Pagsulay sa pagsulay Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Ang garahe sa AvtoTachki namatikdan nga ninipis taliwala sa pandemya sa coronavirus. Nahinumduman namon ang katapusan nga mga awto nga among gisulayan sa wala pa ang rehimen sa pag-inusara sa kaugalingon, gipasa sa Moscow ug uban pang mga damgo.
Ang industriya sa awto nagyelo sa pagpaabut: ang mga pabrika mihunong, wala’y paghatud sa mga bag-ong awto, ug ang mga kandado nagbitay sa mga tigbaligya sa tibuuk nasud. Sa samang higayon, ang pipila ka mga kompaniya sa sakyanan, bisan niining lisud nga sitwasyon, nangita og mga paagi sa pagbaligya sa mga sakyanan: adunay usa nga naglunsad og mga advanced nga online showrooms nga adunay posibilidad sa pag-book ug prepayment, ug ang pipila ka mga tatak naghatud pa sa gipalit ug bayad nga mga sakyanan ngadto sa balay sa kliyente. Sa kinatibuk-an, gibahin sa coronavirus ang kalibutan sa "una" ug "pagkahuman". Apan niini nga "sa wala pa" adunay mga panumduman - mahitungod sa paspas, hayag ug komportable kaayo nga mga sakyanan. Mao nga imbis nga mga bentaha sa pagpamalit online, isulti ko kanimo ang bahin sa awto nga labi nga nagpabilin sa akong panumduman sa pagsugod sa 2020.
Nagkaila mi sa Lexus LS niadtong Pebrero. Usa ka higanteng puti nga sedan, nga maayong pagkaparking daplin sa kurbada, naghulat kanako pagkasunod adlaw human sa kusog nga ulan sa niyebe. Gitabonan sa usa ka baga nga lut-od sa yelo, ang LS 500 nagpanuko nga nagbagulbol sa usa ka supercharged nga "unom" ug nagsugod sa pag-scrub nga dili maayo sa mga brush. Apan unsa ko kakurat nga ang ingon nga Hapon, nga daw wala mahiangay sa tugnaw nga tingtugnaw sa Moscow, mibarug sulod sa pipila ka minuto, nga morag walay pipila ka sentimetro nga yelo ug niyebe diha kaniya. Dugang nga electric heater? Sa standard nga bersyon, ang Lexus wala magtanyag bisan unsa niini, ingon man usa ka gipainit nga windshield. Salamangka.
Ang laing dili tipikal nga timailhan mao ang paagi sa paglihok sa LS 500 sa paglihok. Ako, siyempre, nagtuo nga kini mao ang usa sa labing nagmaneho sa mga sakyanan sa klase, apan dili sa sama nga gidak-on. Ang AWD nameplate dinhi siguradong dili usa ka babag sa pagdala sa imong kalag sa niyebe. Sa atubangan nga mga ligid, ang Torsen limited-slip differential naghatag ug pinakataas nga 30% sa torque, mao nga ang paglabay sa ulin sa usa ka roundabout ug pagdrayb sa kilid sa tibuok lingin dili lisud.
Sa sinugdan gibadlong nako ang akong kaugalingon tungod niini nga pamaagi: unsa nga klase sa feed, unsa ang naanod? Kini usa pa ka executive sedan - dako, taas, komportable ug mahal kaayo. Sa pagsakay sa kilid, usa ka butang nga dili kaayo dako ug mas paspas ug mas gamhanan ang buhaton. Oo ug dili. Tan-awa kini nga F Sport body kit, 20-pulgada nga mga ligid ug itom nga mga accent. Morag ang bersyon wala gimugna aron makalaay nga maglakaw sa tuo nga agianan.
Ang Lada Vesta SW Cross nagpakita sa garahe sa editoryal bisan sa wala pa magsugod ang pandemya sa coronavirus. Pipila ka tuig na ang milabay, sa usa ka mainit nga tingpamulak, mapasigarbuhon kong gisakyan ang usa ka bag-ong bisikleta sa punoan sa usa ka station wagon - gusto nako nga sublion ang tradisyon. Wala molampos.
Sukad sa among katapusan nga miting, gitangtang sa Vesta SW Cross ang "robot" - usa ka Japanese nga padayon nga variable transmission nagpakita nga Jatco, nga gipares sa usa ka 1,6 nga makina nga adunay 113 horsepower. Kini nga kombinasyon miadto sa station wagon gikan sa Renault Kaptur.
Ug ania kini, usa ka higayon: ang adlaw nga ang mga inspektor sa pulisya sa trapiko nagsugod sa pagsusi sa mga agianan sa mga dalan sa Moscow nahimong hinungdan sa usa ka pagbiyahe nga nagtrabaho. Libre nga mga dalan, usa ka walay sulod nga Moscow Ring Road, diin, sa panahon sa quarantine, ang aspalto partially nausab. Sa duha ka kilid adunay mga sirado nga mga dealership sa sakyanan nga adunay mga sakyanan nga dili mabaligya. Sa tanang entrada sa siyudad adunay mga police cordon.
Ang mga tag-iya sa Lada sa katapusan adunay higayon nga mosakay sa duha ka pedal ug malingaw niini - nga walay pag-uwang ug uban pang wala kinahanglana nga mga tunog. Ang gahum sa makina alang niini nga "Lada", siyempre, gusto ko nga mas - 12,2 segundos sa "gatus" obligado sa pagplano sa tanan nga mga maniobra sa daan ug mas mabinantayon. Apan naanad ka niini, labut pa, ang pagdumala sa Vesta SW Cross ug ang mga setting sa pagmaneho naa sa lebel sa labing kaayo nga mga representante sa klase.
Kung nakahimo ka gihapon nga magpabilin nga kalmado samtang nag-set up sa imong multimedia system ug naanad sa makalibog nga interface, siguradong moabut ang usa ka pagbati sa panag-uyon. Nagkinahanglan ako og pipila ka mga adlaw sa ligid, nga nahimong usa ka tinuod nga outlet sa panahon sa pag-inusara sa kaugalingon. Niining panahona, ang kahigayonan nga makabaton ug kaugalingong sakyanan nahimong ilabinang bililhon alang kanako. Kung sa bisan unsang orasa makaadto ka kung diin nimo kinahanglan, kauban ang drayber o pasahero nga imong gusto, makaluwas ka sa bisan unsang pagkalainlain.
Ang pag-inusara sa kaugalingon naghikaw kanako sa usa sa akong paborito nga mga kalihokan - pagmaneho. Oo, ganahan kaayo ko niini: sakay lang sa sakyanan ug hinayhinay nga paligira ang (mas maayo) nga walay sulod nga dalan paingon sa imong paboritong musika. Ang katapusan nga higayon nga akong gibuhat kini mao ang luyo sa ligid sa usa ka A6, nga, ug kini mao ang importante, ako mibalhin sa gikan sa usa ka Audi A8. Mopatim-aw nga ang kalainan kinahanglan nga klaro - ang usa ka dako nga executive sedan kinahanglan nga modaog sa tanan nga bahin, apan ...
Una, halos wala sila'y kalainan sa sulod: parehas nga dako, komportable nga mga screen, parehas nga mga materyales sa pagtapos, hingpit nga parehas (ug oo, kini lohikal ug normal) nga interface. Ang bugtong mahinungdanon nga kalainan mao ang gidaghanon sa libre nga luna sa likod ug sa mga lingkoranan. Kung sa A8 gi-adjust nako ang lingkuranan sa una nga higayon ug wala gyud mahikap ang mga pag-adjust, nan sa A6 gisulayan nako nga makapangita usa ka komportable nga posisyon hangtod sa katapusan nga adlaw sa test drive.
Dugang pa, siyempre, lahi kaayo ang ilang pagbiyahe. Bisan pa, kini labi ka butang sa motor. Ang yunit sa gasolina nga adunay kapasidad nga 8 ka litro gi-install sa A340. uban., ug sa A6 - usa ka 245-horsepower nga makina. Sa mga termino sa dinamika, ang A6 mas ubos sa iyang magulang nga lalaki, ug labi ka ubos. Daotan ba? Naanad ko niini sa usa ka dapit sa ikatulo nga adlaw ug vice versa - nalingaw ko sa ubos nga konsumo sa gasolina. Dugang pa, klaro nga nakadaog ang mga camera: siguradong makapalipay nga mabati ang kusog nga dinamika, apan ang pagbayad sa daghang mga multa dili gyud.
Dili ubos sa A6 sa mga termino sa kaluwasan. Ang artificial intelligence nagpalahi sa mga karatula, makaila sa mga marka sa lane ug sa kilid sa dalan, ug maka-brake sa kaugalingon, bisan kung mogawas ka sa parkinganan. Ug oo, dili usab nimo makuha ang imong mga kamot gikan sa manibela dinhi: ang mga awtomatiko magsugod sa pagpanumpa ug mosaad nga mapalong kung dili ka maapil sa proseso sa pagkontrol.
Hangtud bag-o lang, ako nangatarungan nga ang A8 mao ang hingpit nga kauban alang sa siyudad, ug dili lamang alang niadtong gusto nga mosakay sa likod nga lingkuranan. Karon dili nako isalikway kana nga opinyon, apan ikonsiderar ang A6 alang niini nga tahas. Kini mao ang mas barato ug sama sa teknolohiya abante, bisan pa sa hinay (kini usab adunay usa ka bersyon sa usa ka 340-horsepower engine). Lamang niini nga kaso dili nimo gusto nga molingkod.
