Test drive Bugatti Chiron: Labing Gamhanan

Pagdrayb usa ka labi ka eksklusibo nga mga awto sa tanan nga oras

Sa tinuud, dili kinahanglan adunay awto sama sa Bugatti Veyron gyud. Sa kinatibuk-an, ug gikan sa usa ka pulos pang-ekonomiya nga panan-aw. Sa laing bahin, siya karon adunay usa ka manununod ... Ug sa iyang 1500 hp. ug ang 1600 Nm Chiron mahimong magbag-o kanimo hangtod sa hangtod. Giunsa? Palihug pag-andam og unom ka mga kaligoanan, 30 nga mga soccer field ug usa ka soccer ball ug paminaw ...

Ang mga siyentista nag-ingon nga ang lawas sa tawo dali nga makuha ang kalit nga pagpagawas sa adrenaline - ang proseso kinahanglan dili molapas sa tulo ka minuto.

Ang tawo kanunay nga nanglimbasog alang sa dili makab-ot ug imposible, apan pipila sa mga palaran sa kasaysayan sa atong sibilisasyon ang nakahimo nga nahimo nga abog, nga nakab-ot ang giisip nga dili maabut hangtod karon. Tingali kinahanglan naton mahunahuna ang proseso sa pag-uswag sa Shiron isip pag-andam alang sa usa ka misyon sa wanang. Dili sa bulan, tungod kay ang Bugatti didto na kauban ang Veyron, apan sa bisan diin nga layo.

Aw, nahibal-an namon si Renz, gusto niya nga magpasobra, giingon nimo ang imong kaugalingon, ug hinumdomi nga ang mga awto sa Bugatti mga awto ra. Apan dili kini tinuod. Tungod kay ang Chiron usa ka kalampusan, usa ka butang nga espesyal kaayo, usa ka butang nga halangdon.

Siyempre, mahimo nimo kanunay nga paningkamutan nga ibutang ang maskara sa us aka pragmatic, maid-id ug dili tinuud nga katuyoan nga German automotive journalist nga maghunahuna nga dili niya tugotan ang iyang kaugalingon nga makapadani sa mga wala’y hinungdan nga butang sama sa gahum. Bisan pa, dili kini molihok. Tungod kay ang Chiron gikan sa laing sukat.

Usa ka pagbati sa pagkatalagsaon

Pananglitan, ang pagkabuhi niini. Bisan ang gisundan niini, nga adunay 1001 hp. Ang Veyron usa ka klase sa awto nga kami usa ka priori nagtuo nga wala gyud sila. Ug pagkahuman natawo ang Veyron, ang tanan nakahukom nga kini usa ka talagsaon, us aka higayon nga hitabo.

Bisan pa, ang sirkulasyon miabut sa 450 nga mga kopya, ug ang usa sa daghang mga bahin sa modelo mao nga ang gidaghanon sa mga pagpamaligya mahinungdanon nga milapas sa gidaghanon sa mga namalit. Adunay ra 320 nga mga tawo nga adunay pribilehiyo sa lingin sa mga tag-iya sa Veyron.

Ang kasagaran nga tag-iya sa Veyron adunay 42 nga mga awto, tulo nga mga pribadong jet, tulo nga mga helikopter, usa ka yate ug lima nga mga balay. Ug sigurado nga dili kinahanglan nga mokonsulta siya sa iyang bangko kung mohukom siya nga ibalhin ang € 2 aron mapalit ang labing dali nga dili propesyonal nga awto nga pang-isport sa kalibutan.

Ug samtang ang mga tawo sa mga sirkulo dili gusto magdali, maayong ideya nga buhaton kini karon tungod kay ang katunga sa limitado nga paghimo sa Chiron nga 500 nga mga yunit gisugo na ug ang mga nahauna nga awto gihatud sa ilang mga tag-iya.

Kung adunay ka pa pagduhaduha kung ang mga modelo sa Bugatti takus sa salapi, sulayan namon nga maklaro ang pipila ka mga pananglitan sa mga katingad-an nga paningkamot sa teknolohiya nga nakapunting sa usa ka lugar nga 9,22 metro kwadrado aron makahimo ang labing kusgan ug labing tulin nga mga awto sa paghimo sa kalibutan.

Magsugod kita sa makina, ang gahum nga nakaabot na sa 1500 hp. – 50% mas taas kay sa Veyron ug 25% labaw pa kay sa Supersport potensyal. Sa pagbuhat niini, ang makina mao ang himan uban sa mas dako nga turbocharger - duha sa matag usa sa duha ka walo ka-silindro modules nga naglangkob sa walo ka-litro W16.

Aron ang mga turbina nga adunay us aka 69% nga nadugangan nga gidaghanon dili makagawas sa disonansiya ug dili mobuak sa mubu nga tulin, nabalhin na kini sa sunod-sunod. Sa matag laray, usa ka maximum nga presyur nga 1,85 bar ang una nga gikuha sa usa ka turbocharger.

Kini lamang igo na sa pagpalihok sa usa ka bug-os nga 1500 hp. ug 1600 Nm sa makina, ug ang tahas sa ikaduha nga turbocharger mao ang pagpadayon sa gitinguha nga lebel sa gahum ug torque. Busa, human sa pagkab-ot sa 2000 rpm, ang usa ka balbula nag-abli sa duha ka kilid, nga nagtugot sa laing duha ka compressor sa pagpainit. Sa 3800 rpm hingpit na sila sa duwa. Sa "bug-os" dinhi gipasabot gayud nato sa hingpit.

Kini nga mga numero dili ra mga numero

Ang peak pressure sa mga combustion chamber moabot sa 160 bar, ug ang matag sungkod gipalihok sa 336 g - 336 ka beses nga labaw pa sa grabidad. Ang oil pump naghatod ug 120 ka litro kada minuto sa makina ug uga nga sump, ang fuel pump naghatod ug 14,7 ka litro nga gasolina gikan sa 100 ka litro nga tangke, ug ang makina mosuhop ug 1000 ka litro sa atmospera nga hangin kada segundo.

Kining tanan nagdala ngadto sa pagpagawas sa kainit nga adunay gahum nga hangtod sa 3000 hp. Aron makasugakod niining init nga load sa lubricant, ang makina kinahanglang magbomba ug 880 ka litro nga pluwido ngadto sa cooling system kada minuto - uban niini mapuno nimo ang unom ka kaligoanan nga gihisgotan sa sinugdan.

Karon bahin sa mga natad sa football. Unom ka mga katalista ang naapil sa pagtambal sa mga gas nga tambutso, ang kinatibuk-ang aktibo nga ibabaw diin sa gipadako nga porma mahimong 230 266 metro kwadrado, nga parehas sa lugar nga mga 30 nga mga nataran sa football.

Sa parehas nga ugat, adunay 50 nga modulo sa pagkontrol o mga sangkap nga sangkap sa lawas nga gipalig-on sa carbon fiber, diin ang orientation lamang sa istraktura sa nawong sa usa ka magkauyon nga tibuuk nga nagkinahanglan duha ka bulan nga trabaho. Talagsaon usab ang pagtuis sa pagtuis sa istruktura sa carbon fiber frame nga 50 Nm matag degree nga pagtipas.

Ang kinatibuk-ang gitas-on sa mga lanot sa carbon nga gigamit sa pagpalig-on sa lawas maoy 1 ka milyon ka kilometro, ug kini nagkinahanglan ug dugang duha ka bulan sa paghimo. Ngano nga gimingaw ang likod nga pako, ang lugar nga gidugangan sa usa ka ikatulo kung itandi sa Veyron, nga sa mode nga "Handling" nagdugang ang presyur sa 3600 kg ug nga sa katulin nga 350 km / h ug pataas naghatag aerodynamic braking.

Aron mahimo kini, gibag-o sa pako ang anggulo sa pag-atake hangtod sa 180 degree, nga mosangpot sa dugang nga 49 ka kilo nga presyur ug, inubanan sa usa ka braking system nga adunay upat ka mga ceramic disc, gitugotan ang usa ka negatibo nga pagpadali hangtod sa 600 g.

Wala’y daghang ipasabut bahin sa Chiron, kansang pagkatalagsaon naggikan sa kamatuoran nga mahimo kini nga mamaneho sama sa bisan unsang ubang awto. Wala’y pagduha-duha nga ang imong lola makaadto sa luyo sa ligid ug moadto alang sa pan - mahimo ka ra makabalik nga mas paspas kaysa naandan. Ug gibuak ang usa o duha nga mga rekord sa tulin sa kalibutan sa dalan ...

Si G. Wallace, Le Mann racer, gibutang ang iyang tudlo sa buton sa pagsugod. Ang makina mobuto ug moadto sa idle. Oo, ug ang tunog maayo dinhi. Hinay nga mihulbot si Chiron ug nagpadulong sa dalan, hinayhinay nga nagbagtok sa graba sa eskina. Ang gipakita nagpakita 12 hp. gigamit nga kusog.

Ang dual-clutch transmission mobalhin sa pito ka mga gears nga hapsay, nga nagtugot sa makina nga modagan sa ibabaw sa idle. Gipahibalo sa Portugal ang presensya ni Chiron. Tulo ka mga seksyon sa network sa karsada ang gipahunong ilabi na alang kaniya - usa ka maayong ideya, tungod kay kung unsa ang mahimo sa kini nga Bugatti kung ang pagpadali wala’y kalabotan sa kung unsa ang nasabtan sa kadaghanan sa mga tawo ingon pagpadali. Panahon na sa soccer ball...

Gibaktas ni Andy ang humok nga basahan sa salog. Ang mosunud mao ang gibati nga makuha sa usa kung naglingkod ka sa usa ka bola sa soccer samtang nagkuha og silot. Hunahunaa ang katapusang minuto sa World Cup Final, gisundan sa upat nga turbocharger ingon usa ka kolektibong imahe sa upat nga labing kadaghan nga mga bituon sa football sa pagduol nila sa bola sa parehas nga oras ug iduso kini sa unahan sa tumong sa tanan nilang kusog.

Kini ang gibati sa usa ka direkta nga nagkarga nga Bugatti nga adunay bug-os nga pagmaneho sa tibuuk nga ligid - wala’y braking, wala’y kasaba sa ligid, wala’y mga dula sa elektronik nga traksyon. Ang 21-pulgada nga Michelin nahagsa sa aspalto, samtang ang Chiron literal nga milupad sa unahan. Duha ug tunga ka segundos ngadto sa 100 km/h, 13,6 ngadto sa 300 km/h. Talagsaon kaayo.

Pagkahuman sa pipila ka mga minuto, pipila pa nga mga pagpadali, ug paglabay sa daghang mga milya, ang Chiron hilom nga ninglikaw ug mihunong sa usa ka parkingan sa daplin sa dalan.

Ang kalig-on makapahingangha, ug ang pagsuspinde nga makugihon nga nagpahapsay sa bisan unsang mga bugon sa kalsada nga wala’y nawala, bisan sa mas higpit nga pagmaneho sa highway. Ang steering nagpabilin nga ensakto ug nagpabilin nga kalma ang Chiron.