Test drive Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato ug uban pa
Ngano nga ang mga sensor hinungdan sa pagkalipay ug pagkasuko, diin mahimo ka moadto sa usa ka gamay nga Lexus, kung unsang lahi ang duha nga mga bersyon sa parehas nga awto, ug kung giunsa ang dili pagguba sa gasolina alang sa kusgan nga makina.
Kada adlaw, ang mga kawani sa AvtoTachki nagsulay sa bag-ong mga awto, nga ang pipila niini mogugol og daghang oras sa editoryal nga opisina. Gihimong posible ang pagtan-aw sa mga awto gikan sa lainlaing mga anggulo ug pamilyar sa ilang mga dagway, nasinati ang usa ka tibuuk nga mga gibati - gikan sa kasagmuyo hangtod nalipay.
Tingali kini tinuud nga binuang: gabii, Audi Q8, usa ka yawi nga walay katapusan nga pag-klik sa bukas / suod nga mga yawe ug usa ka smartphone nga naa sa kamot. Ang Audi adunay daghang mga katingad-an nga LED optics, nga dili ra kaayo hayag ug hait, apan makahimo usab sa pagpakita sa matag higayon nga isira o ablihan nimo ang crossover.
Mga lima ka tuig na ang nakalabay, milupad ako sa sikreto nga laboratoryo sa Audi sa Ingolstadt, diin ang mga Aleman nag-optics alang sa ilang umaabot nga novelty. Pagkahuman, sa bartolina, una kaming gipakita mga lantern nga adunay mga organikong LED, ug ingon sila us aka butang nga futuristic, dili tinuud. Apan pagkahuman sa pipila ka mga tuig, kini nga teknolohiya ningsugod sa paghimo sa kadaghanan, ug sa pag-abut sa 2019, hapit tanan nga mga modelo sa Audi nasangkapan sa ingon nga mga optiko.
Dili ra kini matahum, apan luwas usab: ang mga suga nga Q8 makita sa bisan unsang panahon, ulan man, gabon o bug-at nga niyebe. Ang suga sa ulo maabante usab kaayo. Gitugotan ang mga headlight sa matrix, sa tinuud, kanunay nga magmaneho nga adunay usa ka taas nga sinag, nga dili mabuta ang mga umaabot nga driver. Ang sopistikado nga mga optika naglangkob sa gatusan ka mga LEDs nga nagpasibo sa umaabot nga trapiko, nga nagpalubog sa gitinguha nga mga sektor aron dili makabalda sa uban.
Sa sulud - ang pista sa mga touchscreens ug LED. Sa sulud sa Q8, adunay usa ka minimum nga pisikal nga mga yawe - parehas kini nga makalagot ug makalipay sa parehas nga oras. Ang sensoryang "emergency gang" ingon og usa ka pagyubit, maingon man ang pagpugong sa temperatura pinaagi sa iskrin. Apan kini sa mga una pa lang nga oras: sa ikaduhang adlaw ang Audi nahimo’g usa ka kombenyente nga gadyet, ug ang nahabilin sa mga awto ingon og dili maayo ug wala’y edad sa pamatasan. Kanunay nga nagdaog ang teknolohiya, ug gusto nako nga tan-awon pag-usab ang mga bilanggoan ni Ingolstadt.
"Kanunay kong gidayeg ang kini nga mga kahoy: kini ang akong pinalabi nga lugar. Ug sa buntag kini ang akong lakaw. Usahay molingkod ako dinhi ug magsulat, "- ang magsusulat nga si Leo Tolstoy nagsulti bahin sa mga tinago nga suok sa iyang yuta sa rehiyon sa Tula. Sa Yasnaya Polyana gibuhat niya ang Gubat ug Pakigdait, gisulat si Anna Karenina ug nabuhi ang kadaghanan sa iyang kinabuhi. 200 km ra gikan sa Moscow hangtod sa lugar nga kulto sa rehiyon sa Tula, apan ang pagkatapulan kanunay nga nakababag sa paggawas didto, o makahadlok ang mga trapiko.
Okey, sa ilalum sa mga bintana usa ka Lexus UX 250h hybrid crossover sa usa ka maalamon nga bersyon sa F Sport, busa ang katapusan sa semana nagsaad usab sa dugay ug makapaikag nga mga ruta bisan unsaon. Mikaylap ka sa usa ka komportable nga pula ug itom nga lingkuranan, pindota ang Start button, ug ang awto hilom nga nabuhi. Ang UX 250h usa ka 2,0-litro nga upat ka-silindro nga makina sa gasolina ug usa ka de motor nga de motor nga adunay kinatibuk-ang output nga 178 hp. nga adunay., apan ang pagkonsumo sa gasolina, bisan kung giisip ang mga jam sa trapiko, dili molapas sa 5-6 l / 100 km. Kini kung ang salon puno sa mga higala, ug ang punoan puno sa mga butang ug probisyon.
Adunay mga jam sa trapiko sa gawas sa bintana, ug sa kabin adunay usa ka matahum nga pagkahuman sa tactile, mga kombenyente nga kontrol, usa ka 10,3-pulgada nga screen ug usa ka solidong Mark Levinson nga adunay 13 ka speaker. Dugang pa, ang dekorasyon sa F Sport adunay usa ka sports steering wheel ug mga cover sa aluminyo nga pedal. Ang atubang ra nga overhang nga adunay usa ka clearance nga 970 mm ra ang gamay nga makalibog, ug kinahanglan kini nga pagtratar og maayo sa mga ngitngit nga dalan sa nasod.
Ang entrada sa teritoryo sa museyo sa Yasnaya Polyana nagkantidad lang og $ 1,30, ug ang pagbiyahe mahimo nga makuha nga libre nga adunay tabang sa usa ka corporate audio tour, nga gibasa sa apo sa tuhod sa magsusulat nga si Vladimir Tolstoy. Apan adunay kapilian nga mag-book sa duha ka oras nga ekskursiyon sa $ 5,89. ug, kauban ang ubang mga turista, pagsuhid sa tungatunga nga bahin sa kabtangan, ang eksibit sa Kuzminskys Wing, ingon man ang 200-anyos nga kuwadra.
Dili masakitan ang pagbisita sa museyo sa yuta ni Andrei Bolotov, usa ka bantog nga syentista sa pilosopo, pilosopo ug manunulat, nga giisip nga usa sa mga magtutukod sa agronomic science sa Russia. Kaniya nga utang sa Russia ang gugma sa patatas. Dili kaayo interesado ang istorya bahin sa Bolotov ug mga kamatis, nga sa Rusya giisip nga makahilo, apan natilawan pagkahuman gikaon sa syentista ang utanon sa publiko. Kadtong kinsa, pagkahuman sa kini nga mga istorya, gigutom, mahimo nga mangita alang sa mga us aka fashion eco-shop ug restawran sa lugar - ang dacha nga atmospera makatabang sa usa ka dili madali nga pagpahulay.
Makalilisang nga mga istorya bahin sa dili maayo nga mga dalan ug dili maayo nga gasolina sa tabi, dali nga mohaum sa Lexus UX 250h sa kini nga makasaysayanon nga ekosistema. Ang all-wheel drive, bisan kung kini malimbongon, nga adunay de motor nga likud sa likud nga ehe, mahimo’g maayo kaayo nga paniguro sa mga smear nga hugaw nga mga dalan, ug ang adaptive nga suspensyon, nga gitanyag alang sa bersyon sa UX F Sport, nagtugot kanimo sa pag-crawl ug aktibo nga pagtuyoktuyok sa usa ka wanang nga lokal nga haywey. Ingon kadugangan, ang tanan nga mga Lexus UXs gisangkapan pinaagi sa default sa Lexus Safety System, nga kanunay magbakod kung adunay usa ka talagsaon nga butang nga mahitabo.
Ngano nga nagtan-aw sila kanako ug gitudlo ang tudlo kanako? Dili ako nagmaneho sa usa ka Pagani Zonda, ug dili kuryente nga labing bag-ong henerasyon, apan usa ra ka ordinaryong crossover, bisan usa ka premium brand. Oo, ang awto gi-update na, bisan ang mga tagdumala gikan sa Volvo showroom dili makita ang mga gagmay nga paghikap sa gawas sa gabii sa syudad sa gabii. Unsa man ang espesyal sa kaniya?
Sa kini nga hunahuna, gipadagan ko ang gi-refresh nga XC90 sa una nga duha ka mga adlaw. Ug pagkahuman naanad siya sa reaksyon sa uban ug gihunong ra niya kini nga hatagan pansin, wala gyud makit-an nga usa ka tubag sa pangutana kung ngano nga ang Crossover sa Sweden nakadani og daghang atensyon. Sa katapusan, nakadesisyon ako nga ang XC90 makit-an sa sapa nga labi ka gamay kaysa sa mga kakompetensya, ug busa ang matag tigum uban kaniya hinungdan, kung dili sorpresa, unya labing interes.
Ang mga estadistika sa pagpamaligya sa miaging tuig gikumpirma ra kini nga teyorya. Samtang gibaligya sa mga tigbaligya sa Rusya ang BMW X5 / X6 sa kantidad nga 8717 nga mga yunit, ug ang Mercedes GLE nga gibaligya nga 6112 nga kopya, 90 lamang nga mga crossovers sa XC2210 ang nabaligya sa Russia. Ug kini katingad-an, tungod kay ang pareho sa mga termino sa mga kinaiya sa pagmaneho ug sa mga termino sa kahupayan sa sulud sa Volvo ikatandi sa mga kakompetensya. Ug kung gitandi namon ang mga panagsama sa parehas nga presyo, kanunay kanunay ang mga pumapalit sa Sweden crossover mas daghan pa. Unsa man ang nakuha?
Giangkon nako nga adunay usa nga naglibog sa kasarangan nga gidaghanon sa makina. Kung gikonsiderar nimo ang pagpalit usa ka bug-os nga gidak-on nga crossover, ang labing gamay nga imong gilauman nga makita sa ilawom sa hood usa ka 2-litro nga upat ka silindro nga yunit. Samtang, ang naggama nagtanyag ra sa mga makina alang sa XC90 - pareho ang gasolina ug diesel. Apan kung ang pag-downsize dili makahasol kanimo, nan adunay usa ka butang nga kapilian.
Ang akong bersyon gisangkapan sa usa ka diesel turbo engine nga nagpalambo sa 235 hp. uban sa. ug 480 Nm nga pagduso. Sa pagpadali sa 100 km / h, ang ingon nga XC90 tin-aw nga dili usa ka tag-iya sa rekord, apan gitugotan ka nga makaadto sa labing kadali kaysa usa ka sapa ug wala magkinahanglan kanunay nga pagbisita sa mga gasolinahan. Ang usa ka otso nga tulin nga "awtomatiko" alang sa usa ka metropolis nga adunay wala’y katapusan nga trapiko ug gisukod nga ritmo sa paglihok nga ingon perpekto, apan sa usa ka mahait nga pagpilit sa gas, ang transmisyon usahay naghunahuna nga mas taas kaysa sa gikinahanglan sa sitwasyon.
Pagkahuman sa pagdakup sa usa pa nga hugna sa katingad-an nga pagtan-aw sa usa ka suga sa trapiko, nakadesisyon ako nga ang kaayo nga kalampusan sa XC90 sa merkado labi pang maayo. Kung ang mga taga-Sweden nakapagbaligya ug 10 ka mga awto sa usa ka tuig, ang XC90 dili mahimo’g bantog sa kadalanan. Ug makita nga ang mga tigdesinyo sa Volvo, nga gipangulohan ni Thomas Ingenlath, wala’y pulos nga misulay. Bisan kung sa tinuud nahimo kini nga matahum kaayo, ug ang ingon nga awto kinahanglan dili mamatikdan.
Nahinabo nga sa usa ka semana nga adunay duha ka mga Toyota C-HR sa akong mga kamot. Ang una mao ang Hot nga bersyon nga adunay duha ka litro nga gihangyo ug front-wheel drive nga $ 21. Ang ikaduha mao ang cool nga pagbag-o nga adunay gamay nga 692-litro nga turbo engine ug usa ka AWD transmission nga $ 1,2.
Ang dako nga kalainan sa presyo sa niining duha ka awto giapilan dili lamang sa mga motor ug sa klase nga drive, apan lakip usab sa kagamitan. Ang top-end C-HR literal nga puno sa tanan nga mga lahi sa kagamitan, lakip na ang mga driver assistants sama sa usa ka car parker, blind spot monitoring system ug usa ka katabang kung mobiya sa garahe.
Bisan pa, sa praktis nahimo nga ang kalainan dili ra sa mga motor ug kapilian. Ang matag usa sa kanila nagpakita sa kaugalingon nga lahi nga kinaiya. Ang C-HR nga adunay duha ka litro nga makina usa ka kalag sa Russia. Gipadayon nimo ang gas, ug nagsugod kini nga basolon ang tanan nga salapi. Usahay kini mabangis ug bisan bastos. Labut pa, ang pagkasensitibo sa mga reaksyon sa mga aksyon sa accelerator dili madaut bisan ang variator, nga, sumala sa mga canon sa lahi, kinahanglan nga adunay gamay nga hunahuna.
Namatikdan na namon ang pagpino sa mga setting sa chassis C-HR nga labaw pa sa kausa, apan ang duha ka litro dili kanunay magpadayon sa usa ka sulondang pamaagi. Ang awto nagdalagan nga wala’y pagdumala ug makapaikag, apan ang atubangang bahin, nga gibug-atan sa usa ka duha ka litro nga makina, nagsugod sa paggawas sa usa ka high-speed arc nga mas maaga pa.
Ang nag-una nga bersyon sa Cool nakita nga lahi. Bisan pa sa kasarangan nga gidaghanon nga 1,2 ka litro, ang turbo engine nagpadali sa awto, tingali dili hayag, apan takus usab. Sa parehas nga oras, gitambalan niya ang kalikopan nga labi ka ekonomikanhon. Ang pagkonsumo usa ka maayong pares nga mga litro nga mas gamay kaysa sa labing tigulang nga yunit.
Ug sa dalan, ang ingon nga C-HR naghupot sa hingpit nga lahi. Kini ang reaksyon sa tanan nga mga aksyon gamit ang manibela ug mga pedal nga ingon ka dali, apan hapsay pa gihapon. Ang gagmay nga mga ripples moagi uban ang dili maabut nga halangdon, ug sa arko sa katapusan kini modikit sa agianan sa tanan nga upat ka mga ligid. Sa laktod, usa ka tipikal nga taga-Europa.
Kini nahimo nga sa ilalum sa usa ka lawas adunay duha ka mga awto nga adunay hingpit nga lainlaing mga kantidad. Ug alang sa usa ka Toyota CH-R, moadto ako alang sa init nga kainit. Bisan kung adunay igo nga salapi alang sa labing cool nga Cool.
"Hindi puti, hindi puti," nahunahuna ko sa akong kaugalingon samtang nagmaneho ako aron kuhaon ang awto gikan sa parke sa prensa. Sa tingpamulak, gitandi sa mga kauban ang bag-ong Cerato sa usa pa nga bestseller sa merkado - ang Skoda Octavia. Mao nga, ang usa kanila puti, ug ang usa pilak. Ug ang mga lalaki nagkahiusa nga nangatarungan nga dili nila makuha ang gibati nga nagmaneho sila og mga awto gikan sa mga kompanya sa taxi.
Ang mga lapad nga cabins ug maayo kaayo nga kantidad alang sa salapi usa ka resipe alang sa kalampusan sa mga tagdala. Ug sa kinatibuk-an, kini usa ka dako nga dugang sa piggy bank nga adunay mga kalidad sa konsyumer. Ingon kadugangan, ang mga motor nga wala’y paghunong sa paggutok sa mga trapiko ug paglibot sa gatusan ka libo nga mga kilometro sa mga ruta padulong ug gikan sa tugpahanan posible lamang nga adunay mga lig-on kaayo ug masaligan nga mga awto.
Apan posible ba nga mapalit ang ingon nga awto ug dili maghiusa sa tibuuk nga misa? Kung naghisgot kita bahin sa Kia, kung ingon niana ang tubag: pula. Ang fashionable scarlet metallic dili lamang gihatagan gibug-aton ang porma sa lawas niini, apan gihatagan usab kini labi ka mahal nga hitsura. Labut pa, dili kini ang akong kaugalingon nga opinyon nga hilisgutan, apan usa ka pahayag nga gibalikbalik nga napamatud-an sa mga lumalabay.
Sa diha nga magmaneho ka usa ka bag-ong nahugasan nga pula nga Cerato ngadto sa ilalom sa yuta nga parkinganan sa usa ka shopping center, nagsugod ka dayon sa pagdakup. Ang ikaduha nga marka mao ang mga paghugas sa awto. Bisan sa labing yano nga paghugas sa awto, ang pula nga Cerato gitanyag gilayon nga pag-wax, pagproseso sa likidong baso, pagpanalipod sa lawas gamit ang mga keramika ug usa ka bug-os nga hugpong sa mga serbisyo nga adunay awtomatikong "nano", tungod kay alang sa mao nga awto ang tag-iya tingali dili maluoy. alang sa bisan unsa.
Makapasuko kini nga pagkahunahuna ug naghimo sa drayber nga mapahitas-on sa parehas nga oras. Sa kaso sa paghugas pila ka beses sa usa ka bulan, mahimo ka magpailub. Sa kaso sa dugang nga atensyon gikan sa mga lumalabay, dili ka makaagwanta, ug dili ka nila dawaton alang sa usa ka drayber sa taksi. Mao nga alang sa pula sa kaso sa Kia Cerato, siguradong sulit nga bayran kini og sobra. Dugang pa, ang kantidad $ 130 ra.
Nahinumduman nako kung giunsa pipila ka tuig ang milabay una nako nga nahibal-an ang akong kaugalingon sa luyo sa ligid sa usa ka de-kuryenteng Nissan Leaf ug madasigon nga "nagtubo" mga virtual nga kahoy sa dashboard niini, nga naningkamot nga magmaneho kutob sa mahimo. Ang timailhan sa kahusayan sa hatch sa Japan pagkahuman nag-flash, pagkahuman gipalong ang mga Christmas tree sa dashboard, depende kung giunsa nako hinay o kahait ang pagpilit sa gas.
Adunay usa ra nga tumong sa kalibutan: ang pagpatubo sa daghang mga Christmas tree kutob sa mahimo sa pagtapos sa biyahe. Ug kini adunay tinuud nga kahulugan, tungod kay kung wala ang operasyon nga mga istasyon sa kuryente adunay peligro nga dili gikan sa opisina ngadto sa balay. Gisulayan nako nga balikon ang parehas nga butang samtang nagmaneho sa lain nga ideya sa Nissan - ang Infinit Q50s sedan. Bisan kung wala’y mga kahoy o usa ka motor nga de kuryente wala’y pagsubay dinhi.
Kung itandi sa hardcore ug makuha nga mahal nga Subaru WRX STi, nakontrol namon ang pagtawag sa Q50 nga ekonomikanhon. Apan 14-15 ka litro matag "gatusan" ang konsumo, nga gipakita sa on-board computer, ug adunay usa ka pagbati nga sa tinuud kini bisan gamay pa. Kini katingad-an nga maghisgut bahin sa kahusayan sa diha nga ang pagmaneho sa track sa usa ka track track, apan pagkahuman sa usa ka semana nga pagmaneho sa usa ka awto sa mga trapiko, nagsugod ka sa paghunahuna bahin sa mahimo sa 405-horsepower VR30DDTT engine gikan sa usa ka hingpit nga lahi nga posisyon .
Sa tinuud, maayo kini nga elemento: dali, agresibo ug dali nga pagsanong sama sa usa ka dali nga motibo nga turbo engine nga adunay labaw sa 400 horsepower. Apan ang tinuud nga kalibutan nanginahanglan usa ka gamay nga lahi, ug taliwala sa mga paghuot sa trapiko, gihunahuna ra nimo ang kamatuuran nga ang mga maliputon nga inhinyero naghunahuna sa tanan alang kanimo ug dili ka makatipig salapi. Tuod man, nakaya nila bisan unsaon ang pagdeklara nga 13 ka litro matag gatus sa syudad.
Apan sa diha nga ang adlaw sa pagpamusil sa track naa sa akong likud, gibalhin ko ang Q50s drive mode puck sa mga setting sa Eco ug nagsugod sa paggamit sa gas pedal nga maingat kutob sa mahimo. Sama sa Nissan Leaf pipila na ka tuig ang milabay. Wala ko nahibal-an kung pila gyud ang virtual nga mga kahoy nga akong natipig, tungod kay wala’y makita. Apan sa mga panahon nga nahimo ko gihapon kini sa advance nga pagbayad.
