Test drive Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Ang una nga henerasyon sa dinastiya sa sports sa Amerika sa labing hinog nga bersyon niini

Pipila ka tuig ang miagi, ang nag-inusarang legendary nga sports car sa Amerika nga gisaulog ang ika-60 nga anibersaryo. Ang 1 Gold Corvette C1962 nagpaambit sa mga tinago sa iyang dakong kalampusan.

Ang una nga duha ka lingkuranan nga American sports car, nga gihimo sa usa ka dako nga serye, gidisenyo sa istilo sa usa ka British roadster ug sa una nga pagtan-aw sama sa usa ka talagsaon nga kapakyasan. Labaw pa kay sa gamay nga halin sa Corvette sukad nagsugod ang produksyon niadtong 1953, ang mga litrato sa kanhi VIP photographer nga si Edward Quinn gikan sa ulahing bahin sa XNUMXs nagsulti alang sa ilang kaugalingon. Diha kanila, ang mga bituon sa salida sa kalibutan ug mga celebrity maisugon nga nagpakita sa napamatud-an nga mga sports car sama sa Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, ug uban pa. Walay bisan usa ka Corvette nga makita bisan asa.

Maayo ang hitsura, apan gamay ra ang gahum

Sa laing bahin, ang direktang kakompetensya sa Ford Thunderbird, nga gihimo sukad sa 1955, popular kaayo. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis ug uban pang mga VIP nagmaneho sa usa ka sporty two-seat Ford model nga adunay kusgan nga V8 nga makina. Sa kasukwahi, ang unang Corvette adunay kasarangan nga gahum - 150 hp lamang. sumala sa SAE - ug usa ka gamay nga katingad-an nga hitsura. Bisan karon, uban sa dagkong grilled rally nga mga headlight ug samag-salami nga lingin nga mga kapay, morag niche nga produkto sa usa ka bangkrap nga smallholder.

Ang usa ka hingpit nga magkalainlain nga impresyon naggikan sa among modelo sa bulawan nga 1962, diin ang bantog nga mga bituon sa sine gikan sa Cannes ug Nice adunay malipayon nga mga gutlo Kini nga modelo, ang sangputanan sa daghang ug kompleto nga pagbag-o sa orihinal nga modelo, giklasipikar gihapon ingon nga una nga henerasyon nga C1 ug pananglitan gisagol ang mga hiyas nga labi o dili kaayo mailhan ang nag-inusarang tinuud nga sports car sa Amerika: ang dinamikong laraw nga adunay front engine layout ug kusug nga personalidad. mga kinaiyahan.dula nga mga bahin sa lawas, kusgan nga mga makina sa V8, daghang mga kagamitan ug garantisado nga katingad-an nga parada sa atubang sa mga hotel, mga cafe sa dalan ug bisan sa gabii sa wala pa ang opera

Alang sa naulahi, mahimo natong pasalamatan ang Fawn Beige Metallic champagne nga nagtabon sa tibuok lawas sa atong C1 Convertible, usa ka kolor nga hingpit nga gipares sa dato nga chrome trim ingon man ang dinamikong porma nga hardtop. Ang nipis, unahan-sloping nga mga bayanan sa bintana, uban ang mga slanted vents sa mga kilid, naghatag sa mabag-o nga usa ka madanihon, samag-pana nga hitsura. Ang muscular curves sa hips sa ibabaw sa likod nga mga ligid ug ang gutom nga hitsura sa twin headlights nagpasiugda sa impresyon sa usa ka atleta nga seryosohon bisan pa sa automatic transmission, radyo, power windows ug white-rimmed nga mga ligid.

Ingon usab, ang sabungan, nga dali nga masulud sa drayber salamat sa daghang mga pultahan, wala’y gihatagan mga hiyas sa isport ug medyo nagpahinumdum bisan sa mga awto nga karera sa panahon. Pananglitan, ang komportable nga mga single nga lingkuranan sa orihinal nga modelo (1953) gibulag sa usag usa sa us aka tulay nga bahin sa lawas. Ang usa ka sentral nga rev counter ug usa ka mubo nga gear lever sa tunga sa salog mao usab ang tipikal nga mga aksesorya sa isport. Sa usa ka gamay nga sukat, kini magamit sa makalaay nga duha ka yugto nga awtomatikong pagbalhin. Mahibal-an namon sa dili madugay nga kini igo pa.

Sa kasamtangan, nakadayeg kami sa sagad nga American dashboard, nga gihimo ingon usa ka gamay nga obra maestra sa arkitektura. Upat nga dugang nga mga timailhan ug usa ka tachometer nga nahimutang sa taliwala nila ang korona sa dominanteng semicircle sa speedometer. Sa mga salakyanan sa tuo nga kamot, ang tibuuk nga module, nga, sama sa lawas, gama sa plastik, mahimo isumpay sa usa ka pahulayan sa atubangan sa tuo nga lingkuranan.

Alang sa usa ka kumo nga dolyar

Ang walo ka-silindro nga V-twin nga 5,4-litro nga makina nagpalambo sa 300 hp. sumala sa SAE, eksakto nga doble sa C1953 nga adunay unom nga silindro nga makina, nga nagpakita sa 1 ka tuig. Ang 1962 Corvette gihimo sa kadaghanan nga adunay kapasidad nga 250 hp. Singkwenta ka horsepower ang nagkantidad og $ 53,80 ra, nga unom nga gamay kaysa sa mga power windows. Uban sa katuyoan sa Chevrolet gisangkapan ang makina nga V8 nga adunay labi ka daghang carburetor ug gipadako ang gikusgon nga gikusgon gikan sa 4400 hangtod 5000 rpm. Pinaagi sa duha nga dili makita nga mga tailpipe sa V8 nga gitaod sa kilid sa ilawom sa likud, nagpagawas ang yunit sa hapit mabagtok nga ungol.

Gipalihok namo ang automatic transmission lever sa unahan pinaagi sa "R" ug "N" nga mga posisyon aron ibilin kini sa "D" nga posisyon, dayon buhian ang brake - ug makita nga ang sakyanan naglihok na. Uban sa katingad-an nga ubos nga presyur sa accelerator pedal, ang high-torque nga 5,4-litro nga V8 kusog nga nagsugod salamat sa usa ka awtomatik nga transmission nga adunay usa ka torque converter. Bisan pa, aron makasulod sa trapiko gikan sa parkinganan sa dealer, kinahanglan nimo ang usa ka 180-degree nga pagliko nga hapit matapos sa usa ka kanal - ang Corvette dali nga paspas sa iyang hapsay nga V8 nga makina, ang manibela niini kusog kaayo nga nagtuyok. Halos dili nimo kini malihok sa lugar - ug samtang imong gibira ug gibira, grabe nga nahadlok ka sa kalig-on sa usa ka matahum nga wreath nga adunay mga butas nga dagom nga nipis ug mahait nga hapit sama sa usa ka kutsilyo.

Hapit tanan nga nahinabo sa ikaduha nga gamit.

Tungod sa kini nga mga dagway, hinungdanon nga sundon ang naandan nga istilo sa pagmaneho sa panahon, nga ang drayber naglingkod sa ligid nga adunay mga bukton nga nakatiklod sa mga siko. Maayo na lang, bisan kung adunay usa ka hardtop nga adunay mga bintana sa kilid nga gipataas, ang Corvette adunay daghang luna alang sa mga bukton, paa, ug mga tiil sa accelerator pedal. Kung gusto, mahimo ka usab nga mopadayon sa mga flip flop, nga magtakda sa lakang sa paglihok. Ingon kadugangan, ang panoramic windhield dili lamang naghatag maayo nga pagkakita sa dalan ug bonnet, apan usab mga kurba sa unahan aron maawas ang wanang.

Ang pagdrayb usa ka timaan sa kompiyansa nga kalmado, ug ubos sa normal nga mga kondisyon ang tanan nabawi tali sa 1500 ug 2500 rpm - hapit lamang sa ikaduha (paspas) nga gear, nga ang awtomatik nga naglihok bisan sa gamay nga tulin. Ang igo nga tukma nga manibela ug lig-on nga mga preno dali nga naanad, mao nga pagkahuman sa pipila lang ka kilometro kami kusog nga naglawig ug wala’y kapit-os sa adlaw-adlaw nga trapiko. Kung dili tungod sa kahayag, hangin, talagsaon nga porma nga cabin nga adunay cool nga champagne surface, brushed nga pilak ug sinaw nga mga detalye sa chrome, mahimo natong kalimtan nga kita nagbiyahe sa usa ka sports car sulod sa kapin sa 50 ka tuig.

Human sa unang pagsulay nga biyahe, mobalik kami sa punto sa pagsugod, buhian ang hardtop uban ang pipila ka mga lihok ug ibutang kini sa eskina sa car dealership service workshop. Karon ang Corvette nagpakita sa tipikal nga C1-generation nga "cherry" sa disenyo, usa ka jumper tali sa mga lingkoranan nga manaog ngadto sa cabin. Pinaagi niini, ang lawas, ingon nga kini, miduko ug giputos sa mga abaga sa duha ka mga pasahero. Wala’y roadster sa produksiyon sa Europe nga adunay kini nga bahin. Ug laing dako nga plus: ang textile guru gitago ubos sa usa ka elegante nga hapin.

Nagdominar nga pagpangandoy

Bisan pa sa tanan nga disenyo ug kaharuhay, ang atong Corvette mahimong dad-on sa hangin uban sa mga bulging layag. Aron mahimo kini, igo na nga bug-os nga ipadayon ang pedal sa accelerator - dayon ang dagum sa tachometer molukso dayon sa 4000 rpm ug magpabilin didto. Mga ikanapulo nga bahin sa usa ka segundo pagkahuman, gipaluyohan sa usa ka bas nga daguob, naigo ka sa usa ka Saturn rocket nga naghapak sa drayber sa lingkoranan ug naghimo sa duha ka mga ligid sa likod nga nagsinggit.

Kapin sa 30 milya matag oras, kusog nga pagtubo ang mga rev, ingon usab ang tulin. Ang 60 mph (98 km / h) clutch nakab-ot sa ikaduhang galamiton sa sobra walo ka segundo, nga adunay usa ra nga pagbag-o sa gear nga nahitabo sa 5000 rpm nga wala makababag. Ug pagkahuman ang dagom sa speedometer nagpadayon sa kusog nga paglihok sa direksyon nga usa ka gatus ka mga milyahe (mga 160 km / h).

Mas daghan unta kami’g kadali kung adunay usa ka V8 nga giindyeksyon sa 360 hp. sumala sa SAE ug kauban ang usa ka upat nga tulin nga pagdala sa manwal. Uban niini, ang among bulawan nga C1 gikan sa 62 sprint hangtod sa 100 km / h sa unom ra ka segundo, ug ang labing kataas nga katulin niini mao ang 240 km / h. Ni ang Mercedes 300 SL Roadster, ni ang Jaguar E-Type, ni daghang mga modelo sa Ferrari ang mahimong magkatugma among awto.

Kini nga dominanteng atraksyon sa tanan ug sa tanan, uban sa usa ka maanyag nga panagway ug usa ka lig-on nga dosis sa kahupayan (uban sa dili ikalimod nga kaangayan alang sa adlaw-adlaw nga pagdrayb), mao ang usa sa mga nag-unang mga kinaiya sa tanan nga mga kaliwatan sa Corvette - ug sa daghang uban pang mga classic American modelo. Apan sa pagkakaron, usa lamang ka tiggama ang nakahimo sa pagpangutana sa packaging sa usa ka madanihon nga compact sports car, ug ang tiggama mao ang Chevrolet. Kini nagpadayon sulod sa kapin sa 60 ka tuig. Kaniadto, ang Corvette nakabuntog sa walog sa mga luha pinaagi sa pagkunhod sa gahum niini sa 165 hp. sa 1975 nakigkompetensya usab sa Ferrari ug sa kompanya, nga nakaabot sa 659 hp. nga adunay C7 Z06 karon. Ang popular nga ekspresyon nga "Mobalik sila sa umaabot" ilabinang may kalabutan dinhi.

KONKLUSYON

Editor nga si Franz-Peter Hudek: Dali ipatin-aw nga ang ulahing bahin sa V8 Corvette sa henerasyon sa C1 mao usab ang klasiko nga mga awto nga gipili sa Europa. Dali sila makontrol, adunay disente nga kakusog, maghatag daghang lugar, ug magsugod sa usa ka pabuto sa mga sopistikado nga mga ideya sa laraw. Ang kamatuuran nga ang Corvette naa pa sa paghimo karon nga naghimo sa una nga henerasyon nga labi ka hinungdanon.

Teknikal nga DATA

Chevrolet Corvette C1 (1962)

Ang makina sa ENGINE V-90 (anggulo sa silindro nga 101,6 degree), nanganak x stroke 82,6 x 5354 mm, nibalhin sa 300 cc, 5000 hp. sumala sa SAE sa 474 rpm, max. torque 2800 Nm @ 10,5 rpm, compression ratio 1: XNUMX, mga balbula nga tappet, naa sa sentro nga camshaft nga gimaneho sa usa ka chain sa oras, upat ka mga lawak nga carburetor (Carter).

POWER GEAR Rear-wheel drive, three-speed manual transmission, opsyonal nga upat ka tulin nga manwal o duha ka tulin nga awtomatikong pagbalhin, opsyonal nga likuran nga axle nga limitado nga slip nga magkalahi.

LAWAS UG UNDERGROUND Ang usa ka two-seater nga mabalhinon nga adunay usa ka hingpit nga malusbog nga guru sa panapton, nga kapilian usa ka matangtang nga hardtop, usa ka plastik nga lawas nga adunay usa ka steel frame nga suporta nga hinimo sa sirado nga mga profile ug mga X nga crossbars. Ang independente nga pagsuspinde sa atubang nga adunay doble nga triangular cross-member ug coaxial nga konektado nga mga tubod ug shock absorber, likud nga estrikto nga ehe nga adunay mga spring sa dahon, mga stabilizer sa atubang ug likud. Ang mga teleskopiko nga shock absorber, upat nga drum brakes, nga kapilian nga adunay sinter pads.

DIMENSYON UG KABUG-atan Gitas-on x gilapdon x taas 4490 x 1790 x 1320 mm, wheelbase 2590 mm, atubang / likud nga track 1450/1500 mm, gibug-aton 1330 kg, tangke 61 litro.

DYNAMIC PERFORMANCE AND CONSUMPTION Top speed 190–200 km/h, acceleration gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 7–8 seconds (depende sa transmission), konsumo 15–19 l/100 km.

PETSA SA PAGPRODUKSI UG PAGsirkulasyon Corvette C1, 1953 - 1962, katapusan nga bersyon (nga adunay C2 likod) lamang 1961 ug 1962, 25 ka kopya ang gihimo gikan niini.

Text: Frank-Peter Hudek

Mga Litrato: York Kunstle