Test drive BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Malipayon nga kompanya

Pagtandi sa tulo nga kusganon nga mga modelo sa compact SUV nga adunay dinamiko nga kinaiya

Ang mga modelo sa compact SUV adunay reputasyon alang sa intelihente, praktikal ug masaligan nga mga salakyanan. Bisan pa, sa ilang labing kusog nga pasundayag, ang BMW X2, Cupra Ateca ug VW T-Roc tanan adunay 300 o labaw pa nga horsepower, nga usa ka seryoso nga pamahayag sa sporting. Apan ang gahum ba igo ra aron mahagit ang pagkalabaw sa klasiko nga mga compact sports model?

Makab-ot ba niining tulo ka mga modelo sa SUV sa usa ka adlaw ang parehas nga status sa kulto sa ilang mas gagmay nga mga katugbang, ang Unit, ang Leon Cupra ug bisan ang Golf GTI? Wala mi kabalo. Bisan pa, ang kamatuoran mao nga ang mga pumapalit sa mga SUV wala mawad-an sa ilang tinguha nga magmaneho nga dinamiko. Ang ideya sa paghiusa sa duha ka kalibutan duol kaayo sa akong hunahuna. Dili mapasig-uli nga mga kontradiksyon? Atong tan-awon kung giunsa ang BMW X2 M35i ug Cupra Ateca makigsangka batok sa labing bag-o nga panghitabo sa kini nga tipo, ang VW T-Roc R.

Alang sa dugang nga drama, ang bag-o nga grupo magsugod sa katapusan, ug sa baylo magsugod kami sa Cupra Ateca. Sa panguna, kini usa ka klasiko nga Seat nga adunay respetado nga gamit ug sporty nga kinaiya, apan ang problema mao nga dili na kini tugutan nga magdala sa ngalan sa Seat, bisan kung kini, lakip ang hitsura. Morag gamay ra ang mga tawo nga andam nga mamuhunan og daghang salapi - sa Alemanya labing menos 43 euro - sa usa ka modelo nga SUV nga 420 hp. nga adunay logo sa Seat atubangan ug likod. Busa, sa 300, ang ideya natawo sa panig-ingnan sa PSA's DS sa paghimo sa usa ka bag-o, mas prestihiyosong brand. Bisan pa, bisan ang ngalan nga Cupra (para sa "Cup Racer") giila nga may kalabotan sa motorsport.

Daghang wanang, dili kaayo Cup Racer

Wala gyud usa ka bersyon sa karera sa Ateca, apan ang modelo sa SUV nga among gisulayan dili mabasol alang niana. Ilabi na sa pagkonsiderar sa daghang mga ekstra nga gilakip sa base nga presyo: plush 19-pulgada nga mga ligid, rearview camera ug keyless entry, ang listahan taas. Ang mga emblema sa Orange Cupra ug mga panaptong panapton nga tan-awon sa carbon mamatikdan nga nagdayandayan sa sulod sa Espanyol. Ang €1875 nga mga lingkoranan sa sport nakakuha og mga puntos alang sa maayo nga lateral nga suporta, apan kini gibutang nga taas ug, bisan pa sa electrical adjustable, dili mohaum sa hingpit sa matag numero. Ang impresyon sa kalidad maayo - tungod usab sa madagayaon nga namuhunan nga Alcantara. Ang dili igo nga soundproofing lamang ang makapasulod sa aerodynamic noise sa track ug chassis rattle sa dili maayo nga mga dalan.

Salamat sa ika-upat nga lawas, gitanyag sa Ateca ang labing daghang wanang dili lamang alang sa likod nga mga pasahero. Ang punoan adunay usa ka gidaghanon nga 485 ka litro, nga mahimong mapadako ngadto sa 1579 ka litro pinaagi sa layo nga pagkupkop sa likud nga mga likud sa lingkuranan. Ang kamatuuran nga ang modelo labi ka tigulang kaysa sa T-Roc nga dayag, una, gikan sa limitado nga multimedia ingon man usab mga kontrol nga magamit, ug ikaduha, sa positibo nga paagi: ang sistema sa infotainment nakadayeg sa mga klasiko nga switch ug rotary knobs, ingon man tin-aw. mga buton sa manobela. Gidugang dinhi ang menu sa dinamika sa kalsada, nga nagtanyag dali nga pagpili pinaagi sa usa ka jog dial, apan mahimo usab nga mapino pinaagi sa pagpalawom sa mga setting nga wala’y peligro nga mawala sa ilang taliwala. Ug ang sukaranan nga digital instrument cluster nga adunay lainlaing mga timailhan sa palakasan nagpakita usa ka taas gyud nga klase.

Kung bahin sa isport ug kusog, labing gusto ang Cupra nga ipakita ang 300 nga mga kabayo sa freeway nga wala’y mga limitasyon sa tulin, apan dili kini nabati nga lugar sa daghang mga suok. Hinuon, kung kusug ang pagmaneho, nagsugod ang pag-uyog sa taas nga lawas sa Ateca, tungod kay ang mga tsasis niini nakurat sa usa ka hinungdanon nga kadasig sa kahupayan. Ang adaptive suspensyon, nga moabut nga sukaranan dinhi ug nagkantidad og dugang nga 2326 leva sa modelo nga VW, maayong pagka-install sa Cupra, apan dili gahi sama sa T-Roc.

Kini nabati usab sa mga pagsulay sa dinamiko sa dalan, diin ang awto labi nga napugngan sa labi ka luwas nga sistema sa ESP. Gidugang sa kini usa ka sistema sa manibela nga naglihok diretso gikan sa tunga nga posisyon sa manobela, apan medyo dili mamatikdan ug gipabatyag sa Ateca nga labi ka awkward kaysa sa tinuud nga kini. Sa pikas nga bahin, ang usa ka Brembo braking system, nga nagkantidad hangtod € 2695, mahimong adunay labi ka kusog nga epekto.

Ang BMW X2 dili mabasol tungod sa kakulang sa agility niini (labing menos sa test track), bisan kung ang front-wheel-drive nga plataporma niini nagpaunlod sa BMW fan community ngadto sa usa ka lawom nga krisis sa relihiyon. Sa pagbuhat niini, gibalhin sa X2 ang gahum sa makina niini ngadto sa dalan pinaagi sa upat ka ligid niini. Ug dinhi nadungog na nato ang laing singgit sa orthodoxness - human sa tanan, luyo sa abbreviation M35i dili na usa ka unom ka silindro nga in-line nga makina, sama kaniadto, apan usa ka upat ka silindro nga turbocharged automatic, sama sa mga igsoon gikan sa VW concern.

X2 M35i: lisud apan malipayon

Pinaagi sa dalan, ang duha ka bag-ong mga butang dili usa ka disbentaha - human sa tanan, usa ka duha ka litro nga yunit sa gasolina nga adunay kapasidad nga 306 hp. tinuod nga hit: 450 Nm (50 Nm labaw pa kay sa Ateca ug T-Roc) load sa crankshaft bisan ubos sa 2000 rpm, i.e. mas sayo pa. Bisan pa, sa mga termino sa pagsukod sa pagpatulin, ang modelo sa BMW naa sa luyo sa usa ka gamay, bahin sa pagbasol nga adunay labing kataas nga gibug-aton sa curb nga 1660 kg. Sa bisan unsang kaso, ang hinungdan dili ang walo ka tulin nga awtomatik nga transmission, nga sa posisyon sa isport nagpili eksakto sa husto nga gear ug nagpahibalo sa pagbalhin nga adunay gamay nga presyur. Ang komportable nga mode ra ang mahimong makalagot sa artipisyal nga taas nga paghunong sa mga pagbalhin tali sa mga lakang.

Ang tunog dili usab hingpit nga angay - gikan sa gawas klaro nga madungog salamat sa mga damper sa muffler, sa sulod kini hingpit nga nadaot sa artipisyal nga gidugang nga mga tono sa lata. Bisan pa, gikinahanglan ang labi pa nga pagpino alang sa mga chassis, nga labi ka estrikto nga gipunting kaysa daghang mga awto sa sports sa M GmbH. Dugang pa, kini nagtanyag halos walay mga kapilian sa pag-customize. Ubos sa maayo nga mga kondisyon sa usa ka patag, sama sa tray nga track sa lumba, ang M35i lagmit maayo ang performance, apan pila ka mga off-road nga mga sakyanan ang imong nakita sa mga adlaw nga libre ang track? Sa mas dili hingpit nga mga nawong sa dalan, ang X2 mo-bounce sa bisan unsa, bisan gamay kaayo, mga bumps ug sa samang higayon makabalda sa responsive steering.

Bisan pa sa maayo nga mga distansya sa paghunong sa M-Performance, ang mga preno nagmugna og medyo pagduha-duha nga pag-drag sa pedal sa preno, nga dali nga mosangput sa understeer kung ang katulin sa pagliko dili mapili sa husto. Sa laing bahin, ang M-problem X2 naghatag ug daghang kagawasan sa likod nga bahin niini - kung gibuhian ug gipaspasan pag-ayo, ang dual transmission nga modelo nagpalihok sa likod nga tumoy ngadto sa kilid, nga medyo kataw-anan alang sa eksperyensiyadong mga piloto, apan nagkinahanglan og panahon sa maanad sa sakyanan. .

Bisan pa, dali ka nga naanad sa sitwasyon sa BMW, nga nagkantidad og dili moubus sa 107 dugay. Bisan kung ang lava nga pula nga panit nga tapiserya ug ang presyo nga 750 2830 leva naghatag tungatunga nga mga opinyon, ang kalidad sa modelo ingon usa ka klase nga labi ka taas kaysa sa mga kakompetensya. Ang mga kapilian nga lingkuranan sa isport makitid, tipikal sa mga BMW, mapaigoigo sa lainlaing mga paagi, apan taas kaayo. Ang taas nga suga sa trapiko hapit dili makita pinaagi sa ubos nga salamin sa mata. Ang headroom sa likod, bisan pa, gamay ra ang nag-antus gikan sa ubos nga atop. Sa luyo sa electric hood usa ka 470-litro nga boot nga adunay usa ka lawom nga tipiganan sa pagtipig sa ubus, nga mahimong mapalapdan hangtod sa 1355 litro pinaagi sa pagpilo sa three-piece backrest.

Sama sa naandan, ang mga puntos sa BMW alang sa dali nga pagkontrol sa mga pag-andar, diin ang sistema sa infotainment naghatag kapilian sa gumagamit taliwala sa usa ka touchscreen, usa ka rotary ug push-button controller ug mga mando sa boses. Bisan pa, ang sistema dili katugbang sa labing bag-o nga teknolohiya tungod kay dili kini sinultian nga binisaya. Ang mga driver driver kinahanglan usab nga mag-update. Pananglitan, ang adaptive cruise control gikutuban sa 140 km / h ug halos kontrolado ra ang distansya sa ubang mga ninggamit sa dalan.

T-Roc 'n' Roll

Alang sa bahin niini, ang awtomatikong cruise control sa VW makatabang sa drayber nga mapadali ngadto sa 210 km / h ug dili maabtan ang mas hinay nga mga awto sa tuo nga linya, apan ang usa ka regular nga T-Roc nga wala’y sportswear ang makahimo niana. Tinuod ang parehas nga gihuptan alang sa wanang nga gitanyag sa 4,23m ka taas nga modelo sa SUV, nga, kung dili babagan ang usa ka gamay nga punoan, medyo disente. Bisan pa, alang sa kadaghanan nga mga kapilian nga standard sa Cupra, kinahanglan ka magbayad dugang dinhi.

Kauban niini ang sistema sa infotainment, nga, uban ang daghang mga kalihokan niini, dili kinahanglan nga mapadali ang dali nga pag-angkon og target. Bisan pa, ang kalidad sa mga materyales nga gigamit ingon mubu sa average nga gihatag sa scale ug sukaranan nga presyo sa VW nga mga 72 nga dugay. Tingali ang gahi nga plastik sa mga panel sa pultahan ug dashboard makatipig dili lamang sa pipila ka sentimo, apan usab sa gibug-aton.

Sa tinuud, ang pagmaneho sa usa ka 1,5-toneladang awto naghatag impresyon nga ang natipig nga pipila nga mga euro gipuhunan sa hinungdanon nga mga elemento sa trapiko. Pananglitan, sa tabang sa usa ka switch nga adunay buton, ang R-modelo nagtanyag, dugang sa mga mode sa off-road ug snow, usab mga profile sa pagmaneho - gikan sa Eco hangtod sa Kahupayan hangtod sa Lahi. Hapit sobra ka manggihatagon, labi na kay ang mga setting mahimong ipasadya, sama sa Ateca. Taliwala sa mga kontrol sa sports, nakit-an pa namon ang usa ka stopwatch aron masukod ang mga oras sa lap - kung adunay usa nga adunay ideya nga maghimo usa ka rekord alang sa mga compact SUV nga modelo sa Nürburgring. Siya adunay usa ka maayong higayon sa T-Roc R, nga adunay mas higpit nga pagsuspinde kaysa sa Cupra tungod sa daghang mga pagbag-o sa chassis. Apan, dili sama sa X2, ang dual-drive nga modelo nagpabilin sa makatagbaw nga nahabilin nga kahupayan.

R Racing

Ang nindot nga lawom nga lingkuranan hapit nagsugyot sa pamilyar nga pagbati sa kaharuhay sa Golf - kung dili ang modelo sa Wolfsburg SUV katingad-an nga duol sa compact class leader. Ang katuyoan niini ug bisan sa normal nga mode labi ka responsive nga sistema sa manibela naghatag feedback sa nawong sa dalan nga wala mawala sa detalye sama sa X2. Sa ingon, ang T-Roc R moliko taliwala sa mga pylon sa lebel sa karon nga Golf GTI. Ang sistema sa ESP naulahi nangilabot, apan dili gayud hingpit nga walay pagtagad. Kini nakapasayon ​​sa pagdrayb ug nagdasig sa pagsalig nga dili makalaay.

Pagkahuman sa tanan, nga adunay ingon kaabtik nga pamatasan, ang T-Roc R hilum nga nagbiya sa kompetisyon, bisan sa gamay nga dalan. Ang turbocharged nga upat ka-silindro nga makina nga nagguyod sama sa usa ka dunggab, nga adunay mga linear nga kinaiya nga ang accelerator pedal labi nga maalam nga kontrolado, ug dili kaayo naapil sa mga panagbingkil sa DSG kaysa sa katugbang sa Cupra. Gitugotan ang transmission sa dual-clutch pinaagi sa duha nga dagko, makuha nga mga disc sa manibela, apan dili kini motubag sa mga mando sa drayber kung mobu ang presyur ug sa bukas nga throttle. Ang bayad alang sa niini gitanyag sa Akrapovic exhaust, nga nagkantidad og labing kadaghan nga 3800 euro, nga adunay usa ka pubertal hiyawan nga, salamat sa control sa balbula, mahimo’g ayohon aron dili makasuko ang mga silingan.

Mao nga ang T-Roc R una nga milabaw sa Ateca ug dayon ang X2, nga sa katapusan napandol tungod sa taas nga presyo niini. Labaw sa tanan, ang T-Roc mao ra ang naghatag sa usa ka pagbati sa GTI.

KONKLUSYON

1. VW

Ang T-Roc R kusog nga nagpadali, ang preno labi ka maayo, nahimo nga maayo, ug naglikay sa mga mahuyang nga punto gawas sa usa ka dili maayo nga impresyon sa materyal ug gamay nga punoan.

2.CUPRA

Ang Ateca lapad kaayo, katingad-an nga komportable, maayo ang pagkasangkapan ug medyo barato. Ingon usa lang ka awto nga pang-isport ang Katsila wala sa lebel sa uban.

3. BMW

Ang drivetrain usa ka makalipay, apan ang chassis lisud kaayo alang sa adlaw-adlaw nga paggamit. Alang sa kombinasyon sa mga de-kalidad nga materyales, nanginahanglan ang BMW og premium sa tag-as na tag sa presyo sa X2.

teksto: Clemens Hirschfeld

litrato: Ahim Hartman