Pagsulay sa pagsulay nga Cadillac Escalade
"Cool nga awto, igsoon!" - ang usa ra nga nakadayeg sa bag-ong Escalade sa Paris usa ka imigrante nga nagsultig Ruso. Iyang giisa ang iyang kumagko sa bintana sa trak ug naghulat kanamo nga mosinggit og mga pulong sa pag-uyon. Ang France, ug halos tanang ubang nasod sa Uropa, dili dapit alang sa dagkong mga SUV. Dinhi sila morag hippopotamus sa sentro sa Tbilisi. Lumad nga mga residente sa pig-ot nga dalan sa siyudad - Fiat 500, Volkswagen Up ug uban pang mga compacts.
Sa Russia, sa kasukwahi, ang gidak-on sa sakyanan gipabilhan bisan asa kini gamiton. Mao nga ang Escalade adunay matag higayon nga magmalampuson - nasabtan nila kini sa Cadillac. Sumala sa mga panagna sa mga tigpamaligya sa kompanya, mga 2015 ka mga awto ang ibaligya sa katapusan sa 1, nga mahimo’g usa ka bag-ong rekord sa pagpamaligya alang sa atong nasud (000% sa tanan nga mga gipamalit, sa ingon, kinahanglan himuon sa Moscow ug St. Petersburg).
Ang bag-ong henerasyon nga Escalade usa ka maayong kapilian sa mahal kaayo nga mga SUV sa Europa sa mga oras sa krisis. Dili alang sa mga, siyempre, nga nawad-an sa ilang mga trabaho ug karon nangita alang sa usa ka bag-ong lugar (ang presyo sa usa ka American SUV magsugod sa $ 57, ug ang gipadako nga bersyon sa ESV nagkantidad og labing menos $ 202). Ang Cadillac angay alang sa mga, nga nahadlok sa bag-ong mga interbensyon sa Central Bank sa merkado sa foreign exchange, nakahukom nga maminusan ang paggasto, apan sa parehas nga oras dili gusto nga biyaan ang ilang naandan nga kahimtang sa pagpuyo.
Pananglitan, ang Mercedes-Benz GL 400 nagkantidad gikan sa $ 59. Bisan pa, kung ang GL labing menos mobanabana nga bahin sa mga termino sa kagamitan sa sukaranan nga Cadillac, nan ang German nga SUV nagkantidad og hapit lima ka milyon ug, sa mga termino sa ihap sa mga kapilian, mahimo pa usab nga labing kubos sa Amerikano. Ang usa ka taas nga wheelbase Range Rover nga adunay usa ka 043-litro nga makina sa labing ubos nga bersyon nga nagkantidad og $ 5,0. Ang kalainan bisan sa gipadako nga bersyon hinungdanon.
Lagmit, kini ang ESV nga mopalit. Pagkahuman sa tanan, ang kamatuoran nga nagsugod sila sa paghatag sa kini nga bersyon sa Russia usa ka hitabo nga, tingali, gisapawan ang tanan nga uban pang mga pagbag-o nga nahinabo sa awto. Tanan nga mga bag-ong suga nga nag-aginod sa hood, dako nga baso nga lugar, three-strip grille, boomerang fog lights ug mga bag-ong salamin sa kilid (ngano man, gamay ra sila?) - Nindot, apan ang pagsugod sa pagpamaligya sa Ang bersyon nga 5,7-meter usa ka tinuud nga bomba. Nagpabilin nga usa ka misteryo nga karon nanginahanglan us aka regular nga 5,2-meter nga Escalade.
Ang kalainan sa presyo tali sa punoan nga lebel sa pagpamutok sa mga salakyanan mao ang $ 3. Kini usa ka disente nga kantidad sa usa ka haw-ang, apan dili sa imong pagpalit usa ka awto nga labaw sa $ 156. Kung ang sumbanan nga bersyon adunay pipila nga espesyal nga "limbong", nan ang pagpalit sa ingon nga Escalade mahimong makatarunganon, tungod kay ang punoan nga kard sa trompeta sa awto maluhong. Ug sa pinahaba nga bersyon sa kini nga yaman eksakto nga 52 millimeter pa.
Sa pipila ka mga punto, ang American SUV labi ka makapaikag kaysa sa Mercedes-Benz GL. Ang tibuuk nga digital panel adunay tulo nga mga pagsalig alang sa pagpakita sa datos (ang tiggamit mismo ang nagpili kung unsang mga timailhan ang ipakita sa lainlaing mga sektor sa gipakita) ug usa ka dili kasagaran, apan kombenyente nga anggulo sa pagkahilig. Ang awto adunay pito o bisan walo nga mga USB port, usa ka socket nga 220V alang sa mga pasahero sa ikaduhang laray. Adunay usab daghang mga compartment sa pagtipig, mga sensor sa pag-parking, nga, alang sa labi ka daghang kasayuran sa kasayuran, kung adunay kapeligro, nagpadala usa ka signal sa drayber pinaagi sa pag-uyog sa iyang lingkuranan. Sa taas nga lebel sa trim adunay usab usa ka awtomatikong sistema sa pagpreno sa gamay nga tulin, nga molihok usab kung mobalitok.
Ang CUE multimedia system, nga adunay usa ka function sa pagpugong sa boses, nindot usab tan-awon. Hapit ang tanan nga butang sa Escalade sensitibo sa paghikap: ang pag-abli sa gwantes nga sulud, ang mga butones sa center console, ang slide nga taklap sa ubos nga kompartamento sa ilawom sa punoan nga display. Ang problema kay basa pa ang CUE. Tinuud nga kini nagpasundayag nga labi ka kaayo sa Escalade kaysa sa ATS, apan daghan gihapon ang paghinay niini. Kinahanglan nimo nga isuksok ang imong tudlo sa usa ka yawi sa daghang mga higayon. Ug usahay ang sistema molihok mismo. Sa sobra sa 200 kilometros nga among gimaneho, ang pagpainit sa likud nga mga lingkuranan mismo nakabukas sa daghang beses.
Ang duha ka laray sa likod nga mga lingkuranan mapilo sa paghikap sa usa ka buton. Adunay tinuod nga daghang luna sa ikatulo nga laray: sa long-wheelbase nga bersyon, ang tulo ka mga tawo dali nga mohaum sa gallery, ug ang usa ka magtiayon nga mga maleta siguradong mohaum sa punoan. Kung imong pil-on ang mga lingkoranan sa ikaduhang laray, ang mga likod niini, sa dalan, wala’y mga pag-adjust sa pagkiling, makakuha ka usa ka higdaanan - dili labi ka daotan kaysa sa Ottoman.
Ang pipila ka mga hiwi nga mga tinahi, nagtuybo nga mga hilo o dili maayo nga mga kahimanan sa pipila ka mga detalye sa sulod mahimong motultol sa mga hunahuna nga ang krisis niabot pa. Adunay higayon nga mapandol sa ingon nga mga butang sa bisan unsang bag-ong Escalades. Ang tanan nga kini nga mga kakulangan mao ang pikas nga bahin sa manual assembly sa mga interior nga bahin. Sa Rolls-Royce, pananglitan, adunay usab dili patas nga linya. Wala'y mga extraneous nga mga kasaba sa SUV: walay mga creaks, dili rattle - ang pagbati sa usa ka luag nga koneksyon mao ang puro nga biswal.
Daghang mga kasagmuyo nga siguradong magpahinumdom kanimo nga wala ka sa Range Rover ug Mercedes-Benz, ug kinahanglan nimo nga biyaan ang usa ka butang, adunay duha sa Escalade. Ang una mao ang pagkawala sa mekanikal nga mga relo. Tingali ako usa ka Daang Magtutuo, apan kining partikular nga aksesorya akong gilangkit sa premium ug kaluho. Himoa nga dili kini Bretling, nga mahimong tangtangon ug ibutang sa imong kamot, ang mga ordinaryo ra ang buhaton - sama, pananglitan, sama sa kaniadto nga henerasyon sa usa ka SUV. Ang ikaduha mao ang usa ka dako nga poker sa gearbox (ang transmission dinhi, sa dalan, mao ang usa ka 6-speed sa usa ka - sama gayud sa sa pinaka-ulahing Chevrolet Taho, apan walay downshift). Ang mga tradisyon sa Amerika maayo, apan ang usa ka ordinaryo nga lever sa ingon nga usa ka moderno nga interior mas tan-awon nga labi ka organiko.
Tingali ang usa ka pagkompromiso sa makina sa Escalade makatabang aron ang bahin nga magkauyon sa mga kakulangan. Sa usa ka bahin, usa ka kusog nga 6,2 ka litro, 8 silindro, 409 hp, 623 Nm nga metalikang kuwintas, ug sa pikas, usa ka sistema nga shutdown nga tunga sa silindro. Kini usab sa katapusang henerasyon sa awto, apan didto ang pagpaaktibo sa sistema sobra ka halata. Dinhi, tinuyo nga gisulayan namon ug ang akong mga kauban nga masabtan ang oras kanus-a kini mahitabo, apan ang pagbalhin sa pagtrabaho nga "tunga sa kasingkasing" nagpabilin nga wala’y namatikdan.
Dili mahimo nga makatipig sa gasolina: sumala sa mga detalye sa pasaporte, ang kasagaran nga konsumo sa gasolina sa haywey mao ang 10,3 ka litro matag 100 km, ug sa syudad - 18 ka litro. Nakakuha kami mga 13 ka litro sa haywey. Dili usa ka dili maayo nga timailhan, gawas pa, ang tangke sa gasolina (117 ka litro alang sa gipadako nga bersyon ug 98 ka litro alang sa naandan nga bersyon) igo na aron makatawag aron makapagasolina dili usab kausa sa usa ka semana.
Bahin sa pagkalain sa kasaba, ang Escalade usa sa labing komportable nga awto sa klase niini. Gihurot sa suspenso sa awto ang tanan nga mga bugon nga naabtan. Kini kadaghanan hinungdan sa adaptive nga mga damper sa Magnetic Ride Control. Mahimo ka makapili usa sa duha nga operating mode: "sport" o "komportable". Awtomatikong gibag-o sa sistema ang mga setting sa suspensyon samtang nagmaneho, pinauyon sa kinaiyahan sa nawong sa dalan. Ang pagkagahi sa mga shock absorber mahimong magbag-o hangtod sa usa ka libo ka beses matag segundo.
Ug usa pa ka hinungdanon nga punto: ang tawo nga nagpili sa Escalade dili mobati nga iyang gibaylo ang posibilidad nga magmaneho sa usa ka gitigum nga German (o, ingnon ta, English) SUV alang sa usa ka tradisyonal nga nagligid, walay kaluoy nga nag-uyog sa American sofa. Hapit na matangtang sa Escalade ang mga rolyo - sa baylo naggawi kini nga masulundon ug matag-an. Ang manibela walay sulod sa duol nga zero zone, apan kini nagtugot kanimo nga masaligon ug walay bisan unsa nga tensyon nga mobati sa usa ka hapit unom ka metros nga sakyanan. Adunay mga pangutana lamang sa mga preno, nga lisud maanad. Gilauman nimo ang labi pa gikan sa usa ka standard nga pagpamugos, apan ang usa ka 2,6-tonelada nga awto (+54 kg sa masa sa miaging henerasyon) nagsugod nga seryoso nga hinay kung gipadayon nimo ang pedal sa tanan nimong kusog.
Aron makumpleto ang kasinatian, ang Escalade kulang ra sa mga pansira sa pultahan ug pagsuspenso sa hangin. Apan bisan kung wala kini, migawas si Cadillac nga adunay usa ka chic, dako ug maayong pagkasangkapan nga awto. Sa bag-ong henerasyon, siya nahamtong, nahimong labi ka istilo ug advanced sa teknolohiya. Ug igo na ang mga pagbugalbugal sa rap sa kasilinganan. Ang bag-ong Escalade adunay lahi nga mamiminaw.
