BMW S 1000 XR
Maingon nga kini ang labing abante nga motorsiklo sa tibuuk kalibutan karon sa mga termino sa pagkalainlain ug ang aplikasyon sa estado nga teknolohiya sa arte, inhenyeriya ug laraw nga nagdala sa usa ka maayong pagsakay, labing kadaghan nga kahilwasan ug usa ka kasinatian sa pagmaneho nga wala pa naton nahibal-an kaniadto. Karon ang kalibutan sa motorsiklo nabahin sa mga niches, nga us aka indibidwal nga pamaagi sa matag usa nga nag-motorsiklo. Kung imong tan-awon kung giunsa nga ang mga moderno nga motorsiklo mahimo’g masangkapan o ipasadya, klaro nga ang pagpili tinuud nga makadaghan. Bisan pa, ang mga biseklita nga ingon niini nga BMW literal nga makina sa pag-uswag. Ug kini, siyempre, nabalaka kanato. Ang gihunahuna namon nga imposible daghang tuig na ang ninglabay karon, ania na, ug tinuod kaayo. Mabangis ang kompetisyon ug ang mga daotang biseklita dugay na nga nawala, labing menos kung tan-awon naton ang labi ka daghang mga manggagama.
Uban niana sa hunahuna, naghunahuna lang kami kung asa si Tomos karon kung, sa usa ka pagbag-o nga punto, adunay naghimo sa husto nga desisyon ug nagpadayon sa pag-uswag. Siyempre, wala'y panahon sa pagbangotan sa nawala nga mga oportunidad, apan ang gitanyag sa modernong motorsiklo karon mao ang science fiction kon itandi sa ilang gibuhat 50 ka tuig na ang milabay. Ug kana ang nakapabalaka kanamo! Ang BMW S1000 XR usa ka tin-aw nga overkill sa matag lugar. Sa dihang gibalhin ko kini gikan sa likoanan ngadto sa pagliko sa naglikoliko nga mga dalan sa bukid sa palibot sa Barcelona sa ikaunom nga gear, dili ako makatuo nga posible nga makahimo og usa ka makina nga maayo kaayo nga kini nagkinahanglan lamang og usa ka clutch sa pagsugod ug ang tanan nga uban pa tali sa ikaunom nga gear mao ang 160. "horsepower", 112 Nm sa torque ug usa ka racing quickshifter o pipila ka gatus ka euro sa gear lever nga makabalda sa ignition sa matag higayon nga ikaw mobalhin pataas ug paubos ug nagtugot kanimo sa pagpadali sama sa usa ka lumba.
Hinuon, uban ang usa ka katingad-an nga tunog, nga usahay, sa ibabaw niana, mga liki o mga ungol kung ang pipila nga mga alisngaw nga sobra nga gas gisunog. Apan sa tinuud, ang drayber praktikal nga dili kinahanglan ang tanan nga mga gears taliwala sa una ug ikaunom alang sa adlaw-adlaw nga pagmaneho. Ang makina matahum kaayo ug kusgan nga ang bisan unsang pagliko mahimo sa ikaunom nga gamit, ug gikan sa 40 km / h dali nimo mabuksan ang throttle ug ang S1000 XR moabante sa sunod nga kanto. Ang frame, suspensyon ug geometry nagtrabaho sa hingpit nga panag-uyon ug busa pagsunud sa gituyo nga direksyon nga masaligan. Ang biseklita daling molusot, mahimong kini mahait ug mubu o dali nga pagdagan, diin magmaneho ka sa labaw sa 120 kilometros matag oras nga adunay lawom nga hilig padulong sa tarmac. Talagsaon nga husto ug kasaligan, nga wala’y timaan sa pagtuyok o pagtuis. Wala pa ako nakasulay og ingon niini.
Bisan pa sa tanan, nakadayeg usab kini nga ang kini nga bisikleta, ingon usa ka labing kadaghan nga awto sa awto, sama sa usa ka udyong sa ting-init sa mga kanto, kung kana ang gusto nimo. Kung nabati nimo ang adrenaline ug mahait nga pagpadali, magdula ka lang sa gearbox, ipaubus ang makina aron kini molibot sa usa ka gilapdon nga 10 rpm, ug kalit nga molukso sa usa ka supercar sama sa S 1000 RR. Ang upat nga silindro nga makina nagdan-ag pagkahuman sa usa ka isport nga pagsakay, ug kini nagsalig ra sa estilo sa pagsakay, kung nakigsekso ka ba sa biseklita nga nahigda sama sa usa ka supermoto o adunay tuhod sa semento ug usa ka lawom nga bakilid sa lawas aron mabalanse. Ang tanan nga gihatag sa moderno nga sistema sa sports nga ABS Pro, nga nagtugot usab kanimo nga magputolputol sa mga kanto kung ang motorsiklo maayong pagkiling, ug ang likod nga sistema sa pagkontrol sa ligid nga ligid, nga nagpugong sa likud nga ligid gikan sa pag-idle ug pagdalhin kung nagpadali. ... Apan aron makaabut sa kini nga punto sa tanan, kinahanglan nimo nga molihok nga labing kadali.
Ang mga elektronik nga hinabang moabut kung kinahanglan gyud ug namatikdan lamang kini sa drayber kung magdagan ang usa sa mga suga sa pasidaan, hinay ug dili agresibo ningtrabaho. Makapaikag kaayo nga itandi ang S 1000 XR ug ang isports nga ig-agaw nga S 1000 RR sa racetrack. Ang mga sangputanan lagmit nga labi ka makapaikag, labi na sa usa ka sirkito nga adunay daghang pagtuyok ug labi ka mubu nga mga eroplano, diin ang weightlifter makapauswag sa labing kadali nga distansya, apan siyempre modagan siya sa una nga mas taas nga ayroplano, tungod kay kini ang labing kadugay usa ka dakong kalainan ang namatikdan. Ang usa ka mapangahasong magbiyahe wala gyud magkinahanglan usa ka tulin nga mas taas sa 200 kilometros matag oras, ug usa ka supercar, nga paghukman sa kasinatian sa Monteblanco track, maayo nga mobuto sa gikusgon nga mga 300 kilometros matag oras kung ang usa ka ayroplano igo na alang sa ilawom sa mga ligid. . Apan kung bahin sa paghupay ug pagtandi sa XR kontra sa RR, wala’y pagduhaduha kung kinsa ang adunay ngilit, dinhi maila ang mananaog. Sakto nga pustura, lapad nga patag nga mga handlebar ug labing maayo nga pagpahimutang nga nagsiguro sa usa ka walay kakapoy nga pagsakay maingon man talagsaon nga pagpugong sa tanan nga nahinabo sa ilalum sa mga ligid. Sa pag-deactivate sa ABS ug likod nga ligid sa ligid, mahimo usab gamiton ang S 1000 XR aron "maagian" ang gamay nga slip sa usa ka kanto, ingon man alang sa madanihon nga pagpadali gikan sa usa ka kanto nga adunay atubang nga ligid. Ang bayanan, gisuspinde ug ang makina nagtrabaho sa ingon nga hingpit nga panag-uyon nga bisan ang labing dinamikong pagsakay sa sports kauban niini mahimong gaan ug puno sa adrenaline. Ang BMW mao ang una nga nagbutang us aka elektronikong sistema sa pagkontrol sa suspensyon sa motorsiklo niini.
Kini gipasabut nga mahimo nimo mapili kung giunsa ang pagpaandar sa suspensyon sa yano nga pagduso sa usa ka buton. Mahumok man kini, komportable alang sa pagbiyahe, o sporty, lisud alang sa labing tukma nga pagsakay, nag-inusara ka nga pagsakay o pares, kini tanan usa ra ka pag-klik gikan sa imong wala nga kumagko. Kinahanglan nako nga ipunting nga ang BMW naghimo sa kini nga mga sistema nga lohikal ug dali nga ma-access sa mga termino sa kadali sa paggamit sa tanan nga mga elektronikong aparato ug talagsaon nga mga kapilian sa pagpasadya. Ang dako ug tin-aw nga mga gauge nagpakita usab nga tin-aw kung unsang programa ang gipalihok sa Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC).
Kung dili, dali ka maka-navigate sa imong computer sa pagbiyahe o ang orihinal nga GPS nga gihimo sa BMW para sa Garmin gamit ang rotary knob sa wala nga bahin sa manibela, aron dali nimo ma-access ang tanan nga datos nga imong gikinahanglan. Gikan sa kung unsa ka layo ang mahimo nimo nga magmaneho sa nahabilin nga gasolina, hangtod sa temperatura sa palibot, ang forecast sa panahon alang sa sunod nga 100 kilometros wala pa matagna! Alang sa tanan nga gusto nga magmaneho nga dili makompromiso ug wala’y tabang sa mga elektroniko o adunay gamay nga paggamit niini, dugang sa ulan (ulan - alang sa danlog nga aspalto) ug dalan (dalan - alang sa normal nga paggamit sa uga nga aspalto), adunay usab mga dinamikong programa. ug dinamikong propesyonal nga mga programa sa pagmaneho. Apan kining duha kinahanglan nga gilain nga gilain sa eksaktong tulo ka minuto nga operasyon, tungod kay ang switch gihimo sa ilawom sa lingkoranan sa usa ka espesyal nga fuse, tanan alang sa mga hinungdan sa kaluwasan, tungod kay ang desisyon nga mangilabot kinahanglan nga mahunahunaon kaayo, aron sa ulahi wala’y dili maayo. mga surpresa sa sayop. Apan ayawg kasayup, ang BMW S 1000 XR usa usab, o kasagaran, usa ka sport touring bike nga makahimo sa pag-atubang sa daghang tarmac nga mga dalan tungod sa mas taas nga pagsuspinde sa pagbiyahe ug busa angayan nga makakuha sa label sa adventure.
Ingon usab adunay kini nga adventurous nga kasaysayan sa genetic nga BMW nga gikuha gikan sa legendary R 1200 GS. Ang pagdumala ug pag-landing niini ingon ka gaan ug tukma sama sa nahisgutan nga dako nga touring enduro, o bisan usa ka landong nga labi ka maayo. Gihigugma ko usab kung unsa ka yano ang ilang naabut alang sa pag-ayad sa gitas-on sa salamin sa mata. Mahimo ra nimo nga mapugos kini sa imong kamut o iisa kini sa atbang nga direksyon samtang nagmaneho kung kinahanglan nimo dugang nga proteksyon sa hangin. Igo na kini nga proteksyon, sama sa kaso sa R 1200 GS nga paglibut sa enduro, apan makapalit ka bisan usa ka labi ka daghang salamin alang sa bugnaw nga pagmaneho sa panahon.
Uban sa orihinal nga mga panimay sa kilid, ang S 1000 XR ingon nga nagbiyahe o labi ka kusog. Ang ulahi apan dili pa katapusan, kini gidisenyo alang sa kini nga lahi sa magkakabayo, kadtong gusto sa usa ka makina nga upat ka silindro ug usa ka isport nga kinaiya apan mas gusto ang kahupayan kaysa makakapoy nga isport sa labing kusgan nga mga supercar. Giingon sa BMW nga kini usa ka duha nga ligid nga bersyon sa ilang X5 SUV. Kini, ang presyo ra ang mahimo’g daghan, labi ka barato ug, labing menos alang sa amon nga gusto ang labaw sa duha nga bisikleta alang sa duha, labi nga labi ka makalipay.
teksto: Petr Kavchich
