BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: maayong isport

Pagtandi sa tulo nga bantog nga mga modelo sa SUV nga high-end

Uban sa bag-ong Cayenne, ang modelo sa SUV nga nagmaneho sama sa usa ka sports car mibalik sa eksena. Ug dili lang sama sa usa ka sports car - apan sama sa usa ka Porsche!! Igo ba kini nga kalidad aron kini mopatigbabaw sa mga natukod nga SUV? BMW ug Mercedes? Tan-awon nato!

Sa kinaiyanhon, nahunahuna namon kung makatarunganon ba nga itandi ang bag-ong modelo sa SUV gikan sa Zuffenhausen X5 sa GLE, nga ang mga mopuli mag-igo sa mga showroom sa pipila ka bulan. Apan nahibal-an naton, kung matapos na ang abang ug us aka bag-ong kinahanglan nga moabut sa garahe, giimbestigahan ang karon nga suplay, dili kung unsa ang madala sa umaabot.

Kini ang naghatag ideya sa kini nga pagtandi, nga gidiktahan sa desisyon ni Porsche nga una nga ihalad ang Cayenne lamang sa mga makina nga gasolina. Sama sa imong nahibal-an, sa wala pa ang grabe nga krisis sa diesel, ang mga SUV sa kini nga klase kasagarang nagsalig sa mga makina nga nagdilaab sa kaugalingon. Bisan pa, nagsugod na kami karon sa pagsulay sa mga bersyon nga unom ka silindro nga gasolina nga adunay labaw pa sa 300 hp. ug dili moubus sa 400 Nm nga torque, labing menos sa papel, dili kaayo nasangkapan alang sa adlaw-adlaw nga kinabuhi sa mga universal tractor, paglibot sa mga awto ug adlaw-adlaw nga pagmaneho.

BMW o pagkatigulang

Gipaila sa 2013, ang X5 mibisita kanamo sa daghang mga higayon - ug kanunay nagbilin ug positibo nga impresyon. Nahibal-an kaayo nga ang nabahin nga hapin sa likod niini dili praktikal sa pipila ka mga sitwasyon ug nga kung ang mga backrest sa likod nga lingkuranan naglingkod, kini makadugang sa kaharuhay sa lapad nga likod ingon man ang mga benepisyo sa usa ka dako nga ulo. up display (nganong wala man kini sa GLE ug bisan sa bag-ong Cayenne?)

Busa, dili namon gilauman nga adunay mga sorpresa sa among pagsulud sa Munich, diin maglingkod ka hapit ingon kataas sa GLE. Ingon kadugangan, ang pagkakita sa duha ka labing tigulang nga mga modelo labi ka maayo kaysa sa Cayenne nga adunay halapad nga mga C-poste. Mahinungdanon kini sa pig-ot, daghang andana nga mga parke sa awto, diin ang usa ka signal sa pasidaan sayo kaayo nga naghimo sa mga security camera nga labi ka dili sigurado kaysa makatabang.

Sama sa naandan, ang usa ka gamay nga pisikal nga kalihokan ug kagaan nagpaila sa komunikasyon sa pinakadako nga modelo sa BMW SUV hangtod karon. Dugang pa sa mga lingkuranan sa sports nga adunay lig-on nga suporta sa kilid (991 lev.), 19-pulgada nga mga ligid alang sa 2628 lev. Ug usa ka adaptive chassis, lakip ang air suspension sa rear axle (3639 lv.), Ang test car walay laing mga extra kon itandi sa awtoritatibo nga presyo. . Ug maayo ang iyang trabaho - hangtod nga ang usa ka dili maayo nga dalan nga adunay mga balud, transverse joints ug mga libaong nahulog sa ilawom sa iyang mga ligid.

Pagkahuman kalit nga nagsugod ang X5 sa pagtubag sa dili parehas nga mga bugbok nga adunay mga jolts ug jerks ug hinay nga pagkupas sa paglihok sa axle sa likuran pagkahuman sa pag-agi sa mga balud sa aspalto. Kini nagtabon sa maayong impresyon sa kahupayan; parehas nga nakab-ot pinaagi sa kombinasyon sa usa ka medyo low-torque engine ug usa ka otso nga tulin nga awtomatikong pagpasa, nga kanunay nga gidayeg alang sa kaayo.

Tungod kay samtang ang pinakataas nga torque maabot lang sa ibabaw sa idle, ang 400 Newton meters dili kaayo sa termino sa mga masa nga kinahanglan nga itakda sa paglihok; Bisan ang usa ka gamay nga throttle sa motorway moresulta sa usa ka downshift ug usa ka pagtaas sa katulin sa makina nga makapabati kanimo sa kahiladman nga tinguha nga madungog ang seda nga tunog sa kaniadto nga BMW nga unom ka silindro nga makina.

Alang sa tanan nga mga kahanas sa paglikay sa slalom ug babag, bisan sa mga termino sa dinamika sa dalan, ang X5 dili na gibati nga hingpit nga moderno - nga adunay gamay nga pagmaneho sa higpit nga mga kanto, ang awto nagsugod sa pag-slide sa mga ligid sa atubangan nga medyo sayo ug dali. nahulog sa mga kuptanan sa sobra ka dugay nga paglihok nga mga elektroniko. Ang manununod lagmit makahimo niining tanan nga mas maayo - ug ingon og ang iyang panagway dili kinahanglan nga malangan.

Mercedes o pagkahinog

Alang sa pipila ka katingad-an nga hinungdan, ang modelo sa Mercedes wala’y pagbati nga oras na alang sa bag-o. Sige, ang arkitektura sa dashboard nga adunay gamay nga monitor sa sistema sa nabigasyon ug ang labi nga gidayandayanan nga kontrol sa bilog nga speedometer wala na hangtod karon nga mga sukaranan sa Mercedes. Apan ang GLE ingon adunay kaugalingon, sama sa usa ka salakyanan nga gitukod nga panguna alang sa kahupayan ug masaligon sa layo nga pagbiyahe, nga gikan sa pagsugod kaniadtong 2011 isip ML, wala gyud mohunong sa higayon nga makapalit pa. ang hamtong nga dinamika mahal ug busa magdugang bag-ong mga dagway sa imong profile nga labi ka hinungdanon sa kadaghanan.

Sa bisan unsang kaso, ang ikaupat nga GLE naanod taliwala sa mga pylon usa ra ka ideya nga mas hinay kaysa sa representante sa BMW, apan nanginahanglan usab og dugang nga pagtrabaho sa manibela, mobati nga dili kaayo hinuktok kung ang pag-kurog ug pag-uyog nga namatikdan, bisan kung kini adunay usa ka sistema nga kontra-uyog nga magamit sa aktibo nga mga stabilizer (Active Curve System, 7393 BGN). Ang pamati sa pedal sa preno medyo dili klaro, apan sa kinatibuk-an ang paghimo sa na-optimize nga perforated disc system (kauban ang pipila nga suspensyon sa hangin gikan sa Technik package alang sa € 2499 nga magamit sa Bulgaria nga adunay linya sa AMG alang sa BGN 6806) nga desente.

Dinhi kanunay namong gigamit ang mga ekspresyon sama sa "ug ... ug" - nga kanunay mahitabo kung bahin sa mga merito sa usa ka klasiko nga modelo sa SUV. Bisan pa sa pipila ka kasaba sa chassis, ang GLE mosuhop pag-ayo sa mga bumps, ang mga lingkoranan komportable gawas sa huyang nga lateral nga suporta sa likod, ang makina ug transmission naghatag og maayo kaayo nga double pass nga walay daghang pataas ug paubos nga pagbalhin ug walay daghang kasaba sa atubangan.

Alang sa taas nga katulin sa motorway, ang labing kaayo nga kapilian mao ang Mercedes, ang nanguna sa mga sistema sa pagsuporta ug katingad-an nga maayo ang kantidad sa salapi. Lamang sa mga termino sa pagkonsumo sa gasolina adunay usa ka butang nga gitinguha.

Porsche o tanan sa usa

Dinhi ang 12,1 l / 100 km nga modelo sa Porsche nagtanyag sa labing kaayo nga kantidad alang sa salapi. Ug wala siya mag-inusara sa kini nga pagsulay. Ang Cayenne labing paspas nga molabaw sa mga kaindigay niini sa mga pagsulay sa paghimo sa dalan ug labing kaayo nga preno. Sa taas nga lebel, adunay usab mga pahiangay nga mga lingkuranan sa sports ug usa ka integrated nga lingkuranan nga naghatag pagbati sa usa ka maluho nga sedan o bisan usa ka coupe. Managsama ang mga impresyon sa pagmaneho.

Ang Cayenne wala gani maghunahuna mahitungod sa understeer, apan mikaon sa mga suok nga walay pagsubay, bisan unsa pa ang ilang panagway, ug uban ang dili matago nga kalipay. Ug oo - sa mga termino sa kaharuhay sa pagsuspinde, nakakuha kini parehas nga mga puntos sa usa ka soft-drive nga Mercedes, bisan kung adunay usa ka mas lig-on nga set-up. Para unsa? Tungod kay mao kini ang gipaabut sa iyang mga kustomer gikan sa iyang Cayenne, ug tungod sa pagkontak niini sa dalan, nilusot kini sa cabin nga igo ra alang sa dili maayo nga "Porsche feel". Apan ang presyo niini nga all-in-one nga pakete, lakip ang kaharuhay, maayo kaayo nga preno ug hangtod karon dili makab-ot nga pagmaniobra, taas: all-wheel steering (4063 lev.), Air suspension (7308 lev.), 21-pulgada nga mga ligid nga adunay extra- lapad nga mga ligid sa lain-laing mga gidak-on atubangan ug likod (6862 5906 lev.), ingon man ang brake disc nga adunay usa ka layer sa tungsten carbide Porsche Surface Coated Brake (PSCB) alang sa 24 lev. Sa kinatibuk-an, labaw sa BGN 000 XNUMX.

Dili na igsapayan nga ang lain-laing mga off-road mode naa sa board isip standard, sama sa usa ka sliding three-seater rear seat. Ang Cayenne usa ka talagsaon, apan hilabihan ka mahal nga kalipay.

Ang kustomer kinahanglan nga mag-antos sa pipila ka mga kakulangan lamang sa agianan sa pagmaneho, tungod kay sa kadaghanan nga mga kaso, pagkahuman sa usa ka bugnaw nga pagsugod, ang makina nagbalhin-balhin sa mga gear nga lisud kaayo. Ug tungod kay bisan sa normal nga mode kanunay kini magsugod sa una nga gear, sa hinay nga paglihok uban ang kanunay nga pagsugod ug paghunong, dinhi imong mabati ang dugay nang nakalimtan nga epekto sa mga epekto sa mga daan nga diesel - kung wala’y kusog nga pagbayaw sa lawas sa makadiyot.

Tanan kini, bisan kung kontra sa backdrop sa kanunay masakit nga gasto alang sa mga opsyonal nga kagamitan, ingon og usa ka kadaogan sa Porsche sa pagsulay. Sama sa kompetisyon, ang makina niini nakapahinulsol kanamo sa kusug nga pagsalig sa mga yunit sa diesel, bisan kung kini makapadani ug makapadasig. Apan sa katapusan nahimo kini nga lainlain, tungod kay ang tatak sa isport nga adunay kinaiya nga lapad sa atubangan nga bahin wala magtanyag daghang mga sistema sa suporta nga dugay na nga na-install sa ubang mga modelo nga gikabalak-an. Alang sa usa ka aficionado sa Cayenne (nga labing kadali buhaton), mahimo’g dili kini hinungdan. Apan gipaminusan niini ang bentaha sa pagsusi sa kalidad, nga mahimong mapun-an ang pagkawala sa kantidad.

1. MERCEDES

Hilom nga nagdaog ang GLE sa balay. Kini usa ka awto alang sa klasiko nga mga pumapalit sa SUV, nagdan-ag kini nga adunay lainlaing mga sistema sa pagsuporta ug paghupay, ingon man katingad-an nga ubos ang presyo.

2. BMW

Niini nga palibot, ang X5 ingon og usa ka kompromiso - dili komportable sama sa GLE, ug dili sama ka dinamiko sa Cayenne. Ang makina niini nagdasig sa gamay nga pagbati sa pagsalig.

3. Porsche

Komportable ug dinamiko, lapad ug magamit, ang Cayenne dili makadaug. Tungod kay adunay pipila nga mga katabang alang sa kahupayan ug kahilwasan, ug ang presyo labi ka taas.

Text: Michael Harnishfeger

Litrato: Achim Hartmann