Test drive BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Paboritong mga karakter

Kompetisyon tali sa tulo nga labing sikat nga SUV gikan sa taas nga tungatunga nga klase

Niini nga pagtandi nga pagsulay, tulo ka labi ka sikat nga mga modelo sa SUV, nasangkapan sa kusgan nga mga makina sa diesel nga adunay labing menos 245 hp, nagbangga sa usag usa. ug 480nm. Gi-update bag-o lang Ang Mercedes GLC batok sa BMW X3 ug Volvo XC60, ang pinakabag-o nga modelo nga adunay mild hybrid nga teknolohiya ug gamay nga de-koryenteng motor.

Gikan sa sinugdanan sa kini nga artikulo, gusto namon mohimo usa ka pagdayeg. Pagdayeg alang sa kamatuoran nga ang Volvo naglansad sa mga hybrid nga modelo niini sayo pa. Ug usab ang kamatuuran nga ang taggama sa Sweden nga adunay mga tag-iya sa China gibiyaan ang kanto sa mga archaic nga tradisyonalista ug sukad nagmugna og mga simbolo sa istilo sama sa XC60.

Sa ning-agi nga katuigan, ang mga awto sa brand nahimo’g labing sopistikado nga ang ilang pagkamiyembro sa elite models club dili ikalimod.

Ning higayona, atubangon sa XC60 ang BMW X3 ug ang bag-ohay lang nga pagdisenyo sa Mercedes GLC. Sa partikular, gitandi namon ang kusganon nga mga modelo sa diesel. Ang XC60 B5 AWD Mildhybrid nagpalambo sa 249 hp. ug 480 Nm, nga gikan sa usa ka upat ka silindro nga biturbo engine ug usa ka gamay nga motor nga de kuryente (ang ulahi adunay 14 hp ug 40 Nm). Ang GLC 300 d 4Matic usa ka 245 hp nga upat ka silindro nga yunit. ug 500 Nm. Ang ikatandi nga X3 xDrive 30d gipadagan sa usa ka matahum nga 265-litro nga inline-unom nga adunay 620 hp. ug XNUMX Nm.

Ang M Sport nga bersyon sa BMW X3 nagkantidad gikan sa BGN 125, Mercedes nga adunay AMG Line nga pakete - gikan sa ??? ??? Ang pagsugod nga presyo sa Volvo sa pagbag-o sa Inskripsiyon mao ang 400 leva. Apan ayaw kasayup - bisan pa sa ilang taas nga presyo, ang tanan nga tulo nga mga awto kinahanglan adunay daghang mga butang, sama sa metal nga pintura, dagkong mga ligid nga giputos sa panit ug mga bahin sa infotainment. Sa kalipay sa mga tiggama, ang ingon nga kagamitan kasagaran nagkantidad gikan sa 115 euro.

Volvo XC60

Ang XC60 nagpagawas sa usa ka cool nga teknokratikong talento ug, inubanan sa mga kapilian nga gimando alang sa pagsulay nga awto, tan-awon nga dalisay gyud. Ang pagkahimo maayo kaayo, apan dili kami makasulti sa parehas alang sa ergonomics, nga hapit hingpit nga kontrolado pinaagi sa touch screen. Ang pag-navigate sa mga menu nanginahanglan daghang oras ug atensyon ug labi ka makabalda samtang nagmaneho. Kini dili kombenyente ug kasagaran peligroso. Kay kon dili, sa mga termino sa sulod nga luna, ang modelo mao ang mas maayo pa kay sa gisundan niini, ug sa gihapon nahulog gamay sa luyo sa iyang duha ka kaatbang. Kini usa ka gamay nga katingad-an nga makit-an nga ang mga Swedes daw nakalimot sa ilang bulawan nga tradisyon sa mga termino sa praktikal nga mga karwahe sa istasyon - kung nangita ka mga butang sama sa hilit nga pag-abli sa likod nga mga lingkoranan o pagbahin sa tulo ka likod nga mga lingkuranan sa XC60, imong kinahanglan lang mangita. Kay kon dili, ang kamatuoran mao nga ang likod nga mga lingkoranan naghatag og talagsaon nga maayo nga lateral nga suporta alang niini nga klase, ug ang atubangan nga lingkuranan mas komportable, bisan pa sa usa ka gamay nga taas kaayo.

Ang gibug-aton nga labaw sa duha ka tonelada, malipayon kami nga natingala sa kaabtik: ang Volvo dali ug kahimut-an sa pagmaneho, bisan adunay usa ka pahimangno: kung ang mga ligid sa atubang magsugod nga mawad-an sa kusog, kalit nimo nga nahibal-an nga ang gaan sa manibela hingpit nga tungod sa feedback. ... Ug tungod kay ang likud nga ehe konektado sa drive lamang sa usa ka plate clutch, dili usab kini kaayo makatabang sa pagpalig-on sa awto sa ingon nga mga sitwasyon. Ang opsyonal nga suspensyon sa hangin adunay hapit dili makita nga epekto sa pamatasan sa salakyanan. Pinaagi sa usa ka hapit dili matago nga epekto, gipasabut namon nga ang pagpahunong sa hangin dili kaayo makapausab sa epekto sa presensya sa 20-pulgada nga mga ligid, ug kini lisud kaayo nga maagian ang mga pag-ulbo, usahay bisan hinungdan sa paggisi sa lawas. Dili, dili kini matawag nga gibati sa taas nga klase. Tungod kay naa sa among dugo ang pagkapraktikal, girekomenda namon nga simple ug yano ka nga mag-order sa awto nga adunay mas gamay nga ligid ug mas taas ang mga ligid sa bead. Ug adunay sukaranan nga pagsuspenso. Mas mosakay kini ug mas barato alang kanimo. Bisan pa, sa kini nga panghunahuna sa lebel sa kagamitan sa Inskripsyon, ang labing gamay nga gidak-on sa gulong mao ang 19 pulgada. Sa bisan unsang kaso, tungod kay ang mga mamalit nagpalit sa kadaghanan, tin-aw nga ang katarungan dili usa sa mga punoan nga sukaranan sa pagpalit kani-adto lang.

Pinaagi sa dalan, ang epekto sa malumo nga hybrid nga teknolohiya medyo kasarangan usab. Ang sobra nga baterya dili makatabang sa XC60 nga mogugol ug daghang oras o labi nga dinamiko. Ang gipaabot nga plus sa mga termino sa acceleration gikan sa usa ka standstill dili mamatikdan - ang sakyanan adunay usa ka desente, apan dili sporty kinaiya. Kung dili, kini usa ka kamatuoran nga sa 8,2 ka litro matag 100 ka kilometro mas ekonomikanhon kini kaysa sa mga kaatbang niini. Apan ang kalainan gamay kaayo nga wala kini magdala kaniya og mga puntos. Sa katapusan, ang XC60 nagpabilin nga katapusan sa ranggo.

BMW X3

Sama sa Volvo, gusto namon nga magsugod ang BMW sa pagdayeg. Tungod kay ang sulud sa X3 sa katapusan naa sa kataas sa imahe niini. Dili nga wala pa kami makapangita mga maayong detalye sa badyet, apan dili namon kini sobra. Kini usa usab ka katinuud nga ang pagkagama ug pagkamag-uuma labing maayo: ang sistema sa iDrive adunay usa ka sulundon nga katimbangan taliwala sa buhong nga pagpaandar ug tinuud nga maayo ug dali gamiton nga pagpugong sa lohika.

Ang taas nga payload mao ang usa sa mga timailhan nga ang BMW seryoso bahin sa pag-andar sa mga modelo niini sa kini nga kategorya. Kung ang pagpilo sa mga backrest nga adunay usa ka hilit nga backrest, usa ka gamay nga threshold ang makuha sa ilawom sa kompartamento sa kargamento, apan wala kini makabalda sa praktikal nga mga kalidad sa modelo. Ang double-bottom trunk ug grab rails mao usab ang magamit nga mga solusyon, ang likod nga mga lingkoranan lamang ang mahimong mas hinay nga upholstered. Sa atubangan, medyo kulang kami sa abilidad sa pag-adjust sa mga lingkuranan sa usa ka ideya nga mas ubos, aron ang ilang posisyon mao ang kamalaumon sa mga termino sa pagmaneho sa kalipay.

Ikasubo, kinahanglan natong hisgutan nga ang X3 usa ka bahin nga makalingaw sa pagdrayb, tungod kay ang gidak-on ug gibug-aton sa sakyanan dili tukma nga mohaum sa taas nga sentro sa grabidad. Sa prinsipyo, ang rear-wheel drive oriented sa rear axle kinahanglan makatabang niini nga direksyon, gilauman nga ang 20-pulgada nga mga ligid nga adunay gidak-on nga 275 nga mga roller sa likod nga ehe, M-Sport equipment nga adunay sports brake system ug variable steering makatampo usab sa niini nga tumong.. mas dinamikong kinaiya - apan partial nga kalampusan lamang. Ang dako nga 4,71-metros nga SUV nakapasar sa labing paspas sa tulo ka mga modelo sa pagsulay pinaagi sa mga ehersisyo sa pagmaneho, apan ang pagtawag niini nga usa ka labi ka makalipay nga kasinatian sa pagmaneho usa ka sobra nga pahayag. Sa tinuud, ang dili kaayo komunikasyon nga pagmaneho makapahigawad.

Samtang ang Bavarian SUV nasangkapan sa mga opsyonal nga adaptive damper ug dili ikalimod nga mas maayo kay sa Volvo sa pagsuyop sa mugbong mga bumps, ang BMW kay prone sa pipila ka nindot nga mga bumps sa undulating bumps. Imposible nga dili makamatikod nga ang X3 adunay pinakataas nga gilay-on nga paghunong sa usa ka gatos ka kilometro - ug uban ang pagdugang sa usa ka sistema sa preno sa sports. Busa ang pagpamuhunan niining madanihong-tingog nga kapilian wala magdala sa gipaabot nga resulta. Sa laing bahin, nakab-ot sa BMW ang mga impresibong resulta sa mga termino sa kagamitan sa multimedia.

Komosta ang pag-overclock? Ang X3 30d naghatud sa labing taas nga torque sa kini nga pagsulay. Ug sama sa gipaabot, kini nagpadali sa labing kadali gikan sa zero hangtod sa usa ka gatus ka kilometros matag oras. Ang inline-unom nga linya niini katingalahan usab, wala’y pagduhaduha bahin niini. Bisan pa sa labing kataas nga konsumo sa gasolina (8,5 l / 100 km), dali nga molabaw ang BMW sa Volvo sa termino sa powertrain ug sa tanan nga uban pang mga kategorya, gawas sa pagkamahigalaon ug gasto sa kinaiyahan. Kini magpadayon nga makita kung giunsa ang pag-perform sa Mercedes.

Mercedes GLC

Sa GLC, ang pag-upgrade sa teknolohiya labi ka hinungdanon kaysa pag-retoke sa istilo. Ang tanan nga bag-o nga upat ka silindro nga diesel nga makina mao ra ang naa sa pagsulay nga nakab-ot ang mga sumbanan sa Euro 2021d, nga magsugod ra sa 6. Labi pa nga makapahimuot nga mahibal-an nga ang sopistikado nga teknolohiya sa paglimpyo wala makaapekto sa dinamika sa awto, sa sukwahi - sa tinuud, ang 300 d ingon labi ka abtik. Ang mga tubag gikan sa mga turbocharger ug awtomatik nga transmission maayo kaayo, ug labi na nga nalipay kami nga gilikayan ni Mercedes ang makalagot nga kalagmitan nga mag-downshift nga hyperactive pinaagi sa hingpit nga paggamit sa taas nga torque. Nga ang tumong nga mga pagsukod dili bug-os nga makatabon sa mga pagbati nga gihulagway dili angay ikatingala; ang suhetibo dili kanunay motakdo sa tumong.

Ang kamatuoran nga ang makina mao ang kamahinungdanon hilom kay sa gisundan niini mao ang tin-aw gikan sa kasaba sukod - sa 80 km/h, sa diha nga ang aerodynamic kasaba dili pa importante, ang modelo mao ang pinakahilom sa pagsulay. Kini usa ka direkta nga pagbalhin sa tradisyonal nga top disiplina alang sa Mercedes: ang opsyonal nga suspensyon sa hangin siguradong nagtanyag sa labing kaayo nga pagsakay sa karon nga pagtandi. Ang gamay nga babag mao ra ang 19-pulgada nga mga ligid, nga nagdala kanato balik sa nahisgutan na nga isyu sa pag-size sa ligid - kung dili alang sa bersyon sa AMG Line, ang GLC 300 d mahimo nga makatunob sa labi ka komportable nga 17-pulgada nga mga ligid. .

Ang Mercedes, sa dalan, nagtugot sa iyang kaugalingon sa kaluho sa paghatag sa iyang mga kustomer sa oportunidad alang sa tinuod nga seryoso nga off-road, nga nagpalahi niini gikan sa BMW ug Volvo nga mga modelo. Ang tanan nga mas makapaikag mao nga sa simento, ang GLC nakahimo sa pagbuntog sa iyang mga kaatbang, ug gikan sa usa ka layo nga gilay-on: kini paminawon wala damha, apan Mercedes nanghambog sa labing sporty ride. Ang steering ug suspension naghatag sa labing kaayo nga feedback sa kini nga pagsulay, ug ang pagsakay sa mga bumps mao ang labing hapsay. Ang taas nga posisyon sa lingkoranan mahimong dili sa gusto sa tanan, apan kini naghatag og maayo kaayo nga visibility sa tanang direksyon. Maayo kaayo nga mga resulta sa pagsulay sa preno nag-uban sa daghang kagamitan sa kaluwasan ug daghang mga sistema sa pagtabang.

Ang MBUX system sa GLC adunay maayo nga voice control feature. Katingad-an, ang Mercedes dili ang labing mahal nga awto sa pagsulay, bisan kung ang usa dili makapugong nga makamatikod nga kini adunay labing kabus nga kagamitan. Dugang pa, ang iyang konsumo sa gasolina medyo disente - 8,3 ka litro kada kilometro.

Natuman na ang misyon, panahon na para sa katapusang pagdayeg niini nga pagsulay, ug naa na sa Mercedes: ang gibag-o nga GLC 300 d mosulod sa ikaduhang hugna sa modelo nga kinabuhi sa usa ka makapakombinsir nga paagi - nga adunay hingpit nga takus nga kadaugan sa kini nga pagtandi nga pagsulay.

KONKLUSYON

1. MERCEDES

Ang chassis sa GLC talagsaon nga naghiusa sa labing kaayo nga kahupayan ug labing kadasig nga pamatasan sa pagmaneho sa kini nga pagsulay. Dugang pa, ang modelo adunay maayo kaayo nga preno ug maayo kaayo nga pagdumala.

2. BMW

Ang katingalahang inline-unom nga nagdala sa X3 usa ka tino ug angayan gyud nga kadaugan sa seksyon sa kuryente, apan kung dili naa sa luyo ang nagdaog.

3. VOLVO

Ang HS60 dili usa ka nanguna nga luwas o kahupayan. Kung dili, ang malumo nga hybrid nagpakita gamay nga bentaha sa pagkonsumo sa gasolina.

Text: Markus Peters

Litrato: Dino Eisele