Unsa ang kalainan tali sa torque ug gahum

Ang mga inhenyero sa awto dugay ug tukma nga nahibal-an ang mga konsepto ug mga bahin sa mga pisikal nga gidaghanon sama sa gahum sa makina ug torque. Ang mga pangutana mitungha gikan sa mga nagsugod, apan ang mga motorista nga interesado sa teknolohiya.

Ilabi na bag-o lang, sa diha nga daghang mga popularizers ug reviewers sa mga sakyanan, nga sa ilang mga kaugalingon wala gayud makasabut sa teoretikal nga mga pundasyon, nagsugod sa paghisgot sa kantidad sa torque sa mga paghulagway sa mga motor, gibutang kini sa unahan ingon nga halos ang labing importante nga timailhan sa operational bili sa usa ka sakyanan. .

Sa walay pagpatin-aw sa esensya, ug busa nagpahisalaag sa mga magbabasa ug mga tumatan-aw.

Unsa ang gahum sa makina

Ang gahum mao ang abilidad sa pagbuhat sa trabaho kada yunit sa panahon. May kalabotan sa usa ka makina sa awto, kini nga konsepto nagpaila sa output sa motor kutob sa mahimo.

Ang awto nga naglihok mosukol sa pagduso sa makina, ang mga kapildihan moadto sa aerodynamics, friction ug usa ka hugpong sa potensyal nga kusog kung mosaka sa bungtod. Ang dugang nga kusog nga mosulod niini nga trabaho matag segundo, mas taas ang katulin sa awto, ug busa ang kahusayan niini ingon usa ka awto.

Ang gahum gisukod sa horsepower, nga naugmad sa kasaysayan o sa kilowatts, kini gidawat sa pisika. Ang ratio mao ang yano - usa ka horsepower mao ang gibana-bana nga 0,736 kilowatts.

Mga tipo sa gahum

Ang pagduso sa makina gihimo pinaagi sa pagbag-o sa kusog sa nagdilaab nga sagol sa mga silindro ngadto sa mekanikal nga trabaho aron matuyok ang crankshaft ug ang kauban nga transmission. Ang yawe nga kantidad mao ang presyur sa piston sa silindro.

Depende sa pamaagi sa pagkalkula, ang gahum mahimong lahi:

• timailhan - gikalkulo pinaagi sa kasagaran nga presyur matag siklo ug ang lugar sa ilawom sa piston;
• episyente - halos pareho, apan ang conditional pressure gitul-id alang sa mga pagkawala sa silindro;
• nominal, kini usab ang maximum - usa ka parameter nga mas duol sa katapusan nga tiggamit, nga nagpakita sa abilidad sa motor sa hingpit nga pagbalik;
• espesipiko o litro - nagpakita sa kahingpitan sa motor, ang abilidad niini sa paghatag sa maximum gikan sa usa ka yunit sa gidaghanon sa pagtrabaho.

Tungod kay naghisgot kami bahin sa trabaho matag yunit sa oras, ang pagbalik magdepende sa katulin sa pagtuyok sa crankshaft, nga adunay pagtaas sa tulin nga kini nagdugang.

Apan sa teoretikal lamang, tungod kay ang mga pagkawala sa pagtaas sa taas nga tulin, ang mga kondisyon alang sa pagpuno sa mga silindro ug ang operasyon sa mga mekanismo sa pagsuporta nagkagrabe. Busa, adunay usa ka konsepto sa mga rebolusyon sa labing taas nga gahum.

Ang makina mahimong makatuyok og dugang, apan ang pagbalik mokunhod. Hangtud niini nga punto, ang matag bili sa katulin sa pagpaandar katumbas sa lebel sa gahum niini.

Giunsa mahibal-an ang gahum sa makina

Ang bili sa parameter gikalkulo sa panahon sa pagpalambo sa motor. Pagkahuman ang mga pagsulay, pag-ayo sa pag-ayo, pag-optimize sa mga mode gihimo. Ingon usa ka sangputanan, ang datos sa rating sa makina nagpaila sa gibug-aton nga gahum niini. Praktikal nga gitawag nga ang maximum, kini mao ang mas tin-aw sa consumer.

Adunay mga motor stand nga makakarga sa makina ug makatino sa gahum niini sa bisan unsang gikusgon. Mahimo usab kini sa sakyanan.

 

Gi-install kini sa usa ka roller stand, ang enerhiya nga gipagawas sa load tukma nga gisukod, ang mga pagkawala sa transmission gikonsiderar, pagkahuman ang kompyuter naghatag usa ka resulta nga direktang may kalabotan sa motor. Kini mao ang mapuslanon sa pagdayagnos sa kahimtang sa sakyanan, ingon man usab sa proseso sa tuning, nga mao, pagdalisay sa makina sa pagpalambo sa pinili nga mga kinaiya.

Ang modernong mga sistema sa pagkontrol sa makina nagtipig sa iyang modelo sa matematika sa panumduman, gigamit kini sa pagsuplay og gasolina, pagpalambo sa timing sa ignition ug uban pang mga pag-adjust sa operasyon.

Sumala sa magamit nga datos, ang kompyuter makahimo sa dili direkta nga pagkalkulo sa gahum, usahay ang datos gipakita bisan sa mga pagpakita sa timailhan sa drayber.

Unsa ang torque

Ang torque parehas sa produkto sa puwersa ug sa bukton sa lever, nga mahimong flywheel sa makina, bisan unsang elemento sa transmission o ang ligid sa pagmaneho.

Kini nga bili tukma nga may kalabutan sa gahum, nga proporsyonal sa torque ug rotational speed. Siya mao ang gikuha ingon nga basehan sa modelo sa makina sa panahon sa operasyon sa control computer. Ang higayon usab talagsaon nga may kalabutan sa presyur sa mga gas sa piston.

Ang nag-unang kalainan sa kantidad sa torque mao nga kini dali nga mabag-o sa transmission. Ang pag-downshift sa usa ka kahon o pagbag-o sa gear ratio sa drive axle gearbox, bisan ang usa ka yano nga pagtaas o pagkunhod sa radius sa rotation sa ligid proporsyonal nga nagbag-o sa higayon, ug busa ang tractive nga paningkamot nga gigamit sa awto sa kinatibuk-an.

Busa, walay kahulogan ang pag-ingon nga ang sakyanan gipadali sa torque sa makina. Igo na nga i-on ang gear nga mas ubos - ug kini modaghan sa bisan unsang kantidad.

External speed nga kinaiya (VSH)

Ang relasyon tali sa gahum, torque ug mga rebolusyon tin-aw nga nagpakita sa graph sa ilang mga sulat. Ang mga rebolusyon gilaraw subay sa pinahigda nga axis, ang gahum ug torque gilaraw sa duha nga bertikal.

Sa tinuud, mahimong adunay daghang mga VSH, kini talagsaon alang sa matag pag-abli sa throttle. Apan gigamit nila ang usa - kung ang pedal sa accelerator hingpit nga na-depress.

Makita gikan sa VSH nga ang gahum nagdugang sa pagtaas sa katulin. Dili ikatingala, tungod kay kini proporsyonal sa kanila sa usa ka makanunayon nga torque, apan dili kini parehas sa tanan nga katulin.

Ang gutlo gamay sa pinakaubos, unya motaas, ug mokunhod pag-usab samtang nagkaduol na sa kinatas-an. Ug daghan kaayo nga ang gahum adunay usa ka peak sa parehas nga nominal nga katulin.

Ang praktikal nga kabililhon dili kaayo sa panahon kondili ang pag-apod-apod niini sa mga rebolusyon. Gitinguha nga himoon kini nga uniporme, sa porma sa usa ka estante, mas sayon ​​​​ang pagkontrol sa ingon nga motor. Mao kini ang ilang gipaningkamotan sa mga sibilyan nga sakyanan.

Unsa nga makina ang mas maayo, nga adunay taas nga torque o gahum

Adunay pipila ka mga matang sa mga makina:

• ubos nga tulin, nga adunay usa ka "traktor" nga higayon sa ilawom;
• high-speed nga mga sports nga adunay gipahayag nga peak sa gahum ug torque nga mas duol sa maximum;
• praktikal nga mga sibilyan, ang torque shelf gi-level, mahimo ka nga molihok nga adunay labing gamay nga pagbalhin, samtang adunay reserba sa kuryente kung imong i-spin up ang makina.

Kini tanan nagdepende sa katuyoan sa makina ug sa gusto sa drayber. Ang gahum hinungdanon alang sa mga atleta, dili sila tapolan nga mobalhin aron adunay higayon sa mga ligid alang sa pagpatulin gikan sa bisan unsang katulin. Apan ang ingon nga mga makina kinahanglan nga i-promote, nga naghatag dugang nga kasaba ug pagkunhod sa kapanguhaan.

Ang mga diesel sa trak ug mga makina nga adunay modernong mga sistema sa turbocharging gipunting aron magtrabaho uban ang taas nga torque sa mubu nga mga rev ug mubu nga tulin sa labing taas nga gahum. Sila mas lig-on ug mas sayon ​​sa pagdumala.

Busa, karon kini ang nag-unang uso sa pagtukod sa motor. Kini mao ang automatic transmissions ug sa usa ka bisan-apod-apod sa torque sa daplin sa rpm curve nga nagtugot kaninyo sa dili paghunahuna sa diha nga pagpili sa usa ka makina, apan sa pagtan-aw lamang sa iyang maximum output gahum.

Ang CVT o multi-speed automatic transmission mopili sa labing maayo nga higayon sa drive wheels sa ilang kaugalingon.