Ang test drive nga Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Duha ka lainlaing mga awto gikan sa duha nga magkalainlain nga mga bahin sa kalibutan ang naghimo sa parehas nga kalihokan sa sosyal - nagdala sila daghang mga pamilya ug ilang walay katapusan nga gidaghanon sa mga butang.
Ang istilo sa sulud ug kadali sa pagpugong o usa ka kusug nga motor ug usa ka lapad nga punoan? Ang pagpili sa us aka dako nga crossover sa pamilya nahimo’g dili ingon kadali. Ilabi na kung bahin sa mga klasiko ang lahi, sa usa ka bahin, ug usa ka hingpit nga bag-ong modelo, nga ang mga tagpahanga ra sa tatak ang nahibal-an, sa pikas.
Ang bag-ong Peugeot 5008 pareho kaayo sa manghod nga lalaki nga 3008 - ang panggawas nga paghimo sa atubangang bahin sa mga awto hapit managsama. Ang mga LED headlight sa tirador, mga curvy round nga mga porma ug usa ka lapad nga grille ang nagpatindog sa awto sa panon. Gitan-aw nila kini sa pagkabara sa trapiko, gipangutana ang bahin sa mga kinaiya ug presyo, apan sa pila ka katarungan wala sila mangita sa salon. Ug kawang, tungod kay ang sulud sa awto labi ka makapaikag. Dinasig sa abyasyon, ang mga taglaraw sa Peugeot nagtukod dashboard sa usa ka fighter uban ang tanan nga gipasabut niini: usa ka gearbox nga joystick, mga butones sa lever ug usa ka manibela.
Ang sulud nga mga kolor sa 5008 hayag apan dili makasamok. Ang laraw sa digital dashboard mahimong mabag-o sa sulud (labi / gamay nga datos), maingon man sa kolor (sa agresibo nga pula o ekonomikanhon nga puti). Ang menu adunay sulud nga mga setting sa pagmasahe, "kahumot" (tulo nga humot nga kapilian) ug "sulud nga suga", kung ang humok nga asul nga suga mikatap sa ilawom sa center console, sa mga tag-iya sa tasa ug sa mga kilid sa mga pultahan.
Ang mga dula nga adunay kahayag langyaw sa solidong Hyundai Santa Fe. Ang tanan dinhi gipahaum alang sa pagkapraktikal: pananglitan, ang crossover malipay bisan ang mga pasahero sa likod nga linya nga adunay backrest tilt ug mga setting sa outreach sa lingkuranan. Ang panit humok, nga adunay matahum nga pagtahi ug anatomical nga mga linya sa ilawom sa likud. Dili sama sa Pranses, ang lalaki nga Koreano dili lamang magpainit sa unahan nga mga unlan sa laray, apan pabugnawan usab kini. Labut pa, ang bentilasyon ug pagpainit magsugod sa ilang kaugalingon, pinasukad sa temperatura sa dagat - kinahanglan nimo nga ibutang ang usa ka tick sa mga setting. Komportable!
Pagmasahe, mga pag-ayos sa kuryente ug panumduman ang mga posisyon sa lingkuranan sa drayber, ikiling ug maabot sa manibela - kining tanan naa usab sa awto. Ang mga lingkoranan tan-awon nga adunahan, apan dili kana komportable - matig-a ang likod. Ang tanan sama sa pagpalit sa usa ka lingkuranan sa opisina sa kahimtang: komportable o matahum. Apan ang lingkuranan sa pasahero adunay usab mga pagbag-o sa kuryente, ug kini makontrol sa parehas nga drayber ug sa pasahero sa likud nga laray, tungod kay nahamutang kini sa kilid sa taas sa butangan sa bukton.
Daghang mga pultahan sa pultahan, usa ka daghang bulutangan sa bukton - kini nga awto adunay lugar nga mapaabut. Ang mga pasahero sa likod nga laray mahimong labi ka lapad, kung gusto nimo, mahimo nimo mapaubus ang lapad nga armrest gamit ang duha nga tighupot sa tasa.
Ang mga punoan lahi nga istorya. Sa Hyundai Santa Fe, dako kini bisan ang ikatulong laray sa mga lingkuranan nakatiklop (328 ka litro). Sa mga lingkoranan sa ikaduha ug ikatulo nga laray nga gituplop hangtod sa labing kadaghan, gipagawas ang 2019 litro. Apan ang Peugeot 5008 hapit wala’y punoan - imbis nga kini, ang ikatulo nga laray sa mga lingkuranan gihaya. Ug kung imong ipataas kini, nan wala’y bisan diin nga makapilo sa usa ka butang nga labi o kulang nga bulok. 165 litro ang nahabilin sa likud sa mga lingkuranan ug usa ra ka mga kahon sa sapatos ang masulud didto. Tingali kini ang hinungdan ngano nga gipahimutang sa Pranses ang Isenyo nga nag-mount sa tanan nga ikaduha nga laray nga mga unlan. Kana mao, kung adunay tulo nga mga bata sa usa ka pamilya, kung ingon niana ang tanan nga mga lingkoranan sa awto o boosters mobarug sa ikaduhang laray, ug ang punoan magpabilin nga adunay volume nga 952 ka litro. Ang labing kadaghan nga volume mahimong makab-ot pinaagi sa pagpilo sa tanan nga mga lingkuranan sa kinatibuk-an, gawas sa driver - unya 2 ka litro na ang gipagawas.
Ang dash sa Santa Fe katunga nga analog (tachometer ug gauge sa gasolina sa mga kilid), katunga nga digital (onboard computer ug speedometer sa sentro). Sama sa usa ka kakompetensya, nagbag-o usab ang kolor depende sa kapilian nga istilo sa pagmaneho: berde nga eco, isportsman nga pula o sagad nga asul. Sa salamin sa mata ang numero sa katulin sa paglihok nadoble. Nahibal-an ni Santa Fe kung unsaon pagbasa ang mga timaan sa limitasyon sa tulin, apan wala kini ipakita sa proyeksyon - makita ra nimo ang mga pagdili sa punoan nga screen sa sistema sa media.
Ang Peugeot adunay labi ka hinay nga kolor. Ang lokasyon sa kahinlo sa drayber talagsaon - sa ibabaw sa manobela, apan dali kini masanay. Ang mga karatula sa limitasyon sa tulin gipakita didto, diin mabasa usab sa awto. Ang pagtan-aw sa kanila sa imong atubangan labi ka kombenyente kaysa paglukso sa mapa.
Ang pagpakita sa media sa Hyundai gitukod sa usa ka linain nga screen, ingon nga kini napiit sa usa ka dashboard sa katapusang gutlo. Sensitibo sa paghikap ang screen, apan adunay usab mga duplicate nga mga buton ug mga handwheel sa mga kilid. Sa graphic, ang sistema kulang sa mga sumbanan sa Europa, ug gusto nako nga baylohan ang pag-navigate sa pixel sa mga mapa sa Google gikan sa telepono, nga konektado pinaagi sa katugbang nga USB konektor tapad sa wireless nga kahon nga nag-charge. Ang kalidad sa imahe sa dako nga screen sa 5008 nga mga setting mas maayo, magamit usab ang wireless charge.
Dili sayon alang sa mga Koreano nga makigkompetensya sa mga European media system, apan sa kaso sa Peugeot, adunay higayon pa usab. Tungod kay ang parehas nga Hyundai CarPlay nga gipaangay nga labi ka maayo. Ang Peugeot walay sukaranan nga nabigasyon, ang mga mapa molihok lamang gikan sa telepono, ug ang sistema sa media naglugway sa imahe sa telepono ngadto sa mga pixel. Ang camera sa likud nga lantsa sa Pranses wala’y prangka nga dili kalidad. Katingad-an, ang miaging henerasyon nga 5008 adunay labi ka tin-aw nga imahe, nga wala ibaligya sa Russia. Ang camera sa likud nga pagtan-aw sa Hyundai dili usab fuzzy, nga adunay mga pixel stripe. Busa, wala gyud magdaog sa kini nga pangutana.
Ang manibela sa Santa Fe magaan ra sa mga statics, ug samtang nagmaneho sa tulin kini mahimong mabug-at, puno sa paningkamot nga bisan ang gaan nga pagmaniobra sa linya lisud - kanunay nimo nga gikuptan ang manobela gamit ang parehas nga mga kamut. Ang gas pedal higpit, ang Koreano nagpatulin sa tapol, apan pagkahuman sa 80 km / h ang gibati sa bug-os nga gibug-aton sa kini nga awto - mohinay kini nga nagduko
Ang tanan nga mga yunit maayo nga insulado, ug ang mga bintana sa among bersyon sa Santa Fe doble, mao nga wala’y sobra nga kasaba sa awto. Bisan ang pag-agulo sa usa ka 200-horsepower turbodiesel engine dili madungog sa sulud. Gipares sa walo ka tulin nga "awtomatiko", hapsay ang pagmaneho sa awto, dali nga pagbalhin sa mas taas nga gamit, nagdaginot sa gasolina sa diesel. Kung gusto nimong mahatagan ang kinabuhi sa awto, mahimo nimo kini ibalhin sa sport mode nga adunay butones nga "Sport" - unya ang mga transmisyon naulangan og gamay pa. Dili nimo gilauman ang pagsakay sa sugal gikan sa Santa Fe, kini labi ka lig-on, gihimo nga naghatag gibug-aton sa pagkabuotan sa drayber.
Sa usa ka hinay nga tulin, ang tanan nga gagmay nga mga kahiwian sa dalan mag-agi sa kabin - ang mga pagkurog igatugyan sa manobela, sa hapsay, sa mga lingkoranan. Ingon nga ang pagsulod sa usa ka graba nga dalan naglambigit sa usa ka pagmasahe sa tibuuk nga salon, kining gamay nga pag-uyog sensitibo kaayo. Uban sa pagdugang sa katulin, ang kini nga kakulangan gi-level - ug ang Hyundai nahimo nga usa ka hapit sulundon nga awto bahin sa kahamugaway sa pagsakay, nga adunay hapit dyutay nga pagdugay sa swing.
Apan ang gilapdon nga 5008 usa ka kahimut-an nga magmaneho sa tanan nga tulin. Gaan ang manobela ug dali nga gibalhin ang mga maniobra sa mga yunit, ang awto matag-an gyud ang mga reaksyon ug dali nga molusok. Ang pag-ugoy hapit dili mamatikdan, ug alang sa labi ka makalipay nga pagsakay, adunay usa ka sport mode nga makapalangan ang tubag sa kahon ug makadugang grabidad sa manibela. Gibalhin usab sa Pranses ang gagmay nga mga kahiwian sa salon. Ug sa kusog nga pagpadali, ang hingpit nga naka-calibrate nga koneksyon taliwala sa makina ug sa unom ka tulin nga gearbox maayo kaayo nga nabati. Ang diesel kaniadtong 5008 labi ka makabungog, apan ang pagkonsumo sa diesel usa ka litro nga mas kubus.
Dili sama sa kakompetensya, ang Santa Fe adunay kahimanan nga usa ka all-wheel drive system nga adunay kapabilidad sa clutch-lock, nga naghimo niini nga nanguna sa off-roading. Ang Pranses nga adunay iyang mga setting sa elektronik, nga mahimong mabag-ohan depende sa dalan sa washer sa center console ("Norma", "Snow", "Dirt" ug "Sand"), nakaya nga makaya ang light off-road nga duul ang mga puy-anan sa New Riga, apan ang dili malinaw nga baryo ang track nga duol sa Tula dili na alang kaniya.
Gisangkapan sa mga inhinyero ang parehas nga mga awto nga adunay aktibo nga mga pakete sa kahilwasan. Alang sa Koreano, ang ingon nga usa ka pakete nag-uban usa ka adaptive cruise, usa ka tracking system alang sa mga marka sa lane ug pagpadayon sa usa ka lane (ang awto mismo ang nagmaneho), usa ka sistema sa paglikay sa pagbangga nga makapahunong sa awto, pagsubay sa usa ka patay nga sona nga adunay pagpreno kung adunay linya pagbag-o sa usa ka babag. Ang Peugeot 5008 mahimong maorder gamit ang auto cornering, adaptive cruise, anti-collision system aron mahunong, distansya sensor, lane crossing steering, blind spot monitoring ug monitoring sa kakapoy sa drayber.
Ang kini nga mga crossover giisip nga mga kakompetensya sa merkado, apan sila adunay lainlaing mga tagpamalit. Kung ang panginahanglan alang sa daghang volume molabaw sa kalipay sa pagmaneho, ang pagpili klaro nga mahulog sa crossover sa Korea. Apan kung ang adlaw-adlaw nga operasyon nagpasabot sa makalipay nga mga emosyon ug dili kinahanglan nga magdala mga board sa dacha, kung ingon niana ang Pranses mahigugma sa tibuuk nga pamilya sa dugay nga panahon.
| Type | Crossover | Crossover |
| Mga sukat (gitas-on, gilapdon, taas), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Wheelbase, mm | 2840 | 2765 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1615 | 2030 |
| Kusog sa punoan, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| klase sa makina | Diesel | Diesel |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1997 | 2199 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 370 sa 2000 | 440 sa 1750-2750 |
| Pagbalhin, drive | AKP6, atubangan | AKP8, puno |
| Max. tulin, km / h | 200 | 203 |
| Pagpadali 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Pag-konsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l | 5,5 | 7,5 |
| Presyo gikan sa, $. | 27 495 | 31 949 |
