BMW R 1150 RT (Integrated ABS)
Sa laktod - servo-integral nga ABS? Sa patag, “brake” lang gyud ko kon hingpit nakong ipindot ang rear brake pedal. Nagdahom ko nga mo-pulso kini kon moapil na unta ang ABS. Apan sa kalit lang nabangga niya ang duha ka ligid sa aspalto; Ang mga fork sa unahan nagkatapok, ug medyo kulang nga wala nako gilansang ang helmet sa armored nga bildo. Wow, unsa man kini karon para sa usa ka Madonna? Tugoti ko nga isulti kanimo, kini usa ka hingpit nga katingala.
Sa among pagsulay, gipatin-aw nako nga ang sistema yano nga nagdikta sa usa ka lahi nga panghunahuna kaysa sa gikinahanglan sa bug-os nga klasikal nga natipon nga mga motorsiklo. Ang labing kaayo nga epekto sa preno nga adunay mga klasikong preno ang nakab-ot sa nagasakay kung gigamit niya ang pareho nga preno: mga 70 o 80 porsyento sa atubangan ug mga 20-30 porsyento sa likud.
Apan adunay pipila ka mga bayani nga siguradong master kini nga matematika sa dalan kung maglisud ang pag-adto. Mao nga gitugotan sa BMW ang rider nga makabiyahe nga magbaktas ug makuha ang tanan nga magamit niya - sa tibuuk nga kusog sa iyang lawas. Gisiguro sa teknolohiya nga ang braking molihok nga epektibo kutob sa mahimo. Nagtrabaho kini, ug bisan ang labing abtik nga nagmotorsiklo mahimo’g mabag-o ang kahimtang sa iyang pabor kung i-adjust lang niya ang iyang panghunahuna ug pagbati.
Sa datasheet, nakita nako nga ang usa ka servo amplifier gilakip sa matag ligid, nga gilangkuban sa usa ka de motor nga de motor ug usa ka haydroliko nga bomba. Gisiguro sa kini nga aparato nga ang presyur sa braking system labi ka kusog nga molambo kaysa sa naandan nga preno. Sa ingon, ang distansya sa pagpreno mahimong labi ka mubu: sa katulin nga 100 km matag oras, ang oras sa pagtubag sa sistema 0 ka segundo nga mas paspas, nga gisukod sa us aka pagmubu sa distansya sa pagpreno sa tulo ka metro.
Ang mga bag-ong preno gibase sa ikatulong henerasyon nga ABS, nga labi ka magaan ang 1 kg (ang tanan adunay gibug-aton nga 5 kg) ug mas paspas ang pagtubag. Gidugangan kini sa usa ka serye sa mga electro-hydraulic valve ug electronics nga nagtugot sa drayber nga preno lang gamit ang lever o pedal, nga adunay preno nga dungan nga gigamit sa duha nga ligid, kana sa tanan nga tulo nga mga disc sa preno.
Ang Evolution nagdala sa EVO badge, nga nagpasabut sa bag-ong 320 mm nga rotors nga gikutuban sa ligid nga wala’y interyenteng mga link. Ang mga pingga adunay usa ka labi ka paborableng ratio sa mga haydroliko nga bomba, mao nga hapit 50 porsyento nga mas mubu ang paningkamot sa bukton o tiil ang gikinahanglan aron labi nga madugangan ang epekto sa pagpreno.
Ang gahum sa pagpreno gibanabana nga 20 porsyento nga mas taas gikan sa bag-ong mga disc. Sa tunga-tunga sa ilang kaugalingon, ang motorsiklo mohunong sa sayo pa sa diha nga ang braking sa usa ka emerhensya ug uban sa gamay nga risgo, tungod kay ang mga ligid dili lock. Dili man kini klaro sa uga nga semento ug sa usa ka nindot nga hapsay nga biyahe. Sa aspalto nga adunay variable grip (uga - basa, hamis - bagis), ang mga preno mas epektibo kaysa sa usa ka maayo kaayo nga nagmotorsiklo.
Sa praktis, nahimo nga kinahanglan ang ehersisyo tungod kay ang integrated nga sistema molihok nga hingpit nga wala’y pagkasensitibo ug magdag-an kung gigamit lang sa drayber ang pedal, tungod kay gigamit usab niini ang mga front disc nga adunay bug-os nga kusog. Kung ang drayber nagpreno lamang gamit ang pingga sa manibela, labi nga matag-an ang tubag sa preno, tungod kay ang epekto sa likud nga disc dili kaayo mabangis. Mao nga hinumdomi kini kung moadto ka sa dealer aron makapangutana bahin sa usa ka test bike. Ang una nga mga sensasyon katingad-an. Siyempre, ang usa ka motorsiklo dili (pa) usa ka awto, busa kalimti ang bahin sa pagpreno sa usa ka bakilid, kana, sa tungatunga sa usa ka liko o kung likayan kini. Bisan pa, dinhi ang tawo ni ang ABS dili manikas sa pisika.
Mga presyo
Basehan nga presyo sa modelo: 13.139, 41 euro.
Presyo sa nasulayan nga motorsiklo: 13.483 02 euro.
Cognitive
Representante: Technounion Auto Ljubljana
Mga kondisyon sa garantiya: 12 nga mga bulan
Mga gamit sa motorsiklo: Ang built-in ABS, kontrolado nga catalytic converter, hydraulic clutch, suporta sa sentro ug kilid nga paradahan, mga fog light, electrically adjustable armored glass, taas nga adjustable nga lingkuranan, trunk nga adunay maleta, radyo, gipainit nga manibela, duha nga tingog nga sungay, mga suga sa pagpahimangno sa peligro.
Teknikal nga impormasyon
makina: 4-stroke - 2-silindro, boksingero - air-cooled + 2 oil cooler - 2 camshafts ubos sa ulo, kadena - 4 balbula matag silindro - bore ug stroke 101 × 70 mm - volume 5 cm1130 - compression 3, 11:3 - Giangkon nga labing taas nga gahum 1 kW (70 hp) sa 95 rpm - Giangkon nga labing kataas nga torque 7.250 Nm sa 100 rpm - Motronic MA 5.500 nga pag-injection sa gasolina
Pagbalhin sa kusog: single disc dry clutch - 6-speed gearbox - cardan shaft,
managsama
Bayanan: duha ka piraso nga steel bar nga adunay interlocking motor - 27 degree anggulo sa ulo - 1mm front end - 122mm wheelbase
Pagsuspenso: atubangan nga bukton sa lawas, adjustable nga sentral nga shock absorber, 120 mm nga pagbiyahe - likod nga Paralever swingarm, adjustable central shock absorber, wheel travel 135 mm
Mga ligid: atubangan 120 / 70ZR17 - likod 170 / 60ZR17
Mga preno: atubangan 2 × floating disc EVo f 320 mm nga adunay 4-piston caliper - likod nga disc f 276 mm; Gitukod-sa ABS
Wholesale nga mansanas: gitas-on 2230 mm - gilapdon 898 mm - gitas-on sa lingkoranan gikan sa yuta 805/825/845 (alang sa gagmay nga mga drayber nga kapilian 780/800/820) mm - tangke sa gasolina 25, 2 - gibug-aton (uban ang gasolina, pabrika) 279 kg
Mga Kapasidad (pabrika):
Oras sa pagpadali 0-100 km / h: 4 s
Maximum nga tulin: 200 km / h
Pagkonsumo sa gasolina
sa 90 km / h: 4 l / 5 km
Mga 120 km / h: 5 l / 7 km
Ang amon mga pagsukot
Pag-usik sa gasolina sa pagsulay:
Minimum: 6, 5
Maximum: 8, 3
Mga buluhaton sa pagsulay: pag-disable sa transmission samtang nagmaneho
Gidayeg namon:
+ sistema sa preno ug ABS
+ kahupayan
+ mga suga sa emerhensya
+ mga levers sa pagpainit sa manibela
Gibadlong namon:
– kusog nga transmission sa taas kaayo nga mga stroke
- komplikado nga dosis sa epekto sa braking
grado: Labing komportable, labi ka daghang kagamitan ug impresibo. Pinaagi sa pagkonektar sa mga preno sa servo, hapit kini mahimong usa ka awto. Nga adunay gamay nga praktis, siya usab medyo hanas sa mga dili magmotorsiklo.
Katapusan nga grado: 4/5
Text: Mitya Gustinchich
Litrato: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Teknikal nga impormasyon
makina: 4-stroke – 2-cylinder, kontra – air-cooled + 2 oil cooler – 2 underhead camshafts, chain – 4 valves matag cylinder – bore ug stroke 101 × 70,5 mm – volume 1130 cc – compression 3:11,3 – giangkon nga maximum power 1 kW (70 hp) sa 95 rpm - giangkon ang maximum torque 7.250 Nm sa 100 rpm - Motronic MA 5.500 fuel injection
Torque: 200 km / h
Pagbalhin sa kusog: single disc dry clutch - 6-speed gearbox - cardan shaft,
Bayanan: duha ka piraso nga steel bar nga adunay interlocking motor - 27,1 degree anggulo sa ulo - 122mm front end - 1487mm wheelbase
Mga preno: atubangan 2 × floating disc EVo f 320 mm nga adunay 4-piston caliper - likod nga disc f 276 mm; Gitukod-sa ABS
Pagsuspenso: atubangan nga bukton sa lawas, adjustable nga sentral nga shock absorber, 120 mm nga pagbiyahe - likod nga Paralever swingarm, adjustable central shock absorber, wheel travel 135 mm
Timbang: gitas-on 2230 mm - gilapdon 898 mm - gitas-on sa lingkoranan gikan sa yuta 805/825/845 (alang sa mas gamay nga bersyon sa drayber 780/800/820) mm - tangke sa gasolina 25,2 - gibug-aton (nga adunay gasolina, pabrika) 279 kg
