BMW xDrive – Autoubik
Ang xDrive two-axle drive system una nga gipaila sa BMW sa X3 kaniadtong 2003 ug wala madugay pagkahuman sa pagdisenyo usab sa X5. Sa hinayhinay, kining advanced nga sistema nakalusot sa ubang mga modelo sa brand.
Bisan pa, ang BMW mibalhin sa all-wheel drive sa sayo pa. Ang kasaysayan sa una nga awto nga adunay asul ug puti nga propeller ug ang pagmaneho sa duha nga mga ehe nagsugod sa panahon sa interwar. Sa 1937, gimando kini sa Wehrmacht kaniadto, ug kini usa ka bukas nga upat ka pultahan nga awto nga adunay atop nga canvas. Pagkahuman, ang 4 × 4 drive sa automaker nagpabilin sa sideline sa dugay nga panahon, hangtod nga nagpakita ang kaatbang nga modelo nga Audi Quattro, nga dili makabiya sa automaker nga BMW nga wala’y mahimo. Niadtong 1985, ang all-wheel drive nga modelo nga E30, ang BMW 325iX, gilusad ngadto sa serye nga produksyon. Sa 1993, gihaum usab niya ang BMW 525iX nga taas nga mid-range nga sedan nga adunay mas modernong teknolohiya aron magamit ang all-wheel-drive nga sistema sa ABS. Ang center differential nga adunay electromagnetic control nagpaposible sa pag-apod-apod sa torque sa han-ay nga 0-100%, ug ang likod nga differential nag-apod-apod sa pwersa ngadto sa mga ligid pinaagi sa usa ka electro-hydraulic lock. Ang dugang nga ebolusyon sa all-wheel drive system, nga adunay tulo ka mga kalainan, naglangkob sa pag-ilis sa ilang mga kandado sa braking sa tagsa-tagsa nga mga ligid, nga maoy responsable sa DSC stabilization system. Atol sa normal nga pagdrayb, ang torque gibahin ngadto sa tagsa-tagsa nga mga ehe sa ratio nga 38:62%. Ang ingon nga sistema gigamit, pananglitan, sa mga modelo sa E46 o sa mga modelo nga pre-facelifted X5. Sa dugang pagpalambo sa 4×4 drive system, BMW nagsalig sa kamatuoran nga ang kadaghanan sa mga tag-iya sa maong mga sakyanan panagsa ra moigo sa karsada, ug sa diha nga sila mobuhat, kini sa kasagaran mas sayon nga tereyn.
Unsa ang xDrive?
Ang xDrive usa ka permanente nga all-wheel drive system nga nakig-uban sa DSC electronic stabilization system, nga adunay usa ka multi-plate clutch nga nagpuli sa classic mechanical center differential. Sa pagpalambo sa bag-ong all-wheel drive system, ang tumong sa BMW mao ang pagmentinar, dugang sa pagpausbaw sa traksyon sa sakyanan, ang kasagarang mga kinaiya sa pagdrayb sa klasiko nga atubangan ug likod nga konsepto sa makina.
Ang pag-apod-apod sa torque sa makina gidumala sa usa ka elektronik nga kontrolado nga multi-plate clutch nga naa sa gearbox sa pag-apud-apod, nga sa kinatibuk-an nahimutang sa ilalum sa gearbox. Depende sa karon nga kondisyon sa pagmaneho, giapod-apod niini ang torque taliwala sa atubang ug likud nga mga ehe. Ang sistema nga xDrive konektado sa sistema sa pagpalig-on sa DSC. Ang tulin kung diin ang clutch bug-os nga naapil o gipagawas dili mubu sa 100ms. Ang pagpabugnaw sa sulud nga lana, diin makita ang multi-plate clutch, gitawag nga gitawag nga push. Kini nagpasabot nga ang panggawas nga casing adunay mga palikpik nga makabuak sa sobra nga kainit sa naglibot nga hangin tungod sa pagdagsang sa hangin sa panahon sa paglihok.
Sama sa kompetisyon nga Haldex system, ang xDrive kanunay nga gipauswag. Ang kasamtangan nga prayoridad mao ang pagdugang sa kahusayan sa tibuok nga sistema, nga mosangpot sa pagkunhod sa kinatibuk-ang konsumo sa gasolina sa sakyanan. Ang pinakabag-o nga bersyon adunay usa ka integrated multi-plate clutch control servomotor sa gearbox housing. Kini nagwagtang sa panginahanglan alang sa usa ka bomba sa lana, nga miresulta sa mas diyutay nga mga bahin sa tibuok sistema. Ang pinakabag-o nga ebolusyon sa xDrive nga sistema naghatag ug 30% nga pagkunhod sa friction losses, nga nagpasabot sa kinatibuk-ang pagkunhod sa fuel consumption nga 3 ngadto sa 5% (depende sa tipo sa sakyanan) kumpara sa unang henerasyon. Ang tahas mao ang pagpaduol kutob sa mahimo sa pagkonsumo sa gasolina sa usa ka modelo nga adunay usa lamang ka klasiko nga rear-wheel drive. Ubos sa normal nga kahimtang sa pagmaneho, ang sistema nag-apod-apod sa torque sa likod nga ehe sa usa ka ratio nga 60:40. Tungod kay daghang mga fans sa brand ang una nga gisaway ang xDrive nga modelo tungod sa dili kaayo abtik, dako, ug dali usab nga mag-understeer sa mas hugot nga pagliko, ang tiggama nagtrabaho sa pag-tune. Busa, sa pinakabag-o nga mga kalamboan, ang likod nga ehe gipalabi sa labing taas nga gidak-on, siyempre, samtang nagpadayon sa gikinahanglan nga kinatibuk-ang traksyon ug kaluwasan sa sakyanan samtang nagmaneho. Ang xDrive nga sistema anaa sa duha ka bersyon. Alang sa mga limousine ug mga karwahe sa istasyon, ang gitawag nga mas compact nga solusyon, nagpasabut nga ang transmission sa gahum sa makina ngadto sa drive shaft padulong sa atubangan nga ehe gihatag sa usa ka ligid sa gear. Ang mga off-road nga mga sakyanan sama sa X1, X3, X5, ug usab ang X6 naggamit ug sprocket sa pagpasa sa torque.
Paghulagway sa sistema ug xDrive sa praktis
Sama sa nahisgotan na, ang xDrive dali nga nag-reaksyon sa pagbag-o sa mga kondisyon sa pagmaneho. Sa pagtandi, ang 100 ms nga gikinahanglan aron hingpit nga maapil o matangtang ang clutch labi ka gamay nga oras sa dili pa makatubag ang awto pinaagi sa pagpadali sa usa ka dinaliang pagbag-o sa posisyon sa accelerator pedal. Kini tungod sa kamatuoran nga tali sa pagpindot sa accelerator pedal ug sa reaksyon sa makina sa dagway sa usa ka pagtaas sa gahum, mga 200 milliseconds ang milabay. Siyempre, naghisgot kami bahin sa usa ka natural nga aspirated nga gasolina nga makina, sa kaso sa mga supercharged nga makina o diesel nga mga makina, kini nga panahon mas taas pa. Busa, sa praktis, ang sistema sa xDrive andam na sa dili pa mo-reaksyon ang compressed accelerator. Bisan pa, ang operasyon sa sistema dili matapos lamang sa pagbag-o sa posisyon sa accelerator. Ang sistema mao ang dinamiko o hinoon matag-an alang sa uban nga mga parameter sa pagdrayb ug kanunay monitor sa kahimtang sa mga sakyanan aron sa pag-apod-apod sa engine torque sa taliwala sa duha ka mga ehe sa labing maayo nga kutob sa mahimo. Ubos sa mikroskopyo, pananglitan, ang lateral acceleration sensor maoy responsable sa katulin sa rotation sa mga ligid, ang anggulo sa ilang rotation, centrifugal force, ang turn sa sakyanan o ang kasamtangang engine torque.
Base sa impormasyon nga nadawat gikan sa lain-laing mga sensors, ang sistema makatino kon ang usa ka tubag gikinahanglan kon ang sakyanan hilig sa oversteer o understeer. Sa diha nga ang understeer mosandig - ang atubangan nga mga ligid nagpunting sa gawas nga ngilit sa kurba - usa ka elektronik nga kontrolado nga multi-plate clutch nag-apod-apod usab sa torque gikan sa atubangan nga ehe ngadto sa likod sa napulo ka milliseconds. Pinaagi sa pag-oversteer, i.e. kung ang likod nga tumoy nag-atubang sa ngilit sa dalan, ang xDrive nag-redirect sa puwersa sa pagmaneho sa makina gikan sa likod nga ehe hangtod sa atubangan, ug ang gitawag nga. gibira ang sakyanan gikan sa dili kalikayan nga pag-skid. Sa ingon, ang usa ka aktibo nga pagbag-o sa pag-apod-apod sa torque sa makina nagpugong sa interbensyon sa sistema sa pag-stabilize sa DSC, nga gi-aktibo lamang kung gikinahanglan kini sa kahimtang sa trapiko. Pinaagi sa pag-link sa xDrive system sa DSC, ang interbensyon sa makina ug kontrol sa preno mahimong ma-aktibo sa labi ka malumo nga paagi. Sa laing pagkasulti, ang sistema sa DSC dili mangilabot kung ang angay nga pag-apod-apod sa gahum sa makina mismo makahimo sa pagwagtang sa peligro sa oversteer o understeer.
Sa pagsugod, ang multi-plate clutch naka-lock sa gikusgon nga 20 km / h, aron kung kusog, ang salakyanan adunay labing kadako nga kusog. Kung ang kini nga kinutuban milapas, ang sistema nag-apud-apod sa gahum sa makina sa taliwala sa atubangan ug likod nga mga ehe depende sa karon nga kondisyon sa pagmaneho.
Sa gamay nga tulin, kung dili kinahanglan ang taas nga kusog sa makina ug ang awto moliko (sama pananglit, sa pagsulud o pag-parking), gibalhin sa sistema ang front axle drive ug ang gahum sa makina gibalhin ra sa likuran nga ehe. Ang katuyoan aron maminusan ang pagkonsumo sa gasolina ingon man limitahan ang impluwensya sa dili gusto nga pwersa sa pagmaneho.
Ang parehas nga pamatasan sa sistema mahimo’g makita sa taas nga tulin, pananglitan. kung hapsay nga pagmaneho sa highway. Sa kini nga mga katulin, ang padayon nga pagmaneho sa parehas nga mga ehe dili kinahanglan, tungod kay madugangan ang pagsulud sa sangkap ingon man pagdugang sa pagkonsumo sa gasolina. Sa katulin nga labaw sa 130 km / h, ang control electronics nagpagawas usa ka mando nga ablihan ang center multi-plate clutch, ug ang gahum sa makina ihatud ra sa likud nga mga ligid.
Sa mubu nga mga nawong nga adunay kusog (yelo, niyebe, lapok), ang sistema nga pauna nga nag-lock sa kusog alang sa labing kaayo nga pagdali. Apan unsa man kung ang usa ka ligid adunay maayo nga pagdali ug ang uban nga tulo naa sa madulas nga mga nawong? Ang modelo ra nga adunay kahimanan sa sistema sa DPC ang mahimo’g pagbalhin sa 100% nga gahum sa makina sa usa ka ligid. Naggamit usa ka kaugalian ug usa ka sistema sa DPC (Dynamic Performance Control) nga naa sa likud nga ehe, ang tore aktibo nga gipanghatag usab taliwala sa tuo ug wala nga likud nga ligid. Pananglitan, kini ang gigamit sa BMW X6. Sa uban pang mga salakyanan, 100% sa kuryente sa makina gibalhin sa ehe diin ang ligid nga adunay labing kaayo nga pagkupot gikutup, pananglitan, kung adunay tulo nga ligid sa yelo ug usa, pananglitan sa aspalto. Sa kini nga kaso, gibahin sa sistema ang proporsyon nga 50:50 alang sa parehas nga tuo ug wala nga ligid, samtang ang ligid sa usa ka lugar nga adunay gamay nga pagkupot gigisik sa DSC aron wala’y sobra nga oversteer. Sa kini nga kaso, giapod-apod sa sistema ang gahum sa makina taliwala lamang sa mga ehe ug dili sa taliwala sa tagsatagsa nga mga ligid.
Ang sistema sa xDrive nakabenepisyo usab gikan sa gamay nga kinahanglanon sa pagmentinar. Girekomenda sa tiggama ang pagbag-o sa lana pagkahuman sa mga 100 - 000 km, labi na sa mga salakyanan nga sagad gigamit sa hugaw nga mga dalan o gigamit sa pagguyod sa usa ka trailer. Ang xDrive nga sistema makadugang ug gibana-bana nga 150 ngadto sa 000 ka kilo sa gibug-aton sa sakyanan, ug ang konsumo sa gasolina, depende sa bersyon ug tipo sa makina, anaa sa taliwala sa 75 ug 80 ka litro nga sugnod kon itandi sa mga modelo sa rear-wheel drive lamang.
