Upat ka mga silindro
Mga sulod
V-shaped, online o patag
V-shaped, in-line, flat, kini nga makina naghimo sa pinakamaayo sa pagtanyag sa sulundon nga configuration nga espesipiko sa matag motorsiklo. Unsa ang mga kalidad niini, mga depekto, mga kapilian? Niining higayona, ang motardus erectus, gikan sa repairedesmotards.com, naglakaw sa tanan nga upat.
4 nga mga silindro. Niini nga paghisgot, naghunahuna dayon kami sa Honda CB 750, apan sa wala pa ang Ace unya Indian, Pierce o Nimbus naggamit sa 4-silindro sa linya. Bisan pa, ilang gitanom kini nga longitudinally, dili transversely. Timan-i nga ang parehas nga metamorphosis nahitabo sa awto. Mibalhin mi gikan sa longhitudinal ngadto sa transverse nga makina alang sa kaluwasan. Kung adunay usa ka aksidente, ang longhitudinal nga makina mosulod sa taksi, samtang adunay parehas nga gitas-on sa bonnet, ang transverse nga makina nagbilin sa daghang bahin sa crumple zone aron masuhop ang enerhiya ug mga bloke sa epekto. Pero balik ta sa atong mga motorsiklo...
Upat ka-silindro sa usa ka transverse tul-id nga linya
Oo, ang upat ka silindro nga transverse nga linya lapad ug kana usa ka triple nga depekto. Sa usa ka bahin, ug labi na sa usa ka alternator sa katapusan sa crankshaft, sama sa kaniadto, kini nagdaot sa gitas-on sa pagsakay. Sa aerodynamically, gipadako niini ang atubangan nga nawong sa bike, nga nagpahamtang sa labing taas nga tulin niini. Sa katapusan, ang taas nga gitas-on sa crankshaft nanginahanglan usa ka dako nga istruktura aron masiguro ang pagkagahi niini. Kini usa ka hinungdan nga nagdugang sa iyang gyroscopic nga epekto ug dili makatampo sa pagmaniobra sa bike nga iyang gisangkapan. Bisan pa, sa pipila ka mga pag-tweak, kini naghimo mga katingalahan sa GP, apan sa ubang lugar usab. Pag-atake gikan sa tanang direksyon, kaluha, tulo ka silindro ug bisan unom ka mga silindro, ang upat ka tiil nagdepensa sa iyang kaugalingon nga labaw pa sa dungog ug gani nakahimo sa pag-angkon og baroganan pinaagi sa pagsangkap sa bag-ong mga pamilya sa mga motorsiklo. Sa laktod nga pagkasulti, wala siya mohunong sa kaso, apan sa kasukwahi, anaa pa siya sa tunga-tunga sa iyang kinabuhi.
Bahina para sa mas maayong lagda
Kini ang iyang motto. Sa tinuud, kung hisgutan ang gahum, siya ang hawod sa dula. Pinaagi sa pagbulag sa mga silindro niini, gipamenos niini ang mga naglihok nga masa ug sa ingon makasugakod sa taas nga tulin, nga natabangan pag-ayo sa natural nga balanse niini. Sa pagkatinuod, siya nagpalambo ug espesipikong mga kusog. Karon, sa hypersport (serye) nga kategorya, ang sumbanan labaw sa 200 horsepower / litro, nga hangtod karon gipreserbar ang mga makina sa karera.
V4 sa tanan nga mga sarsa
Aron mapuno ang mga pagkadili hingpit sa built-in nga makina, ang solusyon mao ang pagpahimutang sa mga V-silindro. Ang pagkunhod sa gilapdon sa makina, nga nagpauswag sa ground clearance, aerodynamics, samtang ang pagkunhod sa gitas-on sa crankshaft nagpamenos sa iyang masa ug gyroscopic nga epekto. Mao kini ang solusyon nga gigamit sa Honda ug Aprilia, sa lumba ug sa karsada. Gigamit usab kini sa KTM sa MotoGP.
Ang gidak-on sa taas nga motor nagdepende sa pagbukas nga anggulo V, nga makaapekto usab sa pagbalanse. Mahimo ka usab nga magdula gamit ang crankshaft tuning ug bisan ang crankshaft offset aron mabag-o ang eksplosibo nga pag-apod-apod ug pamatasan sa makina. Ang disbentaha sa usa ka V-engine mao ang gasto niini sa paghimo tungod kay nagkinahanglan kini og duha ka independente nga cylinder heads. Kini ang nakaaghat sa Suzuki nga biyaan kini nga arkitektura sa ilang bag-ong sports car, bisan kung gigamit nila kini sa GP (GSV-R 2003/2011). Sa tinuud, ang brand kanunay adunay pagpoposisyon sa pagpamaligya base sa maayo nga kantidad sa salapi. Sa laing bahin, ang Honda V4 anaa sa pipila ka mga configuration: trail running, dalan ug bisan sport.
Mga desisyon nga gihimo sa M1
Sa papel, ang upat sa linya wala magtimbang sa usa ka V4. Bisan pa, sa track, ang M1 ug GSX-RR nanlimbasug sa ilang mga kakompetensya sa V4. Aron makab-ot kini nga resulta, ang Yamaha nagbutang sa iyang makina sa usa ka counter-rotating crankshaft, ang gyroscopic nga epekto niini mao ang kaatbang sa sa gearbox, clutch ug mga ligid.
Mibuto ug misinggit si Bing
Sa gilapdon, ang M1 makasalig sa usa ka double spade frame nga molapad ibabaw sa cylinder heads kay sa perimeter, nga makatampo sa aerodynamics. Sa kataposan, ang makina niini naggamit sa samang tuning sama sa V-engines, nga naghatag niini ug mas direktang tubag sa throttle stresses tungod sa mas maayong pagsapaw sa inertia ug pressure forces sa combustion chambers. Ang paglihok sa gawas sa kurba nagdaog. Kining bag-ong setting sa "bing bang", nga gigamit usab sa Yamaha sa R1 nga dalan niini, sukwahi sa mas tradisyonal sa uban nga 180 ° in-line fours, nga gitawag og "screams," nga mas kusog ug mokuha og daghang laps.
Upat ka apartment
Ang labing emblematic nga pagpahaom niini lagmit makita sa unang bulawan nga fender sa Honda, 1000 ug 1100. Pinaagi sa paggamit sa ubos nga sentro sa grabidad, ang “flat stove” mopagawas sa luna sa gitas-on aron ma-accommodate ang dako, medyo ubos nga tangke sa gasolina. Apan, usa ka solusyon nga Honda wala magpabilin sa iyang bulawan, kansang tangke anaa sa ilalum sa saddle. Ang luna sa ibabaw sa makina gipahinungod sa usa ka gamay nga storage box. Ang longitudinally positioned, ang makina maayo nga nakaposisyon aron magamit ang usa ka sekundaryong gearbox sa shaft, nga dili balihon ang anggulo tali sa makina ug sa transmission shaft, nga makapamenos sa mekanikal nga pagkawala.
Sus sa mga SUV
Sa mga awto ug motorsiklo, ang mod gidisenyo alang sa unibersal nga mga awto. Sa pagkatinuod, ang mga SUV (sports utility vehicles) nagkadaghan. Sa mga motorsiklo, ang analogue sa iyang mga sakyanan gitawag nga BMW S 1000 XR ug ang Kawasaki Versis, parehong adunay in-line nga upat ka silindro. Nahiuyon sa motto niini, ang Honda milabaw sa pagpaandar sa Crossrunner ug Crosstourer niini gamit ang V4. Nindot nga pagduso gikan sa quadrupeds, nga sa katapusan mao ra ang makina nga namuhunan sa bag-ong mga bahin, sa usa ka palibot nga mas naanad sa paglakaw sa mga lingin nga adunay retro o neo-retro nga mga motorsiklo kaysa paglimpyo sa bag-ong mga konsepto. Sa kataposan, uban sa tanang angay nga pagtahod sa mga tigpasiugda sa teoriya sa ebolusyon, ang paglihok sa tanang upat maoy usa ka konsepto nga puno sa umaabot!
