Test drive Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: mas daghan, mas daghan

Nagtakda siya usa ka rekord sa kalibutan kaniadtong Hulyo ug karon gisulayan namon siya sa dalan. Ang labing kadasig nga Bugatti nakonsentra sa usa ka katingad-an nga kadaghan sa katulin ug paghupay salamat sa makahubog nga suporta sa usa ka 1200-silindro nga turbo engine nga naghimo og XNUMX hp.

Naa mi sa kabanikanhan sa Kastila sa dihang nadungog ang hinay nga katawa. Naggikan kini sa itaas - diin si Ettore Bugatti naglingkod sa iyang panganod sama sa usa ka trono, ug sa ubos niya ang Bugatti Veyron 16.4 Super Sport anam-anam nga nagpainit sa makina. "Sa katapusan," ang magtutukod sa kompanya tingali naghunahuna, "ang Veyron sa katapusan nasangkapan sa igo nga gahum." Hangtud karon, ang gahum mao ang 1001 hp, apan karon ang bersyon sa sports adunay usa ka talagsaon nga 1200, wala pay labot ang torque nga 1500 Nm. Ang mas dagkong turbocharger ug cooler, optimized airflow ug mas maayo nga aerodynamics nagpalahi sa Super Sport gikan sa "regular" nga Veyron. Kini unta makapahimuot sa amahan sa kompanya - human sa tanan, sa 30s gihatag niya sa kalibutan, sa taliwala sa ubang mga butang, Royale - sa usa ka limousine uban sa usa ka 12,7-litro walo ka silindro in-line nga makina. Kung gipangutana bahin sa katulin sa awto, ang Bugatti mitubag: "Sa ikaduhang gear, 150 km / h, sa ikatulo - kutob sa imong gusto." Uban niana, mibalik kami sa Veyron Super Sport. Mahimo usab kini nga molihok bisan unsang oras nga paspas sa gusto sa piloto niini. Ang factory tester nga si Pierre-Henri Raphael nagpamatuod niini niadtong Hulyo sa taas nga VW track sa Era-Lesin nga adunay average speed nga 431 km/h - usa ka world record alang sa stock cars.

Usa ka bagyo sa unahan

Husto kana - mga stock nga awto! Human sa tanan, ang Alsatian nga pabrika sa Molsheim nagtinguha sa paghimo og 40 ka kopya sa Super Sport. Ug ang kasaba sa tibuok kalibutan nga rekord tingali nakapahimuot sa laing tag-iya sa sakyanan - ang ulo sa kabalaka sa VW, si Ferdinand Peach. Nagkomento sa mga problema sa aerodynamic nga hinungdan nga ang 1999 Mercedes Le Mans nga awto nabalisa, iyang namatikdan nga ang iyang kabalaka nagpahigayon usab og mga tago nga pagsulay sa panahon sa Lessen, apan wala'y mas maayo nga mga piloto nga sakay - nga dili tingali isulti ni Rafael. Ang tanan parehas - sa unahan ug gilimitahan hangtod sa 415 km / h Veyron wala mag-inat sa usa ka aspalto nga agianan nga adunay taas nga pagliko, apan sa usa ka ikaduha nga dalan sa Espanya. Ang espesyal nga yawe nga nagbukas sa labing taas nga tulin nagpabilin sa among bulsa.

Bisan kung naghilak kita tungod sa pagmahay niini, nawala dayon kini sa mga sapa sa tinuud nga kalipay. Bisan ang mga baka, nga naanad sa paglupad latas sa kanila sa bug-os nga throttle superbike, tan-awa ang 1,8-toneladang monster nga moabut sa unahan sa usa ka tipik sa usa ka segundo pagkahuman gisugo pinaagi sa tuo nga pedal. Kung ang usa ka malampuson nga pagsugod makita sa autograp nga gibilin sa mga ligid sa aspalto. Kung ang upat nga baga nga itum nga mga linya mga 25 metro ang gitas-on, maayo ra kanimo. Ang 200 km / h nga limitasyon nahulog pagkahuman sa 6,7 segundo, ang 300 naabot pagkahuman sa walo pa. Karon ang tigulang nga si Ettore nagkatawa sa dalunggan. Kung nahurot ang mga order alang sa iyang walo ka mga silindro nga makina sa panahon sa krisis sa ekonomiya, dali niya kini gitipon sa mga riles nga tren, diin ang iyang anak nga si Jean diha-diha dayon nagtakda usa ka talaan sa katulin. Ang pormang W karon nga 16 nga silindro nga yunit, nga nagsuso hangtod sa upat ka toneladang hangin matag oras ug ginalabog ang mga balbula sa mga turbocharger niini samtang nagpahawa kini sa gas, nagsugyot nga ang mga express nga tren sa katapusan magsugod sa pag-abut sa oras niini.

Pagdala sa pedal

Ang usa ka tawo adunay upat ka tonelada nga hangin sa usa ka bulan. Gawas kung nagpugong siya sa iyang gininhawa, sama sa among gibuhat sa usa ka dili kaayo kontrolado nga bahin sa dalan. Sa diha nga ang pedal bug-os nga depressed, ang turbocharger whistle ubos sa bug-os nga load, ingon og hinungdan sa usa ka kinatibuk-ang vacuum. Ang dual-clutch transmission nagbalhin-balhin sa gear human sa gear, ug ang walo ka litro nga mananap ingon og hingpit nga walay pagtagad sa pinili nga gear ratio. Pagkahuman sa taas nga mga milya sa mga tul-id, usa ka serye sa mga sunud-sunod nga malumo nga mga kanto kalit nga mitungha, nga naghatag kanamo usa ka ideya sa 1,4 g sa lateral acceleration ug makapakombinsir sa mga benepisyo sa hugot nga mga tubod ug anti-roll bar, ingon man ang mga bag-ong Sachs damper gikan sa Bugatti. Ang traksyon gihatag sa usa ka dual transmission, ug ang kusog gihatag sa usa ka reinforced carbon monocoque.

Sa maampingong pagkabalanse nga palibot, nga nag-ayo sa pila ka sukod bisan ang anggulo sa likud nga pako, ang sistema sa manibela, ug sa labing kadasig nga isport, mahimo’g motubag sa paglingkod ug pagkahamtong, sama sa usa ka limousine, samtang ang mga pasahero nakasinati og mga problema sa pagginhawa.

Nainteres ka namo? Pagkahuman dali nga pag-post sa usa ka deposito nga labaw sa tunga sa milyon nga euro ug pagmapailubon hangtod mahulog. Kung ikaw usa ka tipikal nga kandidato sa Super Sport, mahimo nimong lainlain ang imong oras sa paghulat pinaagi sa paglupad sa imong "naandan" nga Veyron.

teksto: Jorn Thomas

teknikal nga mga detalye

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	1200 k.s. sa 6400 rpm
Maximum torque	-
Pagdali 0-100 km / h	2,5 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	-
Pinakataas nga gikusgon	415 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	-
Basehan nga presyo	1 euro sa Alemanya