Pagsulay sa pagsulay nga Mazda 6 vs Toyota Camry
Ang ikaduha nga pag-update nagdala usa ka supercharged nga bersyon sa Mazda 6 range, diin mahimo’g hagiton sa sedan sa Hapon ang top-end nga Toyota Camry V6. Dugang pa, nadaog sa Mazda ang presyo sa duel nga abante
Sa bahin sa Rusya sa mga klasiko nga dagko nga mga sedan, ingon nga ang tanan tin-aw sa dugay nga panahon, apan ang mga kakompetensya sa Toyota Camry wala mohunong. Ang Kia Optima mahimong ikonsiderar nga usa ka maayong alternatibo, ang Skoda Superb namaligya og maayo, ang mga posisyon sa VW Passat stable. Pagkaluya? Unya makatarunganon nga tan-awon ang na-update nga Mazda 6 - ang Japanese brand nga kanunay naghimo sa mga awto nga adunay karakter alang sa mga tawo nga gusto magmaneho.
Tin-aw nga sa bahin sa masa kini lisud nga makig-away ni Camry, apan alang sa mga gusto nga magkuha og awto alang sa pagmaneho nga malipayon, nagtanyag karon ang Mazda usa ka makusog nga 2,5-litro nga turbo engine. Ang Toyota wala’y usa, apan adunay kini usa ka tinuud nga klasiko nga V6 nga talagsaon sa bahin ingon usa ka tibuuk. Giingon na, ang Camry dili masulti nga nagtanyag sa labing barato nga "duha ka gatus nga plus" horsepower. Ang nag-una nga makina nga Mazda 6 nagpalambo sa 231 hp. uban ang., apan ang kusgan nga Mazda, kini nahimo nga, gibaligya mas barato.
Ang gipalig-on nga konkreto nga reputasyon sa Camry labi ka masaligan nga gitukod sa usa ka maayo kaayo nga kantidad alang sa awto nga salapi nga panamtang nga moabut sa direkta nga pagtandi sa mga numero gikan sa mga lista sa presyo. Bisan pa ang paghan-ay dili kanunay nga pabor sa labing mahal. Base Camry 2,0 nga adunay 150 hp gikan sa nagkantidad og $ 20. batok sa $ 605. alang sa parehas nga Mazda 19. Ang minimum nga gasto sa mga awto nga adunay mga makina nga 623 (6 ug 2,5 hp, matag usa) mao ang $ 181 ug $ 192.
Alang sa bantog nga 6 hp V249. gikan sa Ang Toyota nangayo alang sa usa ka minimum nga $ 30, apan ang mga kagamitan sa kini nga kaso mahimong labi ka adunahan kaysa sa una. Aw, ang 443-horsepower nga Mazda 231 sa parehas nga mayaman nga bersyon nga nagkantidad og $ 6. ug sumala sa mga kinaiyahan sa pabrika gilabwan niini ang kakompetensya sa hapit tanan nga mga dinamikong kinaiya. Gawas, tingali, kadtong dili masukod sa mga numero.
Ang Toyota Camry radikal nga nagbag-o sa imahe niini sa pagpagawas sa ikawalong henerasyon nga awto kaniadtong 2017. Dili na kini usa ka krudo, maleta nga istilo sa maleta nga mahunahuna ra sa usa ka itom nga kolor nga ehekutibo o, pananglitan, sa usa ka kolor nga dilaw nga taxi. Kini sama kadako sa kaniadto, apan ang mga anggulo ug mahait nga ngilit gipulihan nga hapsay nga mga linya sa hangin, ang atop mas ubos, ug sa sapa sa mga awto ang Camry dili na ingon usa ka elepante sa usa ka china shop. Bisan kung adunay kini dako nga grille ug pig-ot nga headlight sa tekno, kini tan-awon nga solid ug daghan usab.
Ang gi-update nga "unom", gipakita usab sa 2017, giandam alang sa mga pagpamaligya sa Russia sa hapit usa ka tuig, bisan kung adunay gamay nga makitang mga pagbag-o niini. Apan kini ang ikaduha nga pag-ayo, ug ang "unom" karon lahi kaayo sa orihinal nga 2012 nga awto. Ang lining sa radiator nahimo nga labi ka dako ug biswal nga nadulas, hapit nga gipapilit ang mga suga, ug ang bamper sa katapusan nalunod sa mga foglight - ang ilang papel gipatugtog karon pinaagi sa pig-ot nga mga gilis sa LED. Ang mga linya sa sidewall nagpabilin nga parehas, ug sa kinatibuk-an ang Mazda 6 sa gihapon tan-awon nga dinamiko ug buhi. Ug kini ingon dili kadako, bisan kung hapit kini pagkaparehas sa Camry.
Matawag nga kabatan-onan ang salon nga "unom" tungod kay ang tanan naa sa karon nga minimalist fashion: usa ka labi ka pugngan nga panel, usa ka screen sa system sa media nga mogawas gikan sa console, mga klasiko pa nga aparato, apan wala na ang daan nga mga atabay, plus usa ka maayo kaayo nga hugpong sa analog kuptanan Ang mga materyales ingon og dili mahal, apan ang tanan ingon og igo-igo, ug kung wala’y pag-angkon sa kadaghang premium nga panit, ug ang likod wala manginahanglan lapad nga mga armchair nga adunay humok nga padding, kinahanglan nimo nga gusto kini sa salon.
Ang sulud sa Camry, maayo na lang, wala usab matambok, apan sa ibabaw nga bersyon kini parehas nga mahal ug adunahan, bisan kung sa pila ka mga lugar gamay kini nga condo. Ang laraw sa panel nga adunay hapsay nga mga nawong nga nahimo’g usa ka komplikado nga liko sa console dili alang sa tanan, apan ang panit matahum nga hikapon, ang mga shade gipili nga maayo, ug imbis nga usa ka kataw-anan nga plastik nga pseudo-kahoy, labi ka komplikado nga mga panapton gigamit nga dili makapukaw sa pangandoy sa kasiyaman. Ang kalidad sa labing kadaghan nga walo ka pulgada nga screen sa gamut naa sa ubus sa average, sama sa pagpili sa mga font. Ug sa mga termino sa mga kaarang, nalabwan niini ang media sa Mazda 6 - matahum, apan walay sulod sa mga termino sa pagpaandar ug dili kaayo dali makontrol.
Ang daghang mga linya sa sulud sa Camry naghatag usa ka gibati nga kalapad, apan sa tinuud hapit dili na daghan ang wanang dinhi, ug ang mga lingkuranan dili na ingon ka sofa sama kaniadto. Ang pag-landing nahimong kapansin-an nga labi nga naka-focus, ug dili kaayo salamat sa daghang mga sakup sa manibela.
Ang mga pasahero sa likud nga Camry - hawan, ug kini ra ang awto diin ang pagsulay sa pagtabok sa mga tiil dili mahimong pormal. Apan dili ang tanan hingpit: dili kini dali nga itulod ang mga tiil sa ilalum sa mga lingkoranan sa atubang, ug ang sentral nga tunel nahimo’g labi kadako tungod sa mga pagkaiba sa bag-ong arkitektura. Ang mga bitiis sa Mazda6 labing menos dili grabe, apan ang tunel niini parehas kadako, ug ang headroom mas gamay, bisan kung gikonsiderar ang labing mubu nga pag-landing.
Ang "Unom" mas mubo kaysa sa Camry pinaagi sa usa ka simbolo nga 1,5 cm, ug mahimo’g maisip nga gikuha sila gikan sa punoan. Ang Mazda adunay gamay nga gidaghanon, ug ang kompartamento mismo gamay nga mubu sa kaatbang sa tanan nga mga sukat. Bisan sa backrest nga gipilo sa Camry, mahimo nimo angayan nga hapit duha ka metro nga butang, ug ang Mazda modawat usa ka gitas-on nga napulo ka sentimetros nga mas mubo. Apan sa natapos nga paghuman, ang punoan sa "unom" labi ka kaayo, ug ang taklob nga bisagra nga hapsay nga nagtago sa ilawom sa tapiserya. Wala sa mga makina ang adunay mga electric drive.
Ang usa pa nga butang nga katingad-an: nga sa katibuk-an managsama nga sukat ug usa ka suud nga hugpong sa kagamitan, ang Camry hapit nga 100 kg mas bug-at kaysa sa kakompetensya niini Ug dili ra kini labi ka bug-at nga motor. Sa pagbag-o sa mga henerasyon, ang Toyota nahimong labi ka bug-at nga may kalabotan sa iyang kaugalingon kaniadto, tungod kay sa katapusan ang desisyon sa mga Hapon nga hatagan gyud pagtagad ang pagkakabulag sa kasaba. Adunay usa ka sangputanan: Si Camry dili na mahibal-an sa tambol ug sa hilum nga mga mode nga nagsakay na gyud.
Ang Mazda sa kini nga pagsabut labi ka labi ka transparent, bisan pa sa kamatuuran nga pagkahuman sa pag-update nagdugang usab ang pagkakabulag sa kasaba, ang lawas nahimong labi ka matig-a, ug ang chassis nahimong labi ka kalig-on. Ug ang transparent sedan nakita nga tukma sa pagtandi sa Camry, ug gawas niini nagsakay usab kini nga labihan ka lig-on ug hilum nga hilum. Apan aron ang "unom" hingpit nga mahilum, dayag, ug wala plano, tungod kay kini nga awto gusto nga mobati sa hingpit.
Si Camry sa ikawalong henerasyon sa kini nga diwa morag magkaparehas. Sa usa ka bahin, adunay kahupayan, kahilum ug pagbulag, ug sa pikas, wala pa hitupngi nga kahigpit sa mga tubag. Dali nga nagsunod ang Toyota sa ligid, nga adunay ensakto nga mga tubag ug dyutay nga rolyo. Ug sa parehas nga oras, gibati og maayo sa drayber ang tanan nga nahinabo sa awto. Sakto ba kini bahin sa Camry?
Sa hamis nga mga ulbok, kini gyud ang pamilyar nga Camry nga adunay tumba ug sama sa pagdalagan sa barko. Ug sa labi ka grabe nga mga iregularidad, ang tanan dili kaayo yano. Sa 18-pulgada nga mga ligid, mahimo makina sa makina ang mga mahait nga ngilit sa mga bangag nga hapit. Ang parehas nga magamit sa mga mabatoon nga pasiuna, diin ang Camry dili na gusto nga magmaneho nga dili molingi. Apan kung diin adunay normal nga aspalto, pila gyud ang katumbas sa labing mahal nga butang bahin sa kahamugaway ug paghupay sa pagsakay.
Ang usa maghunahuna nga sa usa ka ingon nga chassis natigum, usa ka 6 V3,5 nga makina ang kinahanglan nga magsugal sa Camry, apan ang unom nga silindro dili pa alang sa karera. Ang hinungdanon nga baritone sa makina nga tunog lig-on kaayo, ug ang pagtubag sa yunit sa kuryente labaw sa pagdayeg. Ang 8-tulin nga "awtomatiko" molihok labi ka hinay ug hinay, nga dili makapugong sa pamatasan sa V6 engine. Adunay usa ka pagbati nga kanunay adunay daghang kusog sa stock, ug naghatag kini usa ka matahum nga pagsalig sa lungsod ug sa highway. Dili ko gusto nga mag-drive og hysterically sa ingon nga awto.
Ang kahon nga Mazda adunay unom ra nga mga lakang, apan kini molihok nga maalamon ug wala’y pagduha-duha, nga maayo ang pagsagol sa makina sa turbo. Ang yunit sa kuryente dinhi gipunting alang sa instant recoil, nga nakahimo sa "unom" nga dili makalipay nga magsugod sa pagsugod, apan kung imong ayohon ang pagkasensitibo sa imong tuo nga paa, nan mabuhi ka sa hingpit nga kauyonan sa usa ka turbo sedan. Tungod kay kini mahimong usa ka labing kadali nga pagsaka ug malipay ka sa mga dasok nga pangahas nga pagsabog sa bisan unsang katulin. Dili sama sa gipakita nga kusgan ug kalma nga V6 Camry, ang makina nga Mazda turbo kusog nga naglihok, masuk-anon ug mapukaw, nga nagpahimutang dayon og ritmo sa panagsangka.
Hinuon, uban ang paghupay, dili kaayo: Wala maulawon nga giuyog ni Mazda ang mga pasahero sa mga iregularidad sa bisan unsang kalibre, naghimo sa usa ka daghang saba, apan kini ang mga sensasyon gikan sa kategorya sa mga nalipay sa sopistikado nga drayber sa transparency ug pagkasensitibo sa awto. Busa, ang bugnaw nga pagdumala daw gipaabut ug lohikal dinhi. Ang "Unom" makalipay sa pagmaneho, ug, labut pa, gusto ko kini buhaton paulit-ulit.
Ay, sa pagmaneho, ang mga butang dili kaayo hapsay. Ang sorpresa sa drayber nga Mazda adunay usa ka hingpit nga dili kinaiyanhon nga paningkamot sa paggiya gikan sa humok nga suga sa mubu nga tulin hangtod sa kusog kaayo sa dali nga pagliko, diin ang drayber kinahanglan mogamit usa ka patas nga paningkamot. Kini bisan pa sa katinuud nga ang mga kusog nga pagmamaniobra gihatag sa awto nga labi ka kadali ug ensakto, ug ang sistema sa pagpalig-on dili manghilabut sa pagpugong sa wala pa ang panahon.
Bisan pa, ang Mazda naghatag gihapon daghang kahimut-an sa pagmaneho, ug ang pila sa mga kakulangan niini mahimong mapasaylo. Labut pa, ang sedan sa Hapon matahum usab - labi ka gusto nimo nga makita kini sa usa ka sanag nga kolor, nga awtomatiko nga mailhan ang Mazda 6 gikan sa daghang mga itum ug makalaay nga ngalan sa awto nga mga awto alang sa mga lalaki nga nag-edad og "40 plus". Labi ka kahimut-an ang paggamit us aka matahum nga butang, labi na kung kini makahimo nga magsugod gyud, nga nalipay sa mga dasok nga dinamika ug usa ka makapaukyab nga tunog sa tambutso.
Buweno, mahimo ka mahigugma sa top-end nga Camry alang ra sa makatas nga bul-og sa pormang V nga "unom", ang butkon sa uterine ug masaligan nga pagkuha bisan unsang tulin. Ug usab - alang sa pagbati sa pagpanag-iya sa usa ka hapit tinuud nga sedan sa negosyo, nga duul sa mga sangkad nga mga awto sa tinuud nga mga premium nga tatak.
Bisan pa kini ang Mazda nga mahimo’g awto nga imong gipaabot nga magkita pagkahuman sa adlaw sa pagtrabaho. Gawas lang, siyempre, gikapoy ka kaayo nga ang kapilian ra mao ang usa ka walay kabalaka nga pagtulog sa likud nga lingkuranan.
Mapasalamaton ang mga editor sa pagdumala sa Metropolis shopping center sa ilang tabang sa pag-organisar sa pagpamusil.
| Matang sa lawas | Sedan | Sedan |
| Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Wheelbase, mm | 2830 | 2825 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1578 | 1690 |
| klase sa makina | Gasolina, R4, turbo | Gasolina, V6 |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 2488 | 3456 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 231 sa 5000 | 249 sa 5000-6600 |
| Max. torque, Nm sa rpm | 420 sa 2000 | 356 sa 4700 |
| Pagbalhin, drive | 6-st. Awtomatik nga pagbalhin, atubangan | 8-st. Awtomatik nga pagbalhin, atubangan |
| Labing kadaghan nga tulin, km / h | 239 | 220 |
| Pagpadali sa 100 km / h, s | 7,0 | 7,7 |
| Pagkonsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Kusog sa punoan, l | 429 | 493 |
| Presyo gikan sa, $. | 29 395 | 30 443 |
