Test drive BMW X3 batok sa Land Rover Discovery Sport ug Volvo XC60

Comparative test sa elite mid-range diesel SUVs.

Gipadayon namon ang among panaw sa kalibutan nga mga modelo sa SUV. Ning panahona, gihisgutan namon ang tulo nga sopistikado nga mga SUV, nga bisan sa sulod sa ilang mga tatak giharas ang mga mid-range sedan ug mga bagon sa estasyon sama sa Troika, S ug V60 o XE ug XF. Ug oo, sila adunay mga diesel engine.

Mao na, mga diesel, um ... Sulit ba kini nga pagsulay sa kanila kung ang gidaghanon sa mga bag-ong narehistro nga awto naa sa libre nga pagkahulog? Sa kaso sa kini nga tulo nga mga modelo sa SUV, giingon namon nga oo, tungod kay kini gipanghimatuudan pinauyon sa labing bag-ong sukaranan sa gasolina nga Euro 6d-Temp. Kini nagpasabut nga ang walay katapusan nga kalipay sa taas nga torque, maabut ang mga bayranan sa gasolina, ug ang kaluho sa kahilwasan ug kahupayan nga gitanyag sa mga elite middle class sa miaging mga tuig. Atong tan-awon kung kini tinuod gyud.

Kaluwasan ug kaharuhay lang? Dinhi, ang X3 nga adunay gamay nga flashy nga kolor sa M Sport nga pakete (3300 euros) tingali adunay idugang. Ug gikan sa unang mga metros gipakita niya kanato ang iyang gipasabot. Ang 3-litro nga unom ka silindro nga yunit ngitngit ug init, walay ideya kung unsa ang vibration ug, kung gikinahanglan, naghatod sa walay pugong nga gahum nga wala'y pagtagad sa mga bakilid ug nagdominar sa kasinatian sa pagdrayb. Bisan unsa pa ang katulin ug kung unsa ang gidak-on sa labing maayo nga pagbalhin sa walo ka tulin nga awtomatiko - sa diha nga ang drayber nagpahayag sa usa ka tinguha alang sa dugang nga tulin, ang XXNUMX naghatag dayon niini ug uban ang makapatandog nga tinguha.

Sama sa imong gilauman, ang chassis - sa kaso sa test car nga adunay € 600 adaptive dampers - mosulod sa show nga walay pagsupak. Ang sistema sa manibela nga ulipon nga nagpatuman sa bisan unsang gitinguha nga pagbag-o sa direksyon, nga usa ka kalipayan dili lamang kung magmaneho nga kusog sa mga eskina, apan bisan diin ug kanunay. Kini nga sakyanan nakasabut sa iyang drayber ug madasigon nga nagdula sa iyang dula - kung gikinahanglan, bisan sa borderline traction zone, diin ang halos duha ka tonelada nga modelo sa SUV wala mag-rock ug magbalik-balik, apan naghimo lang sa unsay angay niini.

Gipakita sa BMW ang kahupayan

Siguro, dili ka nabuang adlaw-adlaw, apan maayong mahibal-an nga mahimo nimo kini nga wala mawad-an sa higayon alang sa usa ka dako nga bakasyon alang sa upat. Ang likud nga mga lingkoranan maayo kaayo nga pagkaporma ug angay alang sa mga dugay nga panaw, sama sa mga lingkuranan sa atubangan sa sports; Ang dali nga pagkabag-o nga kompartamento sa bagahe sa ilawom sa sukaranan nga electric tailgate mosuhop dili moubus sa 550 ka litro salamat sa tulo nga nagtiklop sa likod nga mga backrest segment, ug sa mode nga Paghimaya ang modelo sa BMW naghatud usa ka hapsay nga pagsakay nga dili hitupngan sa kini nga pagsulay.

Ang drayber maayo nga nahiusa, nagtan-aw sa mga himan nga adunay hait nga mga graphic, ug mga nota lamang nga adunay kalisud nga, tungod sa kadaghan sa mga gimbuhaton, ang usa ka gipauswag nga pag-update sa menu adunay maayong epekto sa sistema sa iDrive. Kay kon dili - ubos nga internal nga kasaba, ubos nga konsumo (salamat sa 620 Newton metros, kini sa kasagaran nagalihok uban sa usa ka gamay nga gas), hatag-as nga kalidad nga pagkabuhat, usa ka halapad nga-laing mga drayber tabang sistema ug mga koneksyon. Dili ba kita adunay mga pagsaway? Sa kasukwahi, ang presyo taas, ug ang trailer load (duha ka tonelada) medyo dili igo.

Gipalabi sa Land Rover nga hatagan siya og kalma nga kalma

Niining bahina, lahi ang kalibre sa Discovery Sport. Kini adunay usa ka towbar nga mahimong maglakip sa 2,5 ka tonelada, ug bisan kini mao ang pinakamubo nga sakyanan sa pagsulay, uban sa tabang sa ikatulo nga laray sa likod nga mga lingkoranan kini mahimong nakabig ngadto sa pito ka lingkoranan nga bersyon.

Sa disenyo, ang Disco praktikal kaayo, ug sa HSE nga bersyon kini nasangkapan sa pyudal nga pagpatuyang - ug isip usa ka highlight sa restawran, siyempre uban ang mga kalidad sa SUV, ang resulta sa lain-laing mga paagi sa pagdrayb alang sa tanang matang sa terrain ug usa ka dako nga suspension nga pagbiyahe. . Ang ulahi, sa walay palad, wala makatampo sa komportable nga pagdrayb. Hinunoa, ang Land Rover nahulog nga clumsily agi sa mga lungag ug cross hole nga daw adunay lig-on nga mga taytayan sa ilawom. Unsa ang mahitungod sa pagdumala? Aw, kasagaran nga trabaho.

Ang sakyanan nag-reaksyon sa usa ka dali nga pagbag-o sa direksyon nga adunay usa ka kusgan nga komentaryo, diin ang dili direkta, gamay nga tapulan nga sistema sa manibela nagpatin-aw nga ang pagdali kanunay usa ka butang nga sobra ug wala sa lugar. Ang hapsay nga paglayag sa dalan labi pa sa kasingkasing sa taas nga Disco, nga sa ikaduha nga laray makapahimuot sa dugang nga wanang ug nagtanyag labi ka daghang bagahe kaysa sa ubang mga modelo sa pagsulay.

Sayang lang kay ang iyang 9,2-litre, four-cylinder nga makina kay gahi kaayo og tingog ug kulang sa motivation kung traction ug acceleration ang hisgutan. Labaw pa niana, ang siyam ka tulin nga awtomatiko wala kaayoy mahimo sa pagtago sa pagkaluya sa makina. Siya nag-downshift nga clumsily, kasagaran nagpatuyang sa ngil-ad nga mga pagkurog ug dili maayo nga tan-awon. Dugang pa, ang pinakahinay nga sakyanan naggamit sa labing gasolina - 100 l / XNUMX km.

Kung dili, ang mga kontrol sa pag-andar, nakasentro sa us aka gamay nga display sa kard sama sa usa ka libro nga pangkolor sa mga bata, misteryoso sa daghang mga bahin, ang mga lingkoranan nga panit ingon standard nga labi ka komportable kaysa kanila. Ang mga headlight sa LED dili maorder alang sa bisan unsang salapi sa kalibutan, ang katabang sa paghunong sa emerhensya usahay gipaandar nga dili kinahanglan, ug ang distansya sa pagpreno mao ang labing kadugay sa kini nga pagsulay. Ang piho nga mga kahanas sa off-road dili kaayo makatabang dinhi, sama sa kadaghanan sa mga mamalit, kritikal ang pamatasan sa dalan.

Ang Volvo nagsalig sa gagmay nga mga biseklita

Ug didto nimo makita ang XC60 nga mas kanunay, ang mga pumapalit naglinya alang niini. Kini sayon ​​​​sabton - bisan pa, ang hitsura ug interior nga disenyo madanihon, ang muwebles adunay taas nga kalidad ug estilo, ug ang luna sa cabin miuswag pag-ayo kon itandi sa gisundan niini.

Bisan pa, ang parehas dili magamit sa makina - ang mga adlaw sa maalamat nga nagngulob nga lima ka silindro nga mga yunit nahuman na; sa Volvo, ang ibabaw nga limitasyon gibutang sa upat ka mga silindro ug duha ka litro sa pagbakwit. Samtang kini usa ka pruweba sa progresibong panghunahuna alang sa kadaghanan, ang upat ka mga silindro sa ingon nga aristokratikong Volvo tunog sama sa usa ka makeshift nga solusyon - labi na sa taas nga rev, kung adunay usa ka lahi nga dahunog nga madungog. Bisan pa, kung ang pagsakay kalmado ug hapsay, ang turbodiesel hinay nga nag-hum, ingon nga nakigsulti sa kaugalingon, apan bisan pa, ang bentaha sa gasto sa labi ka kusgan nga X3 0,1 ka litro lamang, ug dili kini angay nga hisgutan.

Bisan pa, ang Volvo maayo nga naggamit sa labing ubos nga gahum niini (235bhp) ug sa kinatibuk-an gibati nga katagbawan sa motor - bisan kung nagmaneho nga kusog sa freeway, diin ang suspensyon sa hangin sa pagsulay sa awto (€2270) labi ka hapsay nga pagtubag kaysa sa gitambalan nga mga sekondaryang dalan. Ang XC60 dali nga naglihok pinaagi kanila, apan gipalabi nga dili magdali sa mga suok. Dinhi, usab, kini nahulog sa halayo nga mubo sa madasig nga katukma sa modelo sa BMW, nga nag-inusara sa kini nga pagsulay ang takus sa titulo nga "sakyanan sa drayber".

Ang kamatuuran nga ang pagpugong sa mga gimbuhaton gikan sa usa ka sentral nga monitor nagkinahanglan og panahon aron mahibal-an kanunay nga gipahayag sa among mga panid; parehas nga magamit sa daghang mga sistema sa pagtabang nga mosangput sa semi-autonomous nga pagmaneho. Sa katapusan, dili kini makatabang sa dili kaayo barato nga Volvo, ug magdaog ang Munich sa pagsulay nga wala’y problema.

Text: Michael Harnishfeger

Litrato: Achim Hartmann