanan? Mahayag nga pagpugong.

Sa termino sa katulin, ang M850i ​​​​usa ka tinuod nga demonyo. Nahibal-an nimo kini bisan pagkahuman sa ikatulo nga kilometro sa ruta - adunay mga kinahanglanon nga mas sayo pa, apan nagkinahanglag oras aron maproseso ang umaabot nga kasayuran. Tungod kay ang likod nga mga ligid gipunting nga parallel sa atubangan sa taas nga tulin, ang kalig-on sa pag-corner medyo surreal - ingon nga ebidensya sa 147,2 km / h nga natala sa test track nga adunay sunud-sunod nga mga pagbag-o sa lane. Sa tunga-tunga sa mga pylon sa slalom, ang numero-walo nagbalhin sa usa ka lahi nga mode, diin ang atubangan ug likod nga mga ligid moliko sa magkaatbang nga direksyon ug sa ingon makapauswag sa pagkamaniobrahon ug dinamika sa dako nga coupe. Kung ang piloto igo nga ambisyoso, kini nga tabang gikan sa likod nga ehe gidugang sa hait nga reaksyon sa sistema sa manibela ug, dugang sa mamatikdan nga agresyon kung magbag-o sa direksyon, mahimo’g maghimo usa ka dula nga kahimtang sa luyo, ang sistema sa DSC gikuha kini nga kalmado ug nagtipig sa tanan nga kahusay. , humok ug ubos sa bug-os nga kontrol uban sa tukma nga dosed braking impulses.

Ang kadali sa tanan nga nahinabo katingad-an, bisan kung adunay istraktura sa atop nga carbon-fiber, ang M850i ​​may gibug-aton nga 1979 ka kilo. Kana ang 443 kilograms labi pa sa i8 ug 454 kilo labi sa 911 Turbo. Bisan pa, ang kadako sa dako nga kompartamento, nga nag-okupar sa 9,2 metro kwadrado nga dalan, naghimo niini nga labi ka kalisud nga madasigon nga mabuntog ang mga pagliko sa pig-ot nga mga seksyon sa bukid. Sa ingon nga mga lugar, ang GXNUMX sama sa usa ka elepante sa usa ka workshop sa baso, bisan pa sa mahait nga labaha nga pag-steering, gamay nga pag-uyog sa lawas ug dili masulud nga pagpugong sa dalan.

Ang ulahi tungod sa maayo kaayo nga mekanikal nga traksyon nga gihatag sa adaptive dual transmission ug rear differential lock, nga, sama sa DSC, naghimo sa ilang trabaho nga hilom, tukma ug episyente, nga wala’y input sa drayber. Kini ang introvert nga pamatasan sa teknolohiya nga nagpalahi sa tinuod nga Gran Turismo gikan sa labi ka agresibo, dili mahimutang ug gipangayo nga mga katugbang sa dula. Siyempre, ang ikawalong serye maghingpit sa taas nga mga panaw ug magdala kanimo sa usa ka haywey nga magdala kanimo ngadto sa pikas bahin sa kontinente sa dili pa nimo kini mahibal-an. Dinhi pag-usab kinahanglan namon nga maghatag pasidungog sa matahum nga V8 ug sa tanan nga kusog ug parehas nga traksyon. Ang gitaho nga average nga konsumo sa 12,5 l / 100 km sa pagsulay mao ang tin-aw nga ebidensya sa pagka-epektibo sa mga proseso nga nahitabo niini (posible nga makab-ot ang kasagaran nga mga kantidad ubos sa 9 ka litro), ingon man usa ka maayo kaayo nga koneksyon sa ang awtomatik nga transmission nga adunay dugang nga pagpalapad. gear ratio range. Dugang pa, ang multi-stage nga mekanismo naggamit sa data sa profile sa ruta gikan sa sistema sa nabigasyon ug kanunay nga andam sa pagtanyag sa pinakamaayo nga gamit alang sa bisan unsang sitwasyon - hilum, hapsay, paspas ug sama sa tanan sa M850i.

2 + 2

Ang bugtong dapit sa bag-ong modelo diin dili ka makapalit sa first-class nga kaharuhay ug aristokratikong kalipay mao ang ikaduhang laray sa mga lingkoranan. Ang maayong panit nga upholstery napakyas sa paghimo sa titip nga bakilid nga linya sa atop ug ang kakulang sa lawak sa tiil nga gikapoy sa mahalon nga drayber ug kauban nga mga lingkuranan. Busa, mas maayo nga gamiton ang ikaduha nga bahin sa klasiko nga 2 + 2 nga pormula aron mapalapad ang (mahinungdanon) nga wanang sa bagahe ug mapreserbar ang pagtuis sa intonational nga palibot sa usa ka hingpit nga soundproofed compartment nga adunay dugang nga pagbagulbol.

Bisan pa sa medyo gahi nga mga setting sa suspensyon sa stock, ang M850i ​​​​nagbuhat usa ka maayo nga trabaho sa paghupay sa pagmaneho. Sa Comfort mode, ang impresibo nga wheelbase chassis mosuhop sa tanan nga adunay pipila ka mga eksepsiyon, ug tungod sa kaduol sa suspension, transmission ug steering settings sa lain-laing mga mode, ang kahupayan sa bag-ong modelo madawat bisan sa Sport ug Sport +. Kabahin sa modernong kasayon ​​mao ang kasayon ​​sa pagkontrolar sa daghang mga gimbuhaton. Mahimo kini gamit ang mga lihok ug tingog, maingon man sa na-optimize nga iDrive system, nga gitawag karon nga Operating System 7.0, nga makahatag kanimo sa impormasyon nga gusto nimo bisan asa ug bisan asa - sa head-up display o sa usa sa dako mga screen. gikan sa Live Cockpit Professional. Niini nga bahin, ang GXNUMX adunay duha ka mga bitiis sa umaabot.

Kung dili, ang M850i ​​usa ka labi ka kusgan, dali ug dinamikong Gran Turismo. Usa ka elite nga panig-ingnan sa labing kaayo nga tradisyon sa Bavarian nga mag-apelar sa bisan kinsa nga alang sa kaayo ang futuristic sa i8. Maayo nga pagbalik gikan sa umaabot ...

PAGPAMATUOD

Ang bag-ong Serye XNUMX nagpadayon sa tradisyon sa usa ka tul-id nga linya ug nagrepresentar sa usa ka impresibo nga Gran Turismo nga klasiko sa porma ug sukod - maluho ug dalisay, nga adunay daghang dinamika ug gahum nga daghan. Ang mga pagkompromiso nahulog sa pagbutang sa lingkoranan sa likod ug medyo taas nga pagkonsumo sa gasolina - mga detalye nga wala’y pagtahod sa kaugalingon nga connoisseur nga interesado sa ...

Ang lawas

+ Adunay daghang wanang alang sa drayber ug sa iyang pasahero sa atubangan, ang mga materyales ug pagkagama dili hingpit, kontra sa background sa daghang mga gimbuhaton, ang ergonomics maayo kaayo

- Ang likud nga mga lingkoranan angay alang sa pagdala sa mga pasahero lamang ingon usa ka katapusan nga paagi, ang punoan dako, apan ubos ug lawom, sa likod nga pagmaniobra sa panan-aw medyo limitado, ang gidak-on sa lawas dili angay sa dinamikong pagmaneho sa pig-ot nga mga dalan nga adunay daghang naglikoliko.

Kahupayan

+ Komportable kaayo sa atubangan nga mga lingkoranan, ubos ang lebel sa kasaba sa kabin, komportable nga pagsakay ug layo, bisan pa sa matig-a nga sukaranan nga mga setting sa suspensyon ...

-… nga adunay pipila ka mga pulong kung molabay sa dugay nga dili maayo nga iregularidad

Engine / transmission

+ Gamhanan, maayo kaayo nga pag-tune ug magkauyon nga V8, hapsay nga pagdali, hingpit nga gipaangay sa awtomatikong transmission engine

Pamatasan sa pagbiyahe

+ Taas kaayo nga kalig-on ug kaluwasan - labi na kung nagmaneho sa taas nga tulin, maayo kaayo nga traksyon, neyutral nga pamatasan sa pagliko, tukma ug direkta nga pagmaneho…

-… ang manibela sa likud nga mga ligid usahay sobra ka mabangis

luwas

+ Maayo kaayo nga preno, daghang mga elektronik nga sistema sa pagtabang sa driver ...

- ... alang sa pipila nga niini wala pay kinahanglanon alang sa hingpit nga trabaho

ekolohiya

+ Kasagaran nga sulud nga sulud nga diesel particulate filter, madawat kontra sa mga kinaiya sa pagkonsumo sa fuel

- Taas nga konsumo sa gasolina sa hingpit nga mga termino

Mga gasto

+ Labihan ka adunahan nga sulud nga kagamitan, tulo ka tuig nga garantiya

- Medyo mahal nga pagmentinar, tingali usa ka dako nga pagkawala sa kantidad

Text: Miroslav Nikolov

Litrato: Georgy Nikolov