BMW X5 xDrive30d // Mga Talento sa Pagsulat
Mga sulod
Ang X5, pananglitan, usa na ka pananglitan. Kung ang kustomer naghunahuna bahin niini gamit ang usa ka sportier nga M-chassis (o, idili sa Diyos, bisan sama sa usa ka X5M), diin ang daan nga X5, sa tinuud, maayo kaayo nga nagsakay alang sa hapit lima ka metros nga SUV, siya usab "gisuntok." Mamatikdan nga ang mas huyang nga pag-usbaw sa mugbo, mahait nga mga epekto, ingon man sa ubang mga butang, dili usa ka pananglitan sa kahupayan. Usa ka pagkompromiso nga wala gyud nagbunga.
Aw, ang bag-ong X5 mao ang una nga butang nga imong namatikdan sa luyo sa ligid, ang tanan lahi dinhi. Ang mga marka nga M sa atubang nga fenders sa test xDrive30d syempre usa ka timaan nga kini nga sporty M adunay usab chassis ug 20-pulgada nga mga ligid, apan kung ang adjustable chassis naa sa mode nga Paghupay hapit dili kini mamatikdan. ... Sa sport mode, mogahi kini nga kasarangan, apan mahimo pa namon isulti nga kini nga X5 mao gihapon ang usa sa labing komportable nga dagko nga mga SUV.
Bisan pa, maayo kaayo ang pagdasig sa pagmaneho. Naa na sa Mode nga Paghupay, ang X5 husto kaayo ug matubag (nga hinungdanon kaayo alang sa usa ka dako ug bug-at nga awto gikan sa panglantaw nga luwas), maayo ang pagtubag sa mga mando gikan sa manibela ug makatabang sa pag-atras kung nakorner. Sa sport drive mode, ang mga reaksyon labi ka talinis, ang mga rolyo ug, labi ka hinungdan, ang pag-ugoy sa lawas mamatikdan nga mas gamay, ug sa kinatibuk-an, hapit 2,2 tonelada nga kinatibuk-ang gibug-aton ang natago. Sa katingbanan: Kung gisukol ka sa mga SUV tungod kay namatikdan nila nga labi ka daotan kaysa klasiko (isport) nga mga sedan, sulayi ang X5.
Ingon usa ka awto alang sa drayber, kini usa ka X5, labing menos sa mga termino sa chassis. Kumusta man ang planta sa kuryente? Ang paghingalan nga 30d, siyempre, nagpasabut sa usa ka tulo ka litro nga diesel nga silindro nga adunay 195 kilowatts o 265 "horsepower". Igo na ang pagkonsiderar sa kinatibuk-ang gibug-aton? Oo, bisan kung labi ka pangayo sa drayber. Ang kombinasyon sa makina ug awtomatikong pagbalhin hingpit nga molihok, ug talagsa ra kinahanglan nga magbalhin sa sport mode. OK, kung ang awto puno nga kargamento ug ang mga agianan dili masulud, dili nimo maapas ang X5 sama sa M5, apan ang M5 dili makamaneho nga mubu sa walo ka litro. Oo, bantog ang X5. Dili kanunay (nga labi ka tinuod sa mga haywey), apan kung nagmaneho nga hilom sa nagkasagol nga kahimtang, nahibal-an niini. Ang 6,6 ka litro sa among standard nga sabakan usa ka resulta nga nagbutang niini sa par sa iyang (sa papel gamay nga mas kusgan) nga mga kaatbang. Sa parehas nga oras, ang makina medyo hilom (apan sa sport mode naghatag gihapon kini usa ka butang nga makapalipay nga tono alang sa mga diesel), responsive ug kasagaran mahigalaon sa kalmado ug sporty nga mga drayber. Ang usa ka X5 nga sama niini mahimong dili angayan sa usa ka dugang alang sa teknolohiya sa makina sama sa alang sa chassis, apan bisan dinhi ang rating dili ikalimod ug dali nga positibo.
Siyempre, ang maayo nga chassis ug drive nga teknolohiya dili kaayo makatabang kung ang gibati sa sulod dili parehas (alang sa kini nga klase sa awto ug labi na ang presyo). Aw, kini nga mga sayop wala gisubli sa BMW (dili sama sa miaging henerasyon). Ang bation dili kaayo sporty, ang mga materyales mas mahigalaon, mas mohaum kini (nga adunay dugang nga lawak alang sa gitas-on), ug adunay dugang nga lawak sa likod nga mga lingkuranan (ilabi na ang lawak sa tuhod). Ang pag-ingon nga kini nga X5 usa ka maayo nga salakyanan sa pamilya makapakunhod niini, tungod kay ang mga bata mahimo’g tigulang na, apan wala’y mga problema sa wanang sa bisan asa nga direksyon. Parehas kini sa punoan: dako, komportable, gilibutan sa mga materyales nga dili lamang nindot tan-awon ug gibati, apan igo usab nga makasugakod sa dili maayo nga pagpahulay sa ski o lapok nga sapatos.
Ug uban pa ang nagpaila sa sulud: pag-digitize. Hinuon, maayo na lang, ang karaan nga analog booth nanamilit. Digital na karon ang mga sensor, mailhan sa brand sa BMW. (nga maayo alang niadtong gusto niini gikan sa kinaiya, ug walay daotan alang sa tanan), igo nga flexible ug, labaw sa tanan, nindot nga transparent. Ang presentasyon sa impormasyon maayo nga pagkahan-ay, tungod kay ang drayber (sa dihang iyang nakit-an ang mga setting nga angay kaniya) dili sobra sa impormasyon. Nakaplagan niini ang halos tanang butang nga dili niini makit-an (o dili gustong pangitaon) sa digital gauge (o sa head-up screen, nga adjustable usab kaayo ug hingpit nga transparent) sa dako nga central infotainment screen. Ang naulahi mao ang usa sa (labing maayo) sa pagkakaron, nga adunay pag-ila sa lihok nga maayo ang pagtrabaho (apan ang sakup gamay pa), maayo ang pagkahan-ay nga mga tigpili ug maayo kaayo nga mga graphic niini. Ang BMW, bisan pa, nagpadayon sa mga panahon, ug mao nga kini nga X5 usa ka maayong kapilian.
Siyempre, ang digitalization naglakip usab sa modernong mga sistema sa kaluwasan ug kahupayan. Siyempre, dili nimo makit-an ang tanan sa base nga kagamitan, nga klasiko sa kadaghanan sa mga premium nga modelo, apan kung magbayad ka dugang alang sa tanan nga mga pakete nga naa sa among pagsulay nga X5 (Unang Klase, Innovation Pack ug Business Pack), ikaw Adunay usab hapit usa ka kompleto nga hugpong sa ingon nga mga sistema. Busa, ang ingon nga X5 nagmaneho sa katunga nga nag-inusara (sa palibot sa lungsod), nanghambog nga maayo kaayo nga aktibo nga mga headlight, makatabang sa pag-parking ug sa kasagaran gitul-id ang mga sayup sa drayber. Naghisgot bahin sa kahayag, ang mga headlight sa laser (nga paminawon kaayo nga Star Wars, apan sa tinuud usa ka teknolohiya diin ang usa ka LED nagpuli sa usa ka gamay nga laser ingon gigikanan sa suga) maayo kaayo, pareho sa sakup, katukma ug katulin sa kahayag. kontrol sa sagbayan.
Samtang ang halos matag tatak sa sakyanan nagpakita sa pinakabag-o nga teknolohiya nga mga inobasyon sa elektripikasyon ug awtonomiya sa ilang mga fleet, ang BMW nakahimo gihapon sa paghimo sa usa ka maayo nga classic SUV, nga nagdala kanila og usa ka dako nga lakang sa unahan gikan sa ilang gisundan - ug misaka ngadto sa pinakataas nga ranggo. . Klase. Sayang nga di pa nakuryente.
BMW X5 xDrive30d (2019 sa)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | € 77.500 |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | € 118.022 |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | € 118.022 |
| Gahum: | 195kW (265 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,9 ss |
| Labing kadaghan nga tulin: | 230 km / h km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang garantiya, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya, 3 ka tuig o 200.000 km garantiya Lakip ang pag-ayo |
| Pagbag-o sa lana matag | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Fuel: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Mga ligid (1) | 1.826 XNUMX € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 71.321 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.400 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 9.615 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | 94.603 € 0,94 (presyo alang sa XNUMX km: XNUMX € / km €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa atubangan - bore ug stroke 84 × 90 mm - displacement 2.993 cm3 - compression ratio 16,5:1 - maximum power 195 kW (265 hp) s.) sa 4.000 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 12,0 m / s - espesipikong gahum 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - maximum nga torque 620 Nm sa 2.000- 2.500 rpm - 2 camshaft sa ulo (toothed belt) - 4 nga mga balbula matag silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 5,500 3,520; II. 2,200 ka oras; III. 1,720 ka oras; IV. 1,317 ka oras; V. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – differential 8,0 – ligid 20 J × 275 – ligid 65/20 R 2,61 V, rolling circle XNUMX m. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | SUV – 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan – self-supporting body – front single suspension, coil spring, three-spoke transverse guides – rear multi-link axle, coil springs – front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes (forced cooling) , ABS, rear electric parking brake wheels (switch between seats) – rack and pinion steering wheel, electric power steering, 2,3 turns between extreme points. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.110 kg - permissible total gibug-aton 2.860 2.700 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 750 kg, walay brake: 100 kg - permissible atop load: 230 kg. Performance: Kinatas-ang tulin 0 km/h – Pagtulin 100-6,5 km/h 6,8 s – Average fuel consumption (ECE) 100 l/2 km, CO179 emissions XNUMX g/km. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.922 mm - gilapdon 2.004 mm, uban sa mga salamin 2.220 1.745 mm - gitas-on 2.975 mm - wheelbase 1.666 mm - track atubangan 1.685 mm - likod 12,6 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 900-1.100 mm, likod 640-860 mm - gilapdon atubangan 1.590 mm, likod 1.550 mm - headroom atubangan 930-990 mm, likod 950 mm - lingkuranan gitas-on atubangan lingkoranan 510-550 mm, likod lingkoranan 490 mm - diametro steering 365 mm - tangke sa gasolina 80 l. |
| Kahon: | 645-1.860 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 77% / Mga ligid: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Status sa Odometer: 10.661 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,9 ka tuig ( 148 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 230km / h |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 6,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 61m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,0m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 61dB |
Kinatibuk-ang rating (503/600)
Pagkahuman sa usa ka hataas nga panahon, ang X5 mobalik sa taas nga klase niini, labi na salamat sa maayo kaayo nga dinamiko sa pagmaneho ug komportable nga transparency.
Cab ug baul (100/110)
Ang cabin lapad ug lapad, moderno nga digital meter.
Kahupayan (100
/ sa usa ka)Ang mga lingkuranan mahimo’g adunay labi nga pagkupot sa kilid; gimingaw namon ang Apple CarPlay ug AndroidAuto sa infotainment system.
Pagbalhin (64
/ sa usa ka)Ang makina maayo, apan dili maayo - sa performance ug tingog.
Pasundayag sa pagmaneho (88
/ sa usa ka)Ang makina maayo, apan dili maayo - sa performance ug tingog. Ang chassis medyo komportable, ang posisyon sa dalan maayo kaayo alang sa ingon nga awto. Dinhi sa BMW nakahimo sila og unang klase nga trabaho.
Seguridad (98/115)
Maayo kaayo ang mga suga, maayo ang pagkakita, ang auxiliary system ra ang nawala.
Ekonomiya ug palibot (53
/ sa usa ka)Ang rate sa pagdagayday alang sa ingon nga makina husto kaayo, ug ang presyo ingon sa imong gipaabut gikan sa usa ka nasangkapan nga X5.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
Mga suga sa ulohan
tsasis
mga digital counter
sistema sa infotainment
